La BMW E30 occupe une place spéciale dans mon cœur. Mon père a possédé une berline 320i pendant près de 20 ans, et c’est dans cette voiture que j’ai appris à conduire. Cela a également accru mon amour pour les E30 à quatre portes, qui, à mon avis, semblent plus équilibrées visuellement que la version coupé plus populaire.
Construire une berline E30 robuste a toujours été dans mon esprit, alors voir d’Edgar Gumilev ‘BMW 330i’ pour la première fois m’a excité.
C’est l’une des séries 3 les plus propres que j’aie jamais vues, et je n’aurais jamais pu imaginer que la peinture « Atlantis Blue Metallic » de BMW Individual puisse être si belle dans la vraie vie, en particulier par une journée ensoleillée en Lettonie. Des graphismes à rayures de couleur nacrée courent des deux côtés de la voiture pour une autre touche unique, et l’ensemble du look est complété par des feux avant fumés.
Tout cela au-dessus des jupes latérales IS d’origine, d’une lèvre avant Alpina BMW et d’ailes roulées. Le look extérieur est assurément gagnant, en particulier dans un monde plein de E30 à corps large copiés-collés.
Le compartiment moteur est absolument vierge; chaque faisceau de câbles et réservoir est caché et tout ce qui est jugé inutile a été complètement supprimé. Si vous faites attention, vous verrez aussi qu’Edgar n’a même pas eu besoin d’ouvrir le capot pour que je voie ce qui se passe dans la baie – il ne reste plus qu’un tiers du capot.
Le moteur d’origine de la voiture était bizarre. C’était un M20B27 d’un modèle 325e, que nous n’avons pas eu beaucoup en Europe car ils étaient principalement conçus pour le marché américain. Alors que le moteur provenait de la famille M20 et avait en fait plus de cylindrée que le M20B25 – 2,7 L contre 2,5 L – il avait beaucoup moins de puissance – 121 ch contre 167 ch. La conception du moteur économe en carburant par rapport aux performances n’a pas empêché Edgar de le battre jusqu’à sa mort, et lorsque cela s’est produit, le projet a vraiment commencé.
Edgar a trouvé un solide moteur M54B30, qui pour ceux qui ne parlent pas le jargon BMW est un moteur de 3,0 L bon pour 228 ch. Celui-ci provient d’une E46 330i – d’où la plaque « BMW 330i » – et a été raccordé à une boîte de vitesses Getrag à 5 rapports.
Une fois l’échange de moteur et de transmission terminé, Edgar s’est mis à affiner l’image extérieure. Il a commencé avec des combinés filetés BC Racing pour asseoir le corps plus près du sol, puis a installé un ensemble de roues Artec S1 personnalisées. Cependant, ceux-ci ont depuis cédé la place aux roues que vous voyez ici – OZ Futuras en trois pièces dans un avant de 17 × 8,5 pouces et un arrière de 17 × 10,5 pouces. Les roues comportent respectivement des lèvres Radinox de 2,5 pouces et 3 pouces à l’avant et à l’arrière.
Si je devais modifier des voitures des années 80, je retirerais certainement une page du livre d’Edgar. Pour moi, ce qu’il a fait ici est parfait.
Trouver des sièges de rechange pour s’adapter à un E30 est facile, mais essayez simplement de mettre la main sur une paire d’orthopédies Recaro à la menthe avec des composants électriques entièrement fonctionnels. C’étaient les incontournables d’Alpina dans les années 80 et 90, donc ils s’intègrent incroyablement bien ici. Edgar a également remplacé le volant d’origine par une unité Raid à trois branches en bois, mais c’est à peu près tout. Ces changements subtils ont eu un impact important sur la sensation générale à l’intérieur de la voiture.
Compte tenu de sa position basse, je suis sûr que certains remettront en question la fonctionnalité du ‘330i’ d’Edgar, mais vu comment il l’utilise depuis un certain nombre d’années maintenant, je pense qu’il est sûr de dire qu’il savait ce qu’il était Faire. À mon avis, ce vieil E30 est entre de très bonnes mains.
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