Les hot rodders traditionnels souscrivent à un ensemble de règles assez rigides, et je veux remettre en question cette notion dès maintenant.
Je peux comprendre le mantra de « faire comme avant », mais personnellement, je trouve que cela contredit fondamentalement le hot rodding. «La façon dont ils le faisaient» reposait sur la créativité et sur la nécessité de tirer le meilleur parti de ce qui se trouvait juste devant vous, sans commander une pièce obscure et coûteuse qui n’avait pas été fabriquée depuis soixante ans.
Je n’ai jamais été le genre de gars qui connaît chaque clignotant par année ou quelles culasses sont les plus désirables. Je suis un hot rodder parce que j’aime quand les choses se présentent bien, et commander des pièces sur catalogue ne garantira jamais que votre voiture aura fière allure.
Bref, j’aime les hot rods qui peuvent faire ce – parce que pour moi, un vrai hot rod n’est qu’une vieille voiture avec une attitude, et c’est quelque chose que tout le monde – passionné de voitures ou non – reconnaîtra.
Le pick-up Dodge 37 de Jared Seganti a fait exactement cela lorsque j’ai eu mon premier aperçu sur Instagram. C’était un de ces moments à double prise, puis à loucher et à étudier. Heureusement, il a été facile de contacter Jared à partir de là, et comme il est un fan de Speedhunters, il était ravi de voir Sean Klingelhoefer venir tourner un long métrage de sa création.
Je suppose que je devrais vous laisser digérer ce que vous regardez, car c’est exactement ce genre de construction. Tout commence avec une cabine de camion Dodge 37 – ce serait la partie hot rod – enveloppée dans une tôle adaptée à un sandrail, un mélange mécanique de diverses voitures de course, le tout assis sur un châssis construit comme un camion trophée. C’est un sérieux mélange de styles qui sont aux antipodes, mais tout fonctionne.
Ceci, mes amis, c’est ce que j’appelle le hot rodding.
Vous voyez, Jared a fait ses premières armes à l’âge de dix-sept ans, en balayant les étages d’un fabuleux magasin. À partir de ce moment, il est devenu accro et il n’a jamais regardé en arrière. Depuis, il a travaillé pour Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering et a même eu un bref passage chez West Coast Choppers. De toute évidence, il a plié beaucoup de métal pour former la silhouette d’un sandrail ou d’un camion trophée, alors quand il a décidé de construire un hot rod, eh bien, c’est ce qui s’est passé.
Des éléments tels que le radiateur monté à l’arrière avec des supports à fossettes viennent directement du monde tout-terrain, où vous souhaitez placer le système de refroidissement à l’abri du danger. Pour le pick-up de Jared, il s’agissait plutôt d’un exercice d’emballage.
L’avantage étant une face propre pour son hot rod, libre de toute carrosserie. Au lieu de cela, la façade est un pur mécanisme ; la structure tubulaire, la suspension et le moteur se combinent tous pour créer une forme que seule la fonction peut concevoir.
Le vieux Chevrolet six cylindres en ligne est en réalité la seule autre pièce traditionnelle du camion, à part la cabine, assise dans son logement parallèle aux deux tubes en chromoly. Remarquez les tuyaux de refroidissement qui emboîtent également le pas.
Écorché pour le style
La première chose qui m’a attiré vers la Dodge 37 de Jared a été la carrosserie qu’il a ajoutée pour compléter la tôle d’origine. Le style et la qualité étaient tels que je pouvais immédiatement dire qu’il avait une expérience en fabrication tout-terrain.
Si vous avez déjà passé du temps autour de sandrails ou de pré-runners, vous reconnaîtrez immédiatement leur influence. Panneaux en aluminium bien ajustés, fixations Dzus, matrices à fossettes – tout est là.
Comme le clip avant à moitié caréné, une structure en chromoly n’est que partiellement recouverte à l’arrière.
Au-delà du fait que Jared a construit un véhicule fonctionnel à partir de zéro, ce dont nous reviendrons bientôt, le style est vraiment une réussite incroyable – comme quelque chose qu’un concepteur automobile pourrait griffonner en rêvassant. La partie la plus brillante est la façon dont les nouveaux panneaux en aluminium reprennent les lignes d’usine Dodge dans la cabine, mais se transforment ensuite rapidement en une forme multicouche agressive et angulaire. Dans la conception des transports, ils utilisent le terme « angle d’attaque » et cette chose en contient des tonnes.
Le placement des roues est également utile ici, chaque pneu étant poussé vers l’extérieur dans une piste et un empattement étirés.
Au fur et à mesure que vous vous déplacez dans le véhicule, vous commencez à voir ces couches entrer en jeu. Je n’ai jamais vu un hot rod qui avait autant de profondeur et de dimension dans le panneau de custode arrière, si on peut l’appeler ainsi.
Le travail de l’étain se poursuit à l’intérieur, où Jared a formé à la main presque tous les panneaux. Découvrez la pédale d’accélérateur provenant d’une sorte de voiture de sprint ou d’un modèle récent. Il s’agissait simplement d’utiliser une pièce sympa qu’il avait sous la main. Les origines n’ont presque plus d’importance, car elle a désormais une nouvelle maison.
Il semble que Jared connaisse toutes les astuces pour amener sa tôlerie à un niveau professionnel : des courbures composées à rayon doux, de petites cassures sur les bords des panneaux, du matériel et des interrupteurs parfaitement espacés.
Non seulement il a utilisé des attaches en acier inoxydable de qualité partout, mais il les a modelées d’une manière à la fois esthétique et structurellement solide. C’est une expérience qui profite à Jared ; il savait qu’un espacement de ces vis d’environ quatre pouces serait suffisant. Plus les uns des autres et cela vibrerait dans le vent, plus rapprochés et cela aurait l’air trop encombré.
De toute évidence, vous êtes un constructeur talentueux si vous pouvez intégrer une vieille cabine de camion avec un châssis entièrement fabriqué à la main et non seulement le rendre fluide visuellement, mais aussi obtenir un véhicule mécaniquement solide et fonctionnel.
Conçu pour conduire
Beaucoup de ces grandes visions se révèlent n’être que des chimères – des projets coincés dans le garage de quelqu’un et qui ne seront jamais achevés. C’est pourquoi cela me fait sourire de voir le petit camion de Jared Seganti soulever la poussière par ses propres moyens.
Chacun a ses raisons de ne pas terminer le projet de ses rêves : peut-être est-ce un manque de fonds discrétionnaires ou tout simplement pas assez de temps ou de motivation. Je soupçonne que la seule compétence intangible que Jared a acquise en travaillant dans ces ateliers de fabrication hors route était la capacité de mener à bien un projet, et maintenant vous regardez les résultats. Nous simplifierions à l’extrême les choses en pensant comprendre ce qu’il faut simplement en regardant les images suivantes, mais au moins nous pouvons examiner les principales pièces et comment elles fonctionnent ensemble.
Bien sûr, Jared a également acquis de nombreuses compétences concrètes en travaillant dans ces ateliers, comme le soudage TIG et le cintrage de tubes qu’il a utilisés pour construire son châssis en chromoly. Le travail des plaques ici est un autre trait du monde fabuleux du tout-terrain.
Jared a construit la suspension avant à bras triangulaire et à ressorts hélicoïdaux à partir de zéro, ce qui est impressionnant, mais ce qui m’a séduit, c’est qu’il a construit toute la géométrie à des longueurs et des angles fixes – sans aucun réglage. La seule chose qui peut être modifiée est l’angle du pincement. Au lieu de joints filetés, sa suspension pivote sur des bagues en laiton, démontrant qu’il a l’expérience et la capacité de concevoir une suspension qui est morte.
Pour la suspension arrière, il a utilisé un autre jeu de coilovers et un quatre maillons triangulés pour localiser l’essieu. La clé ici est la façon dont tout fonctionne en tandem, comme la traverse qui relie les côtés du châssis ensemble, mais maintient également le radiateur, ce qui laisse juste assez de place pour le passage des supports supérieurs de coilover.
On le retrouve à l’intérieur, où l’arceau de sécurité s’intègre à la tôle du vieux camion, mais borde également joliment le bas du tableau de bord.
J’ai à peine mentionné le dessus coupé, qui est généralement une partie si importante d’un hot rod, mais avec tout le reste, il est facile de le manquer. En jetant un coup d’œil à travers l’ouverture raccourcie de la lunette arrière, vous voyez une autre pièce de course réutilisée qu’on ne trouverait normalement jamais dans un hot rod : un volant Momo en daim.
C’est le mélange de styles que j’ai mentionné au début de l’histoire. Ça marche, n’est-ce pas ?
Puisqu’il a construit tout le reste en aluminium et en tige TIG, Jared est allé de l’avant et a également fabriqué des sièges adaptés.
Avec tout ce travail fabuleux, j’aurais pu sauter ça et je parie que personne ne l’aurait remarqué. Bien sûr, ce sont des roues Humvee à huit crampons et trois pièces sur lesquelles sont montés de petits pneus de rue. Mais saviez-vous que les roues Hummer avaient un diamètre de 16,5 pouces et que vous ne pouviez jamais trouver de pneu de route adapté ? C’est là que Jared a haussé les épaules et s’est mis au travail, coupant chaque moitié de roue, retirant quelques centimètres de la circonférence, puis les soudant ensemble pour les transformer en 16. Bien sûr, une séance de dressage de roues s’ensuivit, utilisant une torche, un marteau et tout ce à quoi il pouvait penser pour rendre les huit moitiés de roue rondes à nouveau. Pendant qu’il y était, il a réduit les roues de neuf pouces de large à sept pouces à l’avant et a également ajouté deux pouces à l’arrière.
C’est le genre de confiance qui a donné naissance au hot rodding. L’intrépidité de regarder un morceau de métal, d’imaginer quelque chose de mieux et de ne laisser rien s’opposer à sa réalisation. Après avoir parlé à Jared, je pense qu’il est un peu touché que nous voulions filmer sa voiture. Il voit tout ce qu’il aurait pu faire de mieux dans son esprit, mais en attendant, je reste ici bouche bée.
Alors que je disais à Jared à quel point c’était cool de voir la chose rouler, l’idée m’est soudain venue de lui demander si elle était terminée. Il s’avère que ce petit pick-up hot rod n’est qu’à moitié terminé, car il prévoit de le démonter complètement pour le recouvrir de poudre et le peindre. Pour l’instant, il aime le conduire et prend plaisir à laisser tout le monde voir son travail en métal nu. Je suis sûr que ce sera un incontournable avec la peinture, mais je suis heureux que nous ayons pu l’immortaliser alors qu’il est encore en métal nu et patiné.
Instagram : Chasseurs de vitesseKeith
Keith@speedhunters.com
Photos par
Instagram : seanklingelhoefer
sean@speedhunters.com
1968 Chevrolet six cylindres en ligne, 250ci, supports de moteur fabriqués, tuyaux de carburant tressés noirs sur mesure, système d’échappement fabriqué sur mesure, deux batteries Optima de six volts câblées en série, deux ventilateurs de radiateur Spal 14″, radiateur monté à distance, boîtier de thermostat Meziere en ligne, construit en scratch faisceau de câblage, petit alternateur de chariot élévateur, coupe-batterie de qualité marine
Transmission Chevrolet TH350, différentiel arrière à 14 boulons et huit pattes d’un camping-car, engrenage 4:10, arbre de transmission personnalisé de Driveline Service de San Diego, levier de vitesses B&M Quarter Stick
Châssis entièrement tubulaire construit par Jared Seganti utilisant des tubes chromoly de 1 1/2″, 1 5/8″ et 1 3/4″
Tous les maillons de suspension avant, à l’exception du pincement, ne sont pas réglables, les bagues de suspension avant sont en laiton, quatre maillons arrière en chromoly avec joints Heim de 5/8″, amortisseurs réglables en aluminium, boîtier de direction de voiture de sprint BRT, étriers avant Wilwood à quatre pistons avec GT-48 de 13″ rotors fendus, étriers arrière à deux pistons, maître-cylindre CNC, conduites de frein en cuivre nickel 3/16″ acheminées sur mesure, boîtier de pédale personnalisé, flexibles de frein noirs construits par rayures
Roues Hummer H1, diamètre changé de 16,5″ à 16″, roues avant rétrécies de 9″ à 7″, roues arrière élargies de 9″ à 11″, pneus avant bon marché 205/55/16, Mickey Thompson 315/45/16 arrière pneus
Cabine de camion Dodge 1937, panneaux de carrosserie en aluminium formés à la main par Jared Seganti, côtelette de 4 1/2″, poignées de porte rasées, feux arrière à LED
Panneaux intérieurs en aluminium formés à la main par Jared Seganti, sièges en aluminium, arceau de sécurité en chromoly intégré au châssis, volant Momo avec blocage rapide Sweet Manufacturing, pédale d’accélérateur de voiture de sprint, commutateurs Honeywell Mil-spec
Rolling Bones : le coupé Poteet ’34
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