Chez Jeremy Tagand Au début, en tant que clé résidente chez Deus ex Machina Australie, la Kawasaki W650 était son pain et son beurre. Deus a été l'un des premiers magasins à populariser le W650 en tant que donateur de projets personnalisés, démontrant sa polyvalence en le personnalisant à plusieurs reprises dans un large éventail de styles.
Cette Kawasaki W650 particulière est entrée et sortie de la salle d'opération de Monsieur Tagand à plusieurs reprises au cours des seize dernières années. Il est arrivé pour la première fois à Sydney dans un conteneur d'expédition en 2008 et a été rapidement réservé dans l'atelier de Deus par son propriétaire pour le traitement « bobber-saki » signature du magasin. Les modifications comprenaient un réservoir cacahuète, une paire de roues 21F/17R et une conversion semi-rigide qui est endurée aujourd'hui.
Une décennie plus tard, Jeremy n'a pas pu s'en empêcher lorsque le W650 a été mis en vente. Il l'a acheté, l'a ramené à l'atelier et l'a transformé en quelque chose qui ressemble à un bobber avec des aspirations de drag bike. Cette fois, il s'agissait d'un réservoir de carburant Yamaha SR500 et du turbocompresseur d'une motoneige Ski-Doo.
Mais Jérémie avait les bras occupés, le projet s'est donc arrêté et la W650 a été reléguée au coin de l'atelier. Un nouveau propriétaire est finalement arrivé, a acheté le vélo et l'a réservé pour une autre reconstruction.
Cette fois, le dossier prévoyait un bobber influencé par les styles de construction traditionnels japonais et américains ; une fusion décalée de l'Orient et de l'Occident. Le cadre semi-rigide existant faisait l'affaire, mais la plupart des autres pièces devraient être supprimées. Avec « son » W650 de retour sur le banc, Jeremy s'est mis au travail.
Le premier travail consistait à remplacer les moyeux Kawasaki sur des jantes plus petites. Jeremy a remplacé les cerceaux 21F/17R par un jeu de 16 correspondants, utilisant des rayons neufs et des écrous en laiton. Ils sont enveloppés dans de gros pneus Firestone Deluxe Champion de cinq pouces de large.
Sans surprise, la fourche avant de la Kawasaki a eu du mal à accueillir le pneu avant ultra large. Deus a donc fait appel à DNA Customs pour usiner un ensemble de fourches plus large, ainsi qu'un support de phare central assorti. Les empiècements sont super sains, avec le logo de Deus gravé au laser dans la pince supérieure.
Ils sont également dépourvus de supports de montage traditionnels. Au lieu de cela, un ensemble de guidons en oreilles de lapin coulent vers le haut depuis les capuchons de fourche. Ils sont équipés de poignées en cuir et de micro-interrupteurs, et tout le câblage est acheminé à travers les barres et sort via un tube de sortie soudé.
L'avant porte également un phare de style Bates, des rétroviseurs montés sur la fourche et un garde-boue avant abrégé. Un compteur Daytona se trouve entre le réservoir de carburant et le volant, soutenu sur un support sur mesure.
Un réservoir de carburant Harley-Davidson Sportster se trouve plus en arrière, délibérément positionné pour exposer le triangle avant du cadre. Regardez attentivement et vous remarquerez que Jeremy a coupé les soufflets du cadre et l'a libéré de toutes les languettes de montage superflues, le tout pour apporter plus de sensibilités chopper dans la conception.
L'extrémité arrière de la moto porte un siège en cuir bobiné sur des ressorts en laiton, suivi d'un garde-boue arrière bien ajusté. Jeremy a contacté Hypnic Jerk Customs de Sydney pour fabriquer le sissy bar du W650. Courbé gracieusement au-dessus du garde-boue arrière, il abrite également la plaque d'immatriculation et les feux arrière de la moto.
Un boîtier électronique bien rangé se trouve sous la selle, avec le barillet d'allumage et le bouton de démarrage de la moto intégrés sur le côté gauche. Une paire de filtres DNA Pod remplace la boîte à air, tandis qu'un système d'échappement deux en un se termine par un simple silencieux de style classique.
Avec la réunion du nouveau baptisé « Nut Kwaka », Jeremy a tourné son attention vers les finitions finales. Juds Kustom Paint a dessiné la livrée crémeuse du W650, ajoutant une touche de vert aux graphismes. Le cadre, les jantes et le boîtier électronique étaient tous finis en noir, avec une poignée de détails en laiton dispersés dans tout le vélo, y compris des capuchons en laiton qui remplissent les trous où se trouvaient les boulons du bras oscillant.
Le Nut Kwaka rejoint une longue lignée de street trackers, scramblers, café racers et bobbers Kawasaki W650 qui ont franchi les portes de Deus, mais il ne s'agit pas d'une construction de peinture par numéros. À la fois original et irrévérencieux, nous le garerions volontiers devant notre point d’eau local.
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