Vous vous souvenez de votre toute première voiture? Bien sûr que vous le faites, quel afficulté de voiture qui se respecte ne le ferait pas? Pour des gens comme nous, une première voiture est une étape importante de la vie. Nous nous souviendrons toujours de notre premier, et quel que soit le nombre de fois où il nous a causé des ennuis ou à quel point il était difficile sur les bords, nous regarderons toujours en arrière.
La majorité d'entre nous ne se souviendront même pas de la liste complète des négatifs. Au lieu de cela, à travers des lunettes teintées de rose, nous regardons en arrière et nous nous souvenons que des points positifs: la nouvelle liberté; Les voyages sur la route avec des amis; La puissance supplémentaire de 1000 chevaux gagnée par notre tout premier apport d'air froid. Beaucoup se souviendraient également du plan de «construction maître» que nous avions en réserve pour la voiture à un moment donné. Pour la plupart d'entre nous, les plans changent et cette construction d'origine ne se produit jamais.
La vérité est que les premières voitures sont généralement vendues sur la seconde, nous pouvons nous permettre quelque chose de mieux. C'est un moment doux-amer; Mettre à niveau et passer à des jouets plus grands et meilleurs tout en disant adieu à quelque chose que vous n'appréciez pas pleinement la signification pour les années à venir. Le mécanicien d'Australie du Sud Cameron Lees ne comprendrait rien de tout cela. Il a acheté sa première voiture – ce Datsun 1600 (510) – à l'âge mûr de 15 ans, deux années entières avant qu'il ne puisse légalement conduire seul en Australie. En fait, il devait convaincre le père d'un compagnon de l'aider à ramasser la voiture et de le transporter à la maison.
L'obsession de Datsun est venue du même ami, Shaun, et de son Datsun Sunny fraîchement restauré. En fait, de nombreux autres amis de Cam avaient également des datsuns. Lorsque vous êtes un adolescent avec une voiture et une licence pour conduire, rien dans la vie, les sommets se réunissent avec des amis pour une course animée, et doublement, quand vous vivez à la porte des incroyables routes de montagne entourant Adélaïde. La quantité de plaisir que ces petites voitures à traction arrière sous-alimentées ne s'additionnent pas sur le papier, mais elles sont vraiment super, et aussi la plate-forme parfaite pour construire quelque chose de plus sérieux.
Au cours des premières années avec son 510, Cameron était en contact presque constant avec l'équipe de Datsport, l'un des principaux fournisseurs australiens de pièces de Datsun personnalisées. Il était toujours dans la boutique en achetant de petites cotes et se termine pour son projet ou le propriétaire de harcèlement Barry 'Baz' Burns – un deux fois Champion du rallye d'Australie du Sud – pour information. Au bon moment, CAM a même frappé Datsport pour un apprentissage mécanique.
À l'origine, le 510 exécutait un L20B amélioré et la boîte de vitesses à 4 vitesses standard 1600. Cam dit que c'était un super petit interprète dans les collines, mais c'était un peu rude à son goût. À l'âge de 19 ans, il a glissé la voiture dans un garage pour une restauration complète et un échange de moteur SR20, et au cours des sept prochaines années, Cam apprendrait le métier, et aussi beaucoup sur la fabrication. Le 1600 était sa toile.
Quatorze ans plus tard et le Datsun est proche de la fin. Comme vous le savez, des projets comme celui-ci ne sont jamais vraiment terminés, ils évoluent constamment et grandissent aux côtés de leurs propriétaires de vie. Le mot «fini» pour ces versions est le code pour «fini pour l'instant», bien que Cameron devra creuser profondément pour améliorer cette itération particulière. Comme il se trouve, c'est l'un des dats de la vieille école les plus mémorables et les plus passionnants que j'ai jamais rencontrés.
Une recette de succès
Jusqu'à il y a quelques années à peine, le Datsun 1600 était un spectacle assez courant lors de la croisière et des événements de voiture modifiés en Australie, mais de nos jours, la majorité d'entre eux sont malheureusement stockés dans des garages privés collectant de la poussière et appréciant rapidement le prix.
L'Australie a toujours eu une recette de base pour construire ces petits dats bien-aimés aussi, et cela ressemble à ceci: sélectionnez la couleur la plus brillante que vous puissiez la regarder avant de plier et de postuler généreusement à la carrosserie; re-chrome tous les articles non peints; Sélectionnez votre ensemble préféré de jantes Simmons de fabrication australienne en 17 pouces ou plus (option pour peindre également brillamment); Retirez autant de hauteur de conduite que possible physiquement; Assaisonner avec un délicieux FJ20et ou CA18DET pour un coup de pied supplémentaire; Tournez au goût / budget.
Soyons clairs, je ne dis pas que tout le monde suit cela religieusement, mais vous aurez du mal à trouver de nombreuses voitures qui s'écartent radicalement de la Grand livre australien Datsun Cook recette. Ce que vous regardez en ce moment, cependant, est l'exemple le plus supprimé que j'ai jamais rencontré en se tenant sur le sol en Australie. Le Datsun de Cameron est clairement assaisonné avec plus de teriyaki et moins de sauce barbecue, canalisant un look et une sensation japonais plus distincts. C'est différent et je l'aime beaucoup. Même à distance, la peinture bleue sur le bleu personnalisée donne le ton plus sombre.
Pendant que les garçons se préparaient à la peinture, quelques modifications subtiles ont été apportées au corps. Les canaux de gouttière ont été retirés des piliers et de la ligne de toit, les gardes ont été évasés et une calandre «supersonique» JDM a été installée.
Yahoo Japan et quelques amis de choix qui importent des pièces JDM ont assuré que chaque garniture et carénage ont été remplacés par la version JDM, et il est étonnant de voir comment l'ensemble de la voiture est transformé par quelques morceaux de plastique. Un ensemble de pare-chocs en carbone complet complète la sensation plus sombre. Ouais, réel Carbon, pas un sosie enveloppant comme vous vous attendiez probablement.
La voiture repose sur un ensemble de roues Meister CR01 de travail échelonnées – 15 × 8 pouces et arrière 15 × 9 pouces – enveloppé dans le Yokohama Advan Neova AD08. Derrière eux, vous trouverez des étriers GTS-T Skyline R32 et des rotors à fente et percés personnalisés 290 mm à l'avant, et des étriers de Skyline R31 autour de rotors Datsport de 280 mm similaires à l'arrière. Une valve proportionnée à Wilwood et des lignes tressées aident à garantir que ce kit de frein massif sera aussi prêt que possible même vers la fin d'une longue session de circuit ou dans les montagnes.
Tout ce qui reste de la suspension d'origine est un souvenir; Une configuration personnalisée complète a été installée pendant le long sommeil de la voiture dans le garage. Datsport DSK280R Struts raccourci a donné à CAM la liberté d'installer un ensemble de coilovers réglables, et ceux qui comportent des inserts de choc Agx KYB associés à des bobines King Springs – 275 lb pour l'avant et 300 lb à l'arrière. Les dessus de carrossage en billette réglable et une croix arrière Datsport 4.1 ont autorisé la came et le baz permis à composer la meilleure géométrie, et tous les buissons ont été remplacés et rafraîchis par un kit Whiteline Plus complet. Le résultat final est une voiture classique sans aucun des sacrifices habituels que l'on associe à la conduite classique. Ce Datsun est serré, réactif et agile comme n'importe quelle voiture de sport moderne – exactement ce que vous voulez lorsque vous vous poussez sur la piste ou pendant les courses en fin de nuit.
L'intérieur n'était pas négligé, et aujourd'hui tout ce qui est à l'intérieur semble et se sent tout nouveau. L'intérieur entier australien a été remplacé par celui d'un oiseau bleu JDM-Spec, les garnitures de porte étant les seuls articles d'origine qui ont réussi la restauration. Entre autres choses, un nouveau tapis, une roue Nardi 350 mm sur un hub à libération rapide, et un ensemble complet de jauges Datsport ont tous trouvé leur chemin dans la voiture. C'est une configuration extrêmement propre et simple.
La pièce préférée de Cam de l'intérieur? Ses véritables mariées sièges bien sûr, un Zeta III pour lui-même et un Ergo II pour le passager du siège avant. Et pour compléter le thème de la mariée, un banc arrière R32 GT-R a été coupé pour s'adapter et rembourrer dans le matériel de gradation de la mariée assorti par la garniture AJ.
L'ingrédient secret
Chaque recette remarquable a cet ingrédient critique qui non seulement lie les autres éléments ensemble, mais amène également le plat à un nouveau niveau, et la véritable étoile de cette construction est cachée sous le capot.
Bien que les moteurs originaux de la série L antique soient un objet de beauté, ils sont 30 ans derrière le jeu en termes de technologie et de développement. Étant donné que le pouvoir décent était toujours Le rêve de cette construction, il n'y avait que quelques options pour un moteur de remplacement, et pour CAM, un SR20DET avait le plus de sens.
Le plan d'origine était de trouver un SR20 assez en stock à partir d'un Silvia et d'appliquer quelques mods «sensés» pour le donner vie. Mais les sensibilités se sont évaporées rapidement après que Cameron a été présenté avec une offre trop belle à refuser. Navetteuse automobile locale JDM Spares avait importé une voiture d'attaque temporelle S14 Silvia japonaise, et bien que leur plan d'origine ait été d'échanger le matériel de marche dans un S15 ici en Australie, un changement de direction signifiait que le SR20 n'était plus nécessaire.
Le Silvia lui-même avait été construit par un atelier japonais appelé TSR, et avait apparemment fait craquer les 1: 01 à Tsukuba. Il suffit de dire que le moteur était capable d'un parcelle de puissance, donc l'idée de le laisser tomber dans une voiture qui pèse moins de 1000 kg (2200 lb) était une opportunité qui ne pouvait tout simplement pas être transmise.
Je me sentais comme un enfant dans un magasin de bonbons, la came instantanée a soulevé le capot pour moi – le moteur ressemble à la liste de souhaits d'un fan de JDM. Il dispose d'un smorgasbord de matériel de performance du marché secondaire de qualité, y compris des cames HKS 264 degrés dans la culasse portée, un plénum de collecteur d'admission Greddy, un rail de carburant et des injecteurs de 1000cc; Plus une pompe à huile Greddy, des packs de bobine à feuilles et un corps d'accélérateur de 70 mm à partir d'un pulsar N15.
L'apport plus important et les injecteurs plus importants sont absolument essentiels pour la construction, car sans eux, le turbocompresseur HKS 3037S GT Pro n'atteindrait jamais son plein potentiel. Les années d'expertise de Cameron mettant en place des voitures de course et des projets à grande puissance sont évidentes lorsque vous tracez le travail de tuyau qui soutient son sèche-cheveux surdimensionné. Conçu et fabriqué en interne lors de l'atelier de Cam, Ingénierie solide et mécaniquechaque chemin est bien pensé pour réduire la longueur et les virages inutiles. Du côté de l'échappement, un tuyau de vidage en acier inoxydable personnalisé se déroule dans un système de 3 pouces à travers, l'attention de la police minimisée par une paire de silencieux à la main de 2,5 pouces. Ne vous inquiétez pas cependant, je peux vous assurer que cela semble toujours modérément fou sous la pleine charge.
Une fois que toute la voiture et le package de transmission étaient opérationnels, il était temps de prendre la route et de tout composer. Le premier arrêt du Datsun était la cellule Dyno de Jaustech à Adelaide, où Peter Liebig, copropriétaire de Nistune, a trié la mélodie. Avec 24 psi de boost, 314 kW (421 ch) aux roues arrière en est le résultat. Il y a plus de pouvoir à trouver si Cam ressent le besoin, mais en ce moment, il est suffisant de jouer dans le châssis de 950 kg, et plus important encore, le moteur maintient toujours la fiabilité.
Personnellement, je pense que Cam et ses amis viennent de perfectionner une toute nouvelle recette pour le Datsun 510 dans cette partie du monde. C'est une approche complètement nouvelle pour un classique culte australien et cela fonctionne. Ils disent que la variété est l'épice de la vie, et j'espère que la construction de Cam inspire les autres à avoir le courage de poursuivre leurs propres visions uniques.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Sol de la salle de coupe
