«La clé de l'immortalité est d'abord une vie à se souvenir.»
Paroles poignantes du dragon le plus dangereux de l'histoire, Bruce Lee. Mais cette histoire ne concerne pas le «petit dragon». Il s'agit d'un autre dragon, le Toyota Sera «Twin Dragon». Un titre approprié, donné par son créateur de scientifiques fou, Takuro Watanabe de circuit et de rêves CLR. Non seulement parce que c'est l'année du serpent dans le zodiaque chinois, mais aussi parce que ce sérum est une bête 4WD jumelle de 1 000 ch qui défie la croyance.
Ce n'est pas le premier rodéo de Watanabe-san en ce qui concerne les créations folles – vous vous souvenez peut-être de sa Nissan Silvia S14 quadrbo il y a sept ou huit ans. Pour marquer le 20e anniversaire de Circuit & Dreams CLR, Watanabe-San a pris sa vision de la folie automobile à un tout nouveau niveau, et il a montré le sérum dans son état de course, mais pas au fil du Tokyo Auto Salon 2025.
Avant de plonger dans les détails de ce dragon à double tête construit pour la dérive, qu'est-ce que même un Toyota Sera?
Construit par Toyota entre 1990 et 1995 exclusivement pour le marché intérieur japonais, le sérum était équipé d'un moteur à aspiration naturelle de 1,5 L et a été proposé avec une transmission manuelle automatique ou à 5 vitesses à 4 vitesses. Sa pièce de fête était ses portes de papillon, qui s'appuyaient vers le haut et n'avaient besoin que de 430 mm d'espace extérieur pour le dégagement – parfait pour les places de stationnement japonaises serrées.
Ces portes ont également une autre prétention à la gloire. Par Pure Chance, une Toyota Sera à importation grise vivait près de la maison de Gordon Murray au Royaume-Uni en même temps qu'il mettait la touche finale au design McLaren F1. Alors que l'esquisse originale de la F1 a été griffonnant dans un salon d'aéroport italien en 1988, le sérum a inspiré les portes dièdres de McLaren.
Il y a un langage de conception notable partagé entre le sérum et le F1. Les formes ovales, les coins arrondis et les courbes de type insecte sont étonnamment similaires. Oui, ces détails de conception peuvent être vus dans de nombreuses voitures des années 90, mais les fenêtres divisées et la disposition de la serre du F1 et des Sera rappellent particulièrement les autres.
Il n'est donc pas surprenant que lorsque j'ai interrogé Watanabe-san sur ses plans pour un kit de carrosserie personnalisé pour son sérum, il a dit qu'il comporterait des indices de style empruntés à McLaren. Avec une piste avant et arrière beaucoup plus large que l'original, les ailes et les jupes latérales devraient accueillir les portes de papillon. Peut-être quelque chose comme le Senna McLaren?
Alors, qu'est-ce que Watanabe-san a construit jusqu'à présent? Eh bien, il ne reste que les meilleurs morceaux du sérum. Le cadrage du tube avant et arrière s'intègre au châssis monocoque Toyota d'origine et à une cage de rouleau pour renforcer la structure. La majeure partie de l'intérieur a disparu, à l'exception des cartes de porte.
Les ECU Motec jumeaux sont visibles à travers le tableau de bord, ainsi que les réservoirs d'embrayage et de frein, qui aident à éliminer l'espace dans le ou les baumes moteurs. Un MOTEC M800 contrôle le moteur avant, tandis qu'un M400 gère l'arrière. L'inspiration pour la configuration est venue du Nobuhiro 'Monster' Tajima Twin-moning Pikes Peak Suzuki Cultus (Swift).
Le moteur avant du Sera est un SR20Vet d'un X-Trail GT 2001, le premier moteur turbo de Nissan avec VVT. Il a été équipé de cames à haut débit du Pulsar VZ-R N1 Homologation spécial et de pistons forgés et de bielles. Selon Watanabe-San, ce moteur fabrique 540 ch grâce à une mise à niveau de Trust / Greddy TD07-25G Turbo et du système de carburant. Il est associé à une transmission Honda à 6 vitesses, initialement accouplé à un K20A.
La même transmission apparaît à l'arrière du sérum, mais cette fois, il est utilisé avec le moteur Honda pour lequel il a été conçu. Le K20A bénéficie également d'un turbo TD07-25G, ainsi que des pistons forgés Wiseco, des tiges forgées K1, des cames de course Toda de 296 degrés et des injecteurs de carburant de 1000cc / min, tous bons pour environ 490 ch.
Ce mashup Wild Nissan-Honda-Toyota témoigne de l'esprit implacable des tuners japonais, repoussant toujours les limites de ce qui est possible, explorant le châssis en dehors des classiques de voiture JDM Performance JDM habituels. Je suis sûr que ce ne sera pas la dernière fois que nous verrons la création de Watanabe-san, et quand il sera finalement terminé, SpeedHunters sera là pour vous laisser vivre par procuration.
Jusque-là, vous pouvez consulter les sérums plus en détail dans cette vidéo Et en action ici.
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