Nous avons vu notre La juste part des vélos personnalisés qui pourraient être classés comme des travaux en cours. Certains ont été pavés grossièrement en attendant patiemment l'arrivée des pièces. D'autres ont l'air complet, jusqu'à ce que vous les examiniez et découvrez un manque de câblage – ou les tristement célèbres «freins Bluetooth».
Richard «Mule» Pollock opère à un autre niveau. Ce tracker de rue Harley Sportster vierge est prêt à briller lors d'un spectacle ou à déchirer les rues. Mais Mule a toujours une liste de mods qu'il prévoit de lui lancer.
Le vélo a commencé comme un humble modèle de 1997 Harley-Davidson XL883 Sportster. La commande est venue d'un client à New York, tandis que le vélo des donateurs provenait d'un ami de Mule's dans le Connecticut. Le mémoire était assez simple – constater un tracker de rue Mule Signature avec tous les garnitures.
Mule a plongé dans son sac habituel de tours, trottant la Harley avec un réservoir de carburant de Storz et une section de queue plate du premier verre Klass. Le sous-châssis a été modifié pour accueillir la queue en fibre de verre, avec un support fait à la main en dessous offrant un soutien structurel. Les touches finales comprennent un feu arrière soigneusement intégré et un coussin de siège de Saddlemen.
Le client de Mule a initialement spécifié le Sportster avec des fourches Yamaha à l'envers et des roues lacé – dont Mule a livré. Mais au fur et à mesure que le projet se déplaçait, sa portée a augmenté.
Le vélo arbore désormais un ensemble de fourches Öhlins à droite, verrouillées en place par des yokes personnalisés. Les roues sont des articles à plat de 19 pouces de CNC légers de 19 pouces de la course inférieure, enveloppés dans du caoutchouc Maxxis. Mule avait déjà déplacé les supports d'amortissement inférieurs sur le bras oscillant et les chocs K-Tech installés, mais un nouvel ensemble d'unités Öhlins est actuellement en route.
Les étriers de frein Twin Brembo sont assis sur des supports sur mesure à l'avant, avec un seul étrier Beringer à l'arrière. Les lignes de frein avant serpentent jusqu'à l'avant de la pince de fourche inférieure, où elles convergent via l'une des jonctions de ligne de frein de Mule. Plus haut, un phare chromé classique se trouve sur des supports tronqués qui prennent également en charge les clignotants avant.
Le cockpit porte un guidon à piste plate à large chromée, équipé de poignées fraîches et de commutateurs simplifiés. Un tableau de bord de vapeur de Trail Tech se trouve à l'avant et au centre, monté sur un support sur mesure.
Mule a coché toutes les bonnes boîtes de cette construction. Le lecteur de courroie a été converti en configuration de chaîne, la batterie est maintenue par une sangle en cuir et le câblage est obsessionnellement bien rangé. Les commandes du pied et la plaque de montage qui prend en charge la configuration du côté droit sont personnalisées, tandis que les chevilles en caoutchouc elles-mêmes sont des articles Bates.
Les couvercles de coffrein et de moteur sont tous chromés, tout comme le couvercle de filtre à air de style traditionnel. Le système d'échappement en acier inoxydable à deux est un seul-off, ajoutant une écorce pour correspondre à la morsure du Sportter.
Pour la livrée, le client de Mule a travaillé directement avec David Tovar chez Superbike Paint, qui a livré un magnifique design d'inspiration AMF. À peine Mule avait-il boutonné le Sportster, que son client a réservé dans une autre série de mods.
Le moteur est reconstruit au moment où nous parlons, avec un kit de 1 275 cc de Hammer Performance, des caméras plus grandes, un glucides Mikuni HSR45 et une pochette Barnett Scorpion tout sur les cartes. Mais si Mule s'arrête, il y a de la supposition de quelqu'un.
Motorcycles Mule | Instagram | Images de Bart Cepek
