Le FD3S Mazda RX-7 est une voiture avec de nombreux traits spéciaux. Son poids léger, son centre de gravité bas et son équilibre impeccable le place dans une autre ligue lorsqu'il s'agit de manipulation. Un moteur twin-turbo séquentiel-repli 13B garantit que le châssis a suffisamment de puissance pour en faire une conduite amusante sur la piste ou votre route arrière préférée. Et enfin, il y a le pedigree de course qui fait partie intégrante de Mazda étant le seul fabricant japonais à avoir remporté le Mans 24 heures, grâce au 787B et à son moteur à quatre rotors.
Pour Lino, le propriétaire de ce RX-7 texan, c'était le style intemporel des FD3 et la curiosité entourant le célèbre moteur Wankel qui l'a vu tomber la tête sur les talons amoureux.
Lino a acheté sa première Mazda à propulsion rotative en 2002, un FC3S RX-7 Turbo II. Bien que ce ne soit pas les FD3 qu'il aspirait, ce fut une bonne introduction au Rotary, lui permettant de découvrir dans les tenants et aboutissants du moteur en résolvant tous les problèmes qui se posaient et en le modifiant pour faire plus de puissance, le tout dans sa cuisine d'appartement. À l'aide d'un kit HKS Turbo et de toutes les modifications de support nécessaires, 380Whp était le résultat final.
Mais Lino n'a pas eu à attendre tout si longtemps pour que son rêve FD se réalise. En 2005, un vieux voisin l'a sonné, disant à Lino qu'il songeait à vendre son RX-7 pour aider à financer la start-up d'une nouvelle entreprise commerciale. Étant donné qu'il était en parfait état avec 80 000 miles au compteur, Lino s'attendait à ce que le prix demandé soit hors de portée, mais a dû demander de toute façon.
La réponse: 4500 $ étonnamment bon marché. Je pense que tu sais ce qui s'est passé ensuite…
Re amemiya
Avec la nouvelle voiture dans son garage, Lino a perdu peu de temps à y travailler. L'inspiration pour la construction proviendrait de l'attaque temporelle de Rememiya FD3S, qui s'y intéresserait vivement. S'il pouvait capturer juste une petite essence de cette voiture, cela contribuerait grandement à réaliser son rêve RX-7.
Sachant que l'approvisionnement d'un kit de carrosserie RE Amemiya serait un investissement important, Lino a d'abord tourné son attention vers le moteur du RX-7. Bien qu'il ne voulait pas devenir trop extrême, le 13b n'allait jamais rester en usine – un juste milieu où la conduite et la fiabilité ont été maintenues, mais les performances ont été nettement augmentées sur le stock est là où il a vu la construction. Le moteur lui-même a reçu un léger portage, mais c'est la somme des Bolt-ons qui ont rapporté les plus grands gains. Il y a des turbocompresseurs de modèles 99 dans le mélange, plus une configuration intermédiaire en V personnalisée délivrant de l'air frais à travers un corps de gaz d'étranglement d'alimentation. Le carburant est fourni via une pompe Denso JZA80 Supra, tandis qu'un amplificateur HKS Twin Power Ignition favorise une étincelle saine.
Associé via un système de gestion du moteur A'Pexi Power FC, le 13B-Ve de Lino génère environ 340 ch sur 14psi boost, beaucoup de puissance pour faire monter et bouger le FD. Un système d'échappement en titane Sanai garantit qu'il semble tout aussi doux.
Avec le moteur trié et fonctionnant bien, Lino a tourné son attention vers l'extérieur et le véritable kit de corps large de RE Amemiya ad-gt qu'il avait convoité pendant si longtemps. Rien d'autre n'allait jamais faire.
Le kit de Lino comprend le pare-chocs avant N105, sous le balayage, les ailes et les canards de pare-chocs avant, un diffuseur de carbone arrière et des générateurs. J'adore la façon dont l'un des Greddy Airinx filtre légèrement le hood AD9, lui donnant un look légèrement plus menaçant.
Autant j'aime les phares pop-up, le kit de phares plus élégant RE Amemiya est absolument magnifique et aide certainement à modifier l'apparence des FD3 pour le mieux. Les autres améliorations extérieures incluent Ganador Super Mirrors et une énorme aile GT VoLTEX Type 3 à l'arrière. Ce dernier était un must absolu!
L'autocollant かんばろう日本 n'abandonnera jamais / ne commémorez jamais l'esprit de combat de la victoire de 1991 Le Mans. Le 787b portait le même slogan.
Pour compléter les améliorations visuelles, un ensemble de roues Adan RS dans des ajustements 18 × 9 pouces (avant) et 18 × 10 pouces (arrière), avec du caoutchouc fédéral 595 RS-RR 265 / 35R18 aux quatre coins. Les Advans sont bien assis sous les ailes grâce aux coiffures de spécifications du circuit Aragosta.
L'intérieur a également reçu quelques modifications JDM sélectionnées, y compris un volant Bell Works, Blue Re Amemiya Shift Knob et un cluster de tableau de bord KM / H-Reading. Pour le garder en sécurité, Lino est assis dans un siège de course Recaro pole position.
J'adore voir les gens sortir et réaliser leurs constructions de rêve. Faisant tout le travail lui-même, Lino voulait créer quelque chose qui ne serait pas seulement fiable, mais rendrait hommage à Mazda et à la scène de réglage japonaise. Je dirais qu'il a accompli cette mission, n'est-ce pas?
Instagram: célestinephotographie
Le sol de la salle de coupe
