Disons que vous souhaitez construire une ancienne Honda Civic dans une voiture de piste pour être utilisée lors d'événements comme VTEC Club.
Si vous venez des États-Unis, il y a de fortes chances que la Civic soit venue de l'usine avec un seul moteur de la série D-thead Cam D. Bien qu'il n'y ait rien de mal à une série D, le premier ordre des affaires est généralement en train de retirer le moteur SOHC et de le remplacer par un moteur de la série B à deux cames ou plus tard. C'est une formule éprouvée qui est maintenant standard depuis quelques décennies.
C'est pourquoi ACURA Integra RS de Kristian Wong est l'une des voitures les plus inhabituelles que vous trouverez dans le club VTEC. Bien que ce soit l'intégra qui sert généralement de voiture donneuse pour une construction civique, cette fois, les choses ont été changé. La voiture pourrait avoir le regarder D'une Integra Type R, mais il a en fait une puissance de série D CAM sous le capot.
Cela est particulièrement déroutant car l'Integra n'a jamais été vendu aux États-Unis avec un moteur SOHC, mais Kristian a construit la voiture à petit budget pour participer à la classe N2 du VTEC Club, qui se compose principalement de machines SOHC moins alimentées.
Le moteur D16Z6 de la voiture de Kristian a été inspiré avec un collecteur d'admission D16Y8 et des pistons D16ZC pour une compression plus élevée. Le package gère un système de gestion du moteur Hondata S300 réglé par Kristian lui-même, et fait un peu plus de 130 chevaux aux roues avant, ce qui est en fait très impressionnant pour un D-Motor D-Motor à aspiration naturelle exécutant les internes Honda (comme l'exige la classe).
En ce qui concerne le jeu de jambes, Kristian utilise les moyeux 4 × 100 d'usine et la suspension à l'arrière avec une barre de balancement Eibach, et une configuration de type R 5 × 114,3 à l'avant avec des coilovers SSD dépassés tout autour.
Je creuse également sa configuration de roue qui se compose de roues GT-R de 16 × 8 pouces R32 à l'avant et de Kosei K1 de 15 pouces à l'arrière.
Tout comme son bon ami Yuta l'a fait avec son propre coureur de club VTEC, Kristian a opté pour une ambiance décidément des années 90 avec sa construction, jusqu'aux feu arrière de style Altezza qui ont été trouvés au Japon.
Et comme Yuta, il a également ajouté quelques touches d'humour à la voiture. Et pourquoi ne devriez pas vous lorsque vous courez une intégra qui est en bas d'un arbre à cames entier.
L'Integra de Kristian au cœur d'une Civic fait partie du coureur à petit budget et en partie troll, et je l'aime tellement. C'est juste une raison de plus de s'accrocher au mouvement du club VTEC.
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