Travail en cours : un aperçu du prototype du Scrambler Janus Gryffin 450

Travail en cours : un aperçu du prototype du Scrambler Janus Gryffin 450

Mentionner les marques de motos et le Midwest américain dans la même phrase, et une Motor Co. particulière me vient en premier à l’esprit. Mais il y a une petite entreprise à 230 kilomètres de là, de l’autre côté du lac Michigan, qui produit de petits vélos avec de grandes attitudes. Ils s’appellent Janus Motorcycles, et voici leur dernière offre : le scrambler Janus Gryffin 450.

Basée à Goshen, Indiana, Janus Motorcycles est spécialisée dans les motos de style vintage fabriquées sur commande. Utilisant des moteurs de la marque italienne SWM, leurs vélos peuvent être équipés d’une myriade d’options de couleurs et d’accessoires, avant d’être assemblés à la main et expédiés à leurs nouveaux propriétaires. Seule une poignée de pièces proviennent de fournisseurs externes ; le reste est fabriqué en interne ou par le réseau local d’artisans de Janus, dont beaucoup sont Amish.

Prototype du Scrambler Janus Gryffin 450
Le Janus Gryffin 450 présente le même style de brouilleur que le Gryffin 250 existant, mais utilise le moteur du plus gros bobber Halcyon 450 de la société. Vous regardez le prototype, dépourvu de toute peinture et finitions. Janus est en train de finaliser le développement, le Gryffin 450 devant entrer en production en juillet.

Dérivé du donk monocylindre de la Honda XR400, le moteur SWM de 445 cm3 développe environ 30 ch. Il est peu probable qu’il établisse des records de vitesse sur terre, mais c’est très bien pour l’équipe Janus. Leur philosophie est de construire des vélos qui ne sont pas seulement magnifiques, mais aussi accessibles.

Prototype du Scrambler Janus Gryffin 450
Pour atteindre cet objectif, Janus privilégie le poids plutôt que la puissance. Avec son châssis et sa carrosserie exclusifs, le Gryffin 450 pèse seulement 330 livres. [149.7 kilos], ce qui en fait un véritable poids léger. Donc même s’il n’est pas particulièrement rapide, il devrait être plutôt amusant à piloter.

Conformément à la procédure opérationnelle standard de Janus, le cadre, le bras oscillant et la fourche avant à maillons principaux sont tous conçus et construits par l’entreprise et son réseau. Mais alors que nous sommes habitués à voir ces pièces peintes ou revêtues de poudre, ce prototype offre un regard rare sur le savoir-faire brut.

Prototype du Scrambler Janus Gryffin 450
Visuellement, le design du Gryffin est un retour aux scramblers classiques des années 50 et 60. Un réservoir de carburant et un siège solo faits à la main se trouvent sur le dessus, avec une boucle arrière relevée abrégeant la section arrière. Des ailes perlées formées à la main se trouvent à chaque extrémité, avec un éclairage qui rappelle les pièces OEM d’antan.

Les roues du Gryffin 450 sont dotées de jantes Excel mesurant 21″ à l’avant et 17″ à l’arrière. Ce prototype porte également du caoutchouc aventure Dunlop D650, car l’équipe Janus l’a sali lors des tests. Ikon a fourni les amortisseurs qui soutiennent les deux extrémités du vélo, tandis que Brembo s’est occupé de la configuration du freinage.

Prototype du Scrambler Janus Gryffin 450
L’équipement du Scrambler comprend des barres hautes avec protège-mains, un protège-carter robuste et un système d’échappement deux en deux sans vergogne. Mais ce n’est que la pointe de l’iceberg. Étant donné que le Gryffin (et tous les autres vélos de Janus) est fabriqué sur commande, vous pouvez le personnaliser à votre guise directement depuis l’usine.

Vous pouvez choisir des centaines de combinaisons de couleurs et de motifs peints à la main pour la couche de base, les graphiques et les rayures de la carrosserie. Il existe également divers accessoires, allant des options de sacs en cuir et en toile à un protège-phare, des repose-pieds de motocross, des porte-bagages, un siège passager et bien plus encore.

Prototype du Scrambler Janus Gryffin 450
Selon Janus, ils veulent donner aux clients la liberté de modifier le Gryffin en fonction non seulement de leurs goûts individuels, mais aussi de leur rapport idéal entre conduite hors terre et route. « Le débattement de suspension plus long, la taille des roues, la hauteur de selle plus basse et le réservoir de carburant plus grand seront vraiment appréciés par nos pilotes tout-terrain », déclare Charlie Hansen-Reed, ingénieur de conception principal de Janus, qui a dirigé la conception du projet.

« Et réduire encore 30 livres de notre châssis 450 déjà poids plume sera un énorme bonus pour le remorquage, les conducteurs de fourgonnettes et pour la tranquillité d’esprit et la confiance de tout pilote aventureux. »

Prototype du Scrambler Janus Gryffin 450
Même si le Janus Gryffin 450 est présenté ici inachevé, il possède toujours le même charme désarmant que l’on attend de la courageuse entreprise américaine. Si vous en avez simplement besoin, le carnet de commandes de Janus est officiellement ouvert, avec des prix commençant à 13 495 $ (selon la façon dont vous le spécifiez). 2 995 $ vous réservent une place dans la file d’attente de construction – et si vous réservez la vôtre dans les 30 prochains jours, elle fera partie d’une « première édition » limitée et numérotée qui comprend quelques éléments supplémentaires.

Pour notre argent, nous l’équiperions de suffisamment de pièces de protection pour permettre des manigances hors route imprudentes, et l’envelopperions dans un jaune motocross vintage.

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