Avouons-le; Un sentiment d'individualité est ce que tout le monde essaie de réaliser avec sa voiture. Peu importe le véhicule, la discipline ou la scène – nous faisons tous ce que nous faisons pour nous démarquer. Un peu plus que d'autres bien sûr, mais avoir une voiture qui est un peu plus unique que la suivante là-bas, pour vous et moi – c'est de cela qu'il s'agit. C'est ce qui nous fait voler quelques regards à chaque fois que nous nous éloignons après le garer, c'est ce qui nous fait sourire quand nous le voyons pour la première fois le matin, ou lorsque nous allons le placer pendant une fraction de seconde pendant le trajet quotidien.
Et vu que la plupart d'entre nous ne peuvent pas simplement marcher jusqu'à Horacio Pagani et spécifier un Huayra personnalisé, nous devons tirer le meilleur parti de ce que nous avons. Il n'y a rien de mal à cela, surtout lorsque nous avons des entreprises comme Varis à notre disposition. Comme nous l'avons appris lors de notre récente tournée d'usine, ces gars-là sont fiers de proposer certaines des solutions aérodynamiques les plus uniques et les plus reconnaissables, toutes méticuleusement faites à la main pour garantir la qualité.
Après avoir passé un peu de temps avec la Mercedes AMG de Varis une voiture de démonstration 45, nous sommes retournés à l'usine et échangés de voitures, ramassant une autre bête AWD turbocompressée: cette GVB Subaru Impreza Sti.
Yahagi-san à Varis avait déjà un emplacement choisi pour moi, à environ 10 minutes en voiture. Alors que j'étais assis soutenu par les seaux Recaro, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des comparaisons avec le cousin allemand d'Impreza que nous conduisions quelques instants auparavant. Il n'y a pas de cachette du fait qu'Imprezas – malgré la recette assez éprouvée et testée – toujours sentir Juste bien. L'EJ20 lisse à l'avant offre une forte accélération chaque fois qu'elle est nécessaire, malgré le fait que cette voiture est une variante de transmission automatique. Ce n'est pas le choix du passionné qui est sûr, mais comme Yahagi l'a dit, cela facilite la conduite en ville et sur des voyages plus longs lorsqu'ils ont besoin de se rendre dans des endroits éloignés pour des spectacles et des événements.
Par rapport à l'AMG plus cher, L'Impreza se sent un peu en baisse sur la qualité; le Les plastiques qui vous entourent sont durs et bon marché au toucher malgré le fait que le design réel soit assez agréable tout autour. Il y a certainement moins de raffinement, plus de bruit de la route – c'est un peu plus brut – pas nécessairement une mauvaise chose si vous êtes comme moi. Les déplacements instantanés de la transmission à double embrayage de l'A45 font en sorte que le convertisseur de couple à cinq vitesses d'Impreza ait l'impression 's depuis un autre temps. Mais c'est d'accord, Comme nous le savons tous, la plupart d'entre nous auraient juste opté pour le manuel élégant à six vitesses. Et les manuels sont meilleurs que Autre chose là-bas, non?
La toute nouvelle Impreza était livrée à Varis la même nuit, prête à être tiré dans La baie de modélisation de Clay, mais en aucun cas, il ne ressemblait à une vieille voiture. Tout à fait au contraire en fait; la forme de berline à quatre portes du GVF est Encore une machine contemporaine.
En fait, Varis va en fait développer un kit encore plus extrême pour cette génération de la voiture, prêt à être présenté au Tokyo Auto Salon de l'année prochaine. D'une certaine manière, cela signifie que le kit présenté sur cette voiture deviendra éventuellement la conversion de corps large d'entrée de gamme. Mais il y a rien Entrée de gamme à ce sujet – c'est une mise à niveau assez sauvage qui fait un excellent travail pour prendre les lignes d'origine de l'Impreza et les traiter avec une forte dose de stéroïdes.
Le pare-chocs avant de la version 2 commence plutôt bien les choses, et comme tous les pare-chocs Varis, c'est toujours le becquet à lèvres en fibre de carbone que la plupart des clients aiment.
De là, la circonférence retrouvée est transférée sur les ailes avant, qui se retrouvent avec un triplet de prises d'air juste le long de la ligne de porte. Il peut s'agir d'un élargissement subtil, mais il permet à beaucoup plus d'air chaud d'être tiré de la baie moteur et des freins.
Étant donné que l'arrière de l'IST est déjà livré avec des ailes boursouflées visuellement, Varis se concentre sur les bits environnants pour aider à tout attacher ensemble.
La fine bande rouge courant le long des bords inférieurs de la voiture est là pour correspondre au 19 × 9 pouces Roues Prodrive GC-012L – Une conception de jante multi-rayons subtile terminée dans un peu si subtil couleur. Mais comme vous le savez, nous aimons les roues rouges ici à SpeedHunters!
À quelques millimètres de la section intérieure des rayons sont des étriers avant à six pot sans fin et de grands rotors flottants en deux pièces, qui ont remplacé les freins Brembo en or que le GVF est livré de l'usine. Ces bouchons avant sont associés à des étriers à quatre pots sans fin à l'arrière. Voyant que la voiture est durement conduite autour des routes de montagne de Yamanashi – et parfois mises à l'épreuve par des journalistes – il n'y avait aucune chance.
#Wehaveboost!
Varis a choisi de peindre le pare-chocs avant dans deux tons d'argent métallique – la teinte plus légère mettant en évidence la conception complexe de la section centrale, aidant à souligner la zone de la calandre et les ouvertures supplémentaires qui ont été travaillées.
L'idée doit augmenter le flux d'air vers le moteur en général, et également permettre à un refroidisseur intermédiaire monté avant dans une construction plus sérieuse.
La voiture de démonstration Varis exécute quelques mises à niveau simples pour tirer le meilleur parti du moteur, ce qui, comme nous le savons tous, est légèrement étouffée et étouffée de l'usine. C'est pourquoi la boîte à air d'origine a été retirée et remplacée par un filtre de gousse d'éponge Trust Airinx plombé dans un tuyau d'admission en aluminium de fiducie mieux à couler. Les ajouts les plus intéressants sont ceux que vous ne pouvez pas voir, et ils se présentent sous la forme d'un actionneur de turbo JUN amélioré pour aider à gérer le renforcement plus rapidement et plus précisément, ainsi qu'une vanne de coup de pouce Prova pour rendre le déversement d'une pression d'admission inutile un peu plus dramatique. Ces améliorations mineures sont adaptées à un système d'échappement HKS complet, qui comprend un collecteur en acier inoxydable, pour animer le burble du boxeur. Il s'agit cependant du Re-Map Jun ECU qui maximise toutes ces mises à niveau. Installé avec plus de boost et une courbe de carburant / d'allumage remappée, l'ECU aide à libérer près de 50 chevaux supplémentaires.
S'il y a plus d'air qui entre à l'avant, il a également pu sortir en quelque sorte, et c'est là que ces ouvertures à persiennes latérales sur le capuchon de carbone Varis entrent leur propre chef. Bien sûr, le scoop central est là pour nourrir le refroidisseur intermédiaire d'usine, qui lui-même a été équipé d'une chicane de sports zéro pour diriger plus d'air vers lui.
L'une des choses que j'aime personnellement dans le GVF est le manque de spoiler arrière. Mais vous n'alliez pas vous attendre à une entreprise qui produit des ailes de carbone GT à n'en avoir pas une adaptée à leur voiture de démonstration, non?
L'aile réglable est fixée au sommet d'un couvercle de tronc en fibre de carbone, qui aide à raser un peu de poids sur l'article en acier d'origine.
L'aile est accouplée aux mêmes séries d'aile en fibre de carbone que nous avons vu être fabriquées dans l'atelier Varis. C'est super de voir des pièces créées et de voir comment elles sont utilisées sur une voiture en l'espace de quelques heures.
La conception du pare-chocs arrière fait écho à la forme que nous avons vue à l'avant – l'argent bicolore faisant une apparition à nouveau pour aider à rendre la section diffuseur plus visible. Les débouchés et les évents sont là pour canaliser plus d'air sous la voiture, aidant à réduire légèrement la traînée.
Varis vous a couvert
Dans l'ensemble, il se combine pour faire une expression extrêmement imposante de ce à quoi devrait ressembler une berline STI. Je ne sais pas pour vous, mais pour moi, c'est un profil assez méchant là-bas!
Contrairement à Varis un 45 AMG, quelques Une attention a également été accordée au intérieur. Le La version automatique du GVF a des pagaies qui vous permettent de jouer avec les engrenages, vous donnant un peu plus de contrôle que en mode complet – surtout lorsque vous recherchez un peu de Bringeage du moteur. La réponse n'est pas du plus grand, mais si vous voulez une IST auto-changement, c'est le seul choix que vous avez en ce moment. Soyons juste heureux que ce ne soit pas un CVT comme le reste ajusté de la nouvelle gamme Impreza!
Lorsque la voiture était à JUN pour les travaux de moteur, un contrôleur M7 Boost a été ajouté et configuré pour fournir la courbe de boost la plus complète possible, et maintenir quelques pressions prédéfinies différentes. Pour une consultation et un accès faciles, il a été installé sur la garniture de la colonne de direction.
Aux côtés des jauges Defi auxiliaires disséminées autour du tableau de bord, Varis a également profité des options de détecteurs radar JDM modernes. Le Super Cat Yupiteru est connecté au port OBD-II et affiche un tas de paramètres du moteur sur son écran LCD. Des trucs assez cool!
Ces recaros de soutien que j'appréciais tellement dans les coins sont en fait des éléments en édition limitée d'ASM Yokohama – les gens derrière ce temps très rapide attaquent S2000 que nous voyons chaque année au Tsukuba Super Battle.
Faire quelque chose de différent et se démarquer de la foule avec votre voiture ne doit pas être une bataille dure et de toute une vie lorsque vous avez des entreprises qui ont un enfer à vous aider à créer votre propre création sur mesure. Si vous avez une Subaru WRX et que vous voulez quelque chose de différent, retirer une feuille du livre de Varis pourrait ne pas être une mauvaise idée.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Subaru Sti EJ20, 2,0L Boxer Four, Trust Airinx Aluminium Pipe d'admission et filtre de pod, Actionneur amélioré JUN, Valve de coups de coups Prova, HKS Sports Intercooler Baff, Zero Sports Heat Shield
Transmission automatique Subaru STI à 5 vitesses, traction intégrale
Système de suspension ARAGOSTA TYPE-R entièrement réglable, étriers avant à 6 potles, étriers arrière sans fin, disques flottants à fentes sans fin, plaquettes de frein MX72 sans fin, lignes de maillage sans fin
Prodrive GC-012L 19 × 9 pouces +45 roues, pneus Bridgestone Potenza RE-11 245/35R19
Varis Full Aero – Bumper avant Version 2 avec lèvre intégrée en fibre de carbone, capot en fibre de carbone, jupes latérales version 1, couvercle de coffre en fibre de carbone, pare-chocs arrière, fibre de carbone 1430 euro-édition GT-wing, garniture de pilier carbone
ASM Recaro Limited Edition Bucket Sièges, harnais Sabelt, contrôleur M7 Boost, Defi Gauges (Temp.