Au milieu du lancement de nouveaux vélos à l’EICMA 2023, Honda a également lancé sa nouvelle technologie : E-Clutch. Associé à du matériel de longue date, l’E-Clutch modernise également l’expérience de conduite de deux des motos de poids moyen de Honda pour 2024 et apporte une fonctionnalité totalement nouvelle à son écurie.
La Honda CB650R 2024 et la CBR650R ont toutes deux été mises à jour et ont été dévoilées lors de l’EICMA 2023. La CB650R bénéficie d’un nouveau look, d’un nouvel écran TFT de cinq pouces, et le tout sur la même plate-forme éprouvée. Pendant ce temps, la CBR650R bénéficie d’un nouveau look, d’un nouvel écran TFT de cinq pouces, et le tout sur la même plate-forme éprouvée.
Bien que la base de ces vélos reste fondamentalement la même avec une suspension Showa, un cadre en acier et un moteur quatre cylindres de 94 chevaux, la plus grande caractéristique de ces vélos est l’E-Clutch, une technologie plutôt ingénieuse.
Pour installer le nouveau système d’embrayage, les ingénieurs de Big H ont dû modifier quelques éléments, notamment l’installation d’un nouvel ECU capable de gérer la technologie E-Clutch. Essentiellement, il s’agit d’une paire de servomoteurs boulonnés sur un capot moteur spécifique à l’E-Clutch qui assiste l’utilisateur et permet au vélo d’avoir des capacités de montée et de descente plus avancées et une commodité accrue. Les deux moteurs électroniques actionneront également l’embrayage une fois le vélo arrêté, empêchant ainsi le moteur de caler. Une fois qu’il est temps de partir, le pilote doit simplement appuyer sur l’accélérateur et se mettre en route.
D’autres marques ont installé des technologies d’embrayage astucieuses sur leurs vélos, comme MV Agusta avec leur système d’embrayage intelligent (SCS) basé sur Rekluse. Cependant, l’exécution de Team Red fonctionne avec le système de pantoufles standard sur les vélos puisqu’il fonctionne indépendamment d’une unité multi-plaques humide traditionnelle.
Le système est géré via une unité d’actionneur qui communique avec l’ECU de Honda pour déterminer si l’embrayage doit être engagé ou désengagé en fonction de la vitesse de la moto et du régime moteur.
L’important est que ce système est toujours basé sur un levier d’embrayage traditionnel avec câble. Cela signifie qu’en cas de panne ou si le pilote souhaite un contrôle manuel complet, l’E-Clutch peut être désactivé en parcourant les menus de l’écran TFT de cinq pouces. Dans le pire des cas, en cas de panne complète ou de dysfonctionnement du système, l’embrayage peut toujours fonctionner normalement en utilisant le levier.
Il convient de noter que le système donne la priorité au fonctionnement manuel de l’embrayage et que le système est là pour tirer l’embrayage pour le pilote et empêcher le moteur de caler. Pendant la conduite et lorsqu’il est actif, le système permettra des changements de rapports supérieurs et inférieurs en douceur. Selon Honda, le système est plus fluide qu’un blipper standard de haut en bas.
Les coureurs peuvent affiner le système en fonction de leurs goûts, et Big H a regroupé trois niveaux d’engagement avec le système, à savoir Soft, Medium et Hard. Les coureurs seront également informés de l’activité de l’E-Clutch via une notification dans le tableau de bord.
Junya Ono était le chef de grand projet du projet Honda E-Clutch. Faisant un peu plus de lumière sur la technologie, il a déclaré ceci :
« Notre nouveau Honda E-Clutch est conçu pour offrir aux pilotes un nouveau type d’expérience qui rend la conduite encore plus amusante et excitante. De plus, il offre la tranquillité d’esprit d’un fonctionnement sans erreur et tout le confort nécessaire pour se déplacer en ville sans Nous sommes convaincus que de nombreux motocyclistes voudront essayer ce nouveau système pour découvrir comment sportivité et confort peuvent cohabiter tout en offrant à la fois plaisir et flexibilité d’utilisation.