Alors que nous continuons à trier le matériel que nous avons tourné au cours du week-end au Tokyo Auto Salon, j’ai découvert que j’avais beaucoup plus de photos de mon safari sur le parking samedi après-midi. Alors sans plus attendre, voici quelques-unes de mes observations depuis les parkings de Makuhari.
Là-haut, nous n’avons qu’une des dizaines de Toyota 86 que j’ai rencontrées. Celui-ci se trouvait être garé à côté d’un AE86 à deux portes, donc je n’ai pas pu résister à une photo en paire.
Étant donné le Japon et tout le reste, il était difficile de faire plus de quelques pas dans le parking sans tomber sur une sorte de van personnalisé. Cette Estima noir sur noir était l’une des meilleures que j’ai vues.
Comme par le passé, le Y34 Gloria à moteur Super Made SR a fait son apparition sur le parking. J’adore cette chose, et son style simple a toujours l’air frais à ce jour.
Voici une Mazda Demio (Mazda2) très soignée, qui semble avoir été construite pour une utilisation sur circuit. Notez également la Honda Fit adjacente réalisée dans un style très similaire. Frères de tuning compacts.
Je ne sais pas trop quoi penser de cette Skyline ? Voiture à la dérive ? Un tramway ? Ita-sha? Tout ce qui précède?
Dans la plupart des pays, quelque chose comme ce gros-porteur S15 serait la star du spectacle, mais ici au Japon, ce n’est qu’un autre poisson dans une mer de voitures modifiées.
Les voitures Kei ne sont pas non plus à négliger. Cette petite Alto Works avait un style cool avec sa position basse et ses roues Longchamp.
Voici une version légèrement plus moderne du style kei personnalisé. Je pense que les airbags sont utilisés ici…
La Subaru Legacy Wagon : toujours un choix populaire pour la personnalisation au Japon. Impossible de battre la combinaison de praticité et de performance. Oh ouais, ça a l’air solide aussi.
Une autre voiture étonnamment populaire dans le lot était la Mazda Axela (Mazda3). J’ai repéré plusieurs exemples de modèles de première et de deuxième génération réalisés dans une variété de styles.
Cette Toyota Crown a été un peu un voyage, surtout au niveau des roues. Du côté du conducteur ? Magazines Cragar classiques.
Du côté passager ? Enkei RPF1. Je ne sais pas trop quoi penser.
Si l’on en croit ce refroidisseur intermédiaire monté à l’avant, cette Honda Step Wagon dispose d’une puissance turbocompressée pour accompagner son style agressif.
Bien que j’aie moi-même un faible pour le style de carrosserie précédent, ce Step Wagon de troisième génération avait également l’air plutôt bien.
Lorsque j’ai vu ce FC3S, la première chose que j’ai remarquée, c’est à quel point il ressemblait au Toyota 86 voisin, tant en termes de taille que de profil général.
Voici un exemple très propre d’un châssis DA Honda Integra. C’est une voiture que l’on ne voit pas très souvent dans les rues du Japon.
En fait, je dirais que vous êtes beaucoup plus susceptible de tomber sur quelque chose comme une Chrysler 300C personnalisée au Japon que sur une DA Integra.
En parlant de rareté, je suis également tombé sur cette Hyundai Genesis Coupé. Comme vous pouvez l’imaginer, il n’y a pas beaucoup de voitures coréennes qui rôdent dans les rues du Japon.
Un autre pour les fans du châssis S – un S14 noir sur noir avec une conversion de nez S15.
Ce toit ouvrant S13 blanc mat arborait également la populaire conversion frontale « ichi-go ».
L’avantage du Silvia est qu’il peut être intégré à presque tout ce qui est imaginable. Ce S13 semble tout droit sorti du début des années 1990.
Tout comme ce zenki S14. Regardez la photo et les souvenirs de ces superbes vieilles cassettes VHS Video Option reviendront.
Douce et économique, une Honda Fit Hybrid sur des Work XT7 17″.
Comme je l’ai déjà mentionné, l’une des choses que j’aime au Japon, c’est d’avoir la chance de voir autant de modèles européens qui ne sont pas importés aux États-Unis. La VW Cross Polo par exemple…
…ou la Fiat Punto Abarth. Ce sont des observations régulières pour nos lecteurs en Europe, j’en suis sûr, mais elles sont cool et exotiques aux yeux de ce Californien.
Même si le garage de mes rêves théorique est en constante évolution, il y aura toujours être une place dedans pour un putain de JZX100.
Ou peut-être que le SXE10 Altezza à aspiration naturelle et à haut régime est plus votre truc ?
Dans le cas où vous vénérez à l’Église de Nissan, le C35 Laurel et sa puissance RB seront probablement votre choix.
Le propriétaire de cette C35 a combiné une carrosserie d’origine avec une grande suspension et des roues provenant d’une R34 GT-R. À en juger par les autocollants, cela semble être davantage une influence de l’USDM.
Il en va de même pour ce RX-8. Avant le boom de l’USDM, on ne voyait presque jamais de voitures de ce type au Japon. Points bonus pour les produits idoles affichés sur le tableau de bord.
Si mon esprit ne me fait pas défaut, je me souviens avoir repéré cette Mitsubishi Mirage à face Evo sur le parking d’Osaka Auto Messe l’année dernière. Nous voyons désormais la même voiture garée chez TAS, à l’autre bout du pays. C’est le dévouement.
Sur ce, je suppose que c’est le bon moment pour terminer mon regard sur les parkings en or de l’Auto Salon.
De retour bientôt avec plus d’informations sur l’émission.
-Mike