L'amour de Garrett Randall pour le muscle américain de la vieille école est profonde.
Imaginez-vous à cinq ou six ans, ou chaque fois que vous avez commencé à développer des intérêts réels et durables; Vous vous promenez dans le garage, comme on le fait, et jour après jour, vous avez rencontré un de Tomaso Pantera jaune. Au début, vous pensez que c'est la norme, mais au fil des années, vous réalisez à quel point cette voiture est spéciale. Le Pantera a fait une impression durable sur Garrett.
Son amour pour le fer américain de la vieille école a été solidifié lorsqu'il a restauré une Camaro avec son père à l'adolescence, alors quand Garrett a voulu construire une voiture pour les cours de route et l'autocross, il a cherché au muscle vintage. Comme nous tous, Garrett sait que les voitures modernes sont «meilleures» et qu'il serait moins cher de construire une voiture prête à la piste à partir d'une décennie plus récente. Mais ce ne serait tout simplement pas pareil, n'est-ce pas?
Il y a quelque chose sur les voitures américaines des années 1960 et des années 70 que nous ne reviendrons jamais tout à fait. La bonne chose est qu'il y en a encore beaucoup, attendant juste un nouveau bail. Garrett a ramassé une voiture de projet et a commencé à parler avec son ami Cris d'acheter la transmission et la suspension de son projet. Mais plus les deux gars ont regardé les chiffres impliqués dans la déménagement du tripes d'une voiture dans une autre, juste pour tout remplacer dans la première voiture, il était beaucoup plus logique pour Garrett d'acheter la voiture de Cris et de le terminer.
Il y a un an, Garrett a fait exactement cela et deux mois avant de me rendre à Los Angeles, la voiture a été terminée. Avec une carrosserie unique et une construction correctement équilibrée pour le sauvegarder, c'est un C3 '70 comme aucun autre.
Étant construit pour contourner les coins, j'ai pensé qu'il était préférable de visiter des particuliers au nord de Los Angeles.
Zoomer de l'air SoCal rempli de smog chaud, nous nous sommes retrouvés entourés de litière dans les montagnes. Je n'ai pas été surpris par le volume de déchets que nous avons trouvé ici, mais j'ai été surpris par son contenu. Il doit y avoir énormément d'adolescents dans la région avec nulle part où aller la nuit…
Je suppose que c'est pour cela que je paie les gens chez Adobe, cependant. La voiture elle-même, en revanche, n'avait absolument besoin de ne pas toucher.
Comme toute voiture musculaire appropriée – le parcours routier et l'autocross préparés ou non – c'est entièrement vierge.
Et comme nous avons roulé de plus en plus haut sur la montagne, il est devenu clair pour moi pourquoi Garrett ne pouvait pas s'éloigner du C3 en particulier.
La sensation, le son, l'odeur, la façon dont il fournit de la puissance à travers le châssis de près de 50 ans – c'est toute une expérience. J'aurais pu passer toute la journée avec Garrett ici.
Mais qu'est-ce qui rend cette Corvette à corps large encore mieux à conduire qu'à regarder?
Les maquillage
Le changement esthétique le plus frappant de la voiture est les fusées uniques qui ont été effectuées par Cris Gonzales – la même Cris que Garrett a braconné la voiture – aux coutumes JCG.
Bien que ces ailes renforcent le C3 déjà agressive, ils permettent également de grossier le caoutchouc de 315 et 335 BFGoodrich G-Force Rival pour s'adapter en dessous. Enveloppé autour d'un ensemble impressionnant de roues GA3R pardon sur commande mesurant 11,5 et 12,5 pouces de large, c'est le combo parfait pour une machine à visiter.
Quiconque qui a passé du temps sur n'importe quel parcours routier connaît un bon ensemble de freins va raser plus de temps que n'importe quoi d'autre. Niché à l'intérieur des grosses roues, vous trouverez Wilwood 6 points à l'avant avec une configuration de 4 pistons à l'arrière qui offre une puissance d'arrêt suffisante pour la Corvette légère.
Bien sûr, pour optimiser l'adhérence des pneus, vous aurez besoin d'une suspension décente pour les soutenir. Avec des centaines de milliers de kilomètres de routes droites aux États-Unis, c'est une zone que les voitures américaines ont toujours lutté.
La Corvette a fait de son mieux pour rester en avance sur la courbe, offrant une suspension arrière indépendante dès 1963; Pour une certaine perspective, ce n'est qu'en 2009 que nous avons vu l'IRS sur la Camaro. Dans cette corvette particulière, l'essieu arrière a une unité Eaton POSI (LSD) avec un entraînement final de 3,73: 1.
La suspension avant et arrière a commencé en tant que bits de suspension en acier de fourgon standard mais a été modifié par les douanes JCG avec des coilovers JRI aux quatre coins. La Corvette se trouve agréable et basse, surtout pour une voiture plus ancienne, et surtout, c'est une hauteur de conduite super fonctionnelle.
Vous avez probablement remarqué les deux silencieux Borla sous l'arrière de la voiture qui font partie d'un système d'échappement complet de Borla, alors jetons un coup d'œil à quoi ils se connectent.
Un LS6 construit à partir de Mullenex Racing Engines fournit plus de 520 ch et 485 pieds lb, et d'ici, la puissance est envoyée par une transmission manuelle T56 à 6 vitesses en retard approprié. Voici pour espérer que c'est un Swap LS que tout le monde peut prendre…
À l'intérieur de la voiture, tout a l'air de la vieille école, cependant. Outre les jauges de compteur automatique qui ont été ajoutées, c'est presque entièrement une affaire d'usine.
Bien sûr, il y a eu des mises à jour en matière de sécurité; Vous trouverez un lourdeur de rouleau, des harnais et un siège Kirkey caché à l'intérieur. Aussi inconfortable que cela puisse paraître, j'ai entendu beaucoup de bonnes choses à propos de ces seaux en aluminium qui sont utilisés dans des tas de voitures de traînée et de constructions d'autocross.
C'est une Corvette comme aucune autre, axée sur les performances et conçue pour gérer comme une voiture moderne. Bien qu'il y ait beaucoup de corvettes plus anciennes qui ont été construites avec le même état d'esprit, vous n'en trouverez pas un autre avec ce look et cette position.
Vivre
Ayant déjà entré dans la voiture dans un événement d'autocross depuis que j'ai terminé son travail acharné, il ne reste plus qu'à faire de Garrett, c'est de profiter de la voiture.
Avec ma soif de vivre la Corvette satisfaite, nous avons finalement décidé de retourner vers Los Angeles.
Passer dans un coffre avec des voitures fraîches qui me poursuivra doit être l'une des meilleures parties de mon travail.
Pourtant, je ne pouvais pas m'empêcher de m'arrêter quelques fois pour absorber les lignes de corps agressives de la Corvette et cet incroyable vert qu'Ed Palmer a établi sur la voiture à Kundensport.
En remontant dans le coffre et en poussant des volets plus lents, j'ai capturé ce qui est simultanément l'une des meilleures et des pires photos que j'ai jamais prises. Bien que je souhaite que ce soit une bonne affaire plus nette, le croiseur de police volant près de moi alors que je traînais du coffre d'une location ajoute vraiment quelque chose à l'ambiance du col de montagne.
Un switcharoo rapide plus tard et j'ai passé mon appareil photo à ma femme alors que nous continuions de retour en ville.
Notre temps avec Garrett et son C3 ont fait pour certains des meilleurs souvenirs que j'ai pris de LA.
Il n'y a vraiment pas de remplacement pour une voiture américaine classique. Toujours très capable d'une vitesse purs et simple, ce C3 a été réglé pour les temps au tour plutôt que pour un quart de mile ETS, ce qui en fait l'un des meilleurs que j'ai jamais rencontrés.
Avec des gars comme Garrett autour, je reste confiant que le muscle américain correctement trié jamais mourir.
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L'agitation de la route
