Bienvenue dans la voiture la plus excitante que j'ai rencontrée à SEMA cette année.
Une surestimation? Eh bien, je suppose que tout dépend de ce qui suscite votre propre intérêt, mais pour la façon dont les voitures de spectacle fastueuses sont cool, rien ne vaut une dose décente de substance. Et une traction intégrale, turbocompressée à 4 rotor, FD3S RX-7 a des seaux de substance.
De loin, la voiture a immédiatement piqué mon intérêt. Je me souviens avoir pensé dans ma tête, 'Wow, une carrosserie large sans Overfenders, regardez-vous cela '. Il n'y a pas de vis ou de coutures masquant les lignes de jointure inévitables, tout est mélangé en douceur dans une seule carrosserie. Même les ailes avant fusionnent dans le pare-chocs.
Tout cela est très intéressant, mais pas aussi intéressant que ce qui se passe dans le baume moteur…
Oui, la voiture est loin d'être terminée, mais je pense que c'est assez loin pour qu'il mérite ce projecteur. Est-ce le tout premier FD3S à traction intégrale RX-7? Ou la première voiture turbocompressée à 4 rotors avec un système à traction intégrale? Oui et oui.
C'est une mise en page assez folle à considérer même, mais Rob Dahm, le propriétaire et constructeur, a décidé de réaliser quelque chose de incroyablement unique, et est maintenant sur le point de faire fonctionner tout cela. La disposition est simple en théorie; Le moteur à 4 rotor personnalisé compact se trouve bas, replié profondément dans la baie avec un Turbo Garrett tout-puissant attaché à son côté. Le sous-châssis avant personnalisé qui contient tous les bits de suspension des tours localise également le différentiel avant.
Cela sera à son tour nourri avec un arbre de transmission du boîtier de transfert monté à côté de la boîte de vitesses. Assez facile, non? Eh bien, l'idée était que le faire fonctionner est une autre chose. Comme vous pouvez le voir, il y avait une tonne de travaux de fabrication nécessaires pour positionner parfaitement chaque composant clé de la transmission.
Ensuite, il y a la suspension. Rob a regardé les gars de Hoonigan Racing pour cela, et a fini par courir avec la même suspension avant Double Wishbone en porte-à-faux utilisée dans le Hoonicorn.
Il y a beaucoup de génialité en billette ici, et tout se connecte au cadre tubulaire qui constitue la structure avant de la FD.
Il sera très intéressant de voir comment tout cela se rassemble à la fin. Rob pense qu'il utilisera probablement la voiture pour des événements de mille et à grande vitesse pour commencer -, espérons-le, de définir quelques nouveaux records en cours de route – puis de mettre à profit la transmission intégrale sur le circuit.
Inutile de dire que c'est un projet que nous surveillerons certainement.
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