L'attaque temporelle est par nature, une forme simple mais extrêmement concentrée de sport automobile. Il s'agit de serrer des fractions de secondes de congé et d'employer chaque astuce du livre pour ce faire.
Dans un monde où les temps au tour gouvernent tous, il n'y a généralement pas beaucoup de place pour le style personnel. Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de superbes machines d'attaque de temps – car il y en a – mais si une modification ne sert pas à faire en sorte que la voiture tourne plus rapidement sur la piste, il n'y a vraiment pas de usage dans cette discipline.
Ce L'attaquant du temps est différent cependant. Et pourquoi ne le serait-il pas? Il est construit et motivé par Noriaki Miyamoto du vivaneau commun – l'un des constructeurs de voitures les plus excentriques du Japon.
Comme vous l'avez vu dans l'histoire de la visite de la boutique de Dino, le vivaneau commun n'est pas votre atelier japonais typique. C'est l'endroit où vous trouverez Cadillac Lowriders garé aux côtés de Porsche 911 à large corps et des oiseaux bleus Nissan à l'échange de moteurs. Comment pouvez-vous pas aimer?
Bien qu'il profite de nombreux types de véhicules, la voiture préférée de tous les temps de Miyamoto-san est la première génération de Nissan Fairlady Z. Il en a construit plusieurs, dont la machine de rue blanche à propulsion RB qui a introduit le monde de voitures modifié au vivaneau commun il y a de nombreuses années.
Miyamoto-san aime tellement le S30 qu'il y a quelques années, il a décidé d'en transformer un en voiture d'attaque temporelle dédiée. Sa piste à domicile se trouve être le légendaire circuit de Suzuka du Japon, et depuis le début, il a eu des visions d'attaquer les coins emblématiques de Suzuka dans son bien-aimé Fairlady Z.
Maintenant, le choix de construire une voiture d'attaque dans le temps à partir d'un vieux Z était inhabituel, mais avec son poids léger et son baume moteur arrangeant, il a pensé que la Nissan classique pouvait être conçue pour fonctionner avec les machines modernes qui remplissent la plupart des jours de piste et des rencontres d'attaque temporelle au Japon. En commençant par une voiture de base à gauche, il s'est mis au travail en train de construire l'un des S30 les plus fous du monde.
L'une des premières choses sur la liste de Miyamoto-san a été de décider de la centrale de Z. Il y avait l'option d'une série L construite, mais cela rendrait difficile la réalisation des numéros de puissance dont il aurait besoin. Il y avait aussi l'option RB – mais il était là et avait fait cela aussi. Celui-ci allait être différent – très différent.
Malgré son amour pour la plate-forme S30, Miyamoto-san n'est pas un puriste et son dernier choix de moteur était à peu près aussi non conventionnel que possible. Pas un quatre cylindres turbocompressés, pas un six droit, pas un V8… en fait, il sauterait complètement les pistons.
Triangles et boost
C'est vrai, nous parlons d'un moteur rotatif Mazda ici. Pas seulement n'importe lequel Moteur du rotor cependant, mais la célèbre unité de triple rotor 20B utilisée dans le JC Mazda Cosmo haut de gamme au milieu des années 1990. La voiture donneuse peut encore être trouvée assise dans la cour à côté de la boutique.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles il a décidé d'aller avec le 20B. Le premier a été sa capacité à faire du pouvoir, le deuxième était le son indubitable qu'il fait, et enfin le simple fait qu'il serait si inattendu.
Le moteur lui-même est en grande partie en stock, mais la grande histoire est l'ajout d'un turbocompresseur T88-33D de fiducie T88-33D avec une configuration HKS Twin et un intermédiaire Blitz V-Mount Custom Blitz qui domine le Bay Engine. La direction est gérée par le populaire F-Con V Pro de HKS.
Inutile de dire que le Z sonne absolument radical lorsqu'il expulse a augmenté le bruit à trois rotors d'un vidage d'échappement dans l'aile à droite avant. En ce qui concerne la poussée, toute la configuration est bonne pour environ 450 chevaux – une quantité parfaite pour bousculer l'ancien Z à travers le légendaire 130r de Suzuka.
Naturellement, il faudrait bien plus qu'un simple moteur puissant pour faire fonctionner le Z comme une machine de piste moderne, donc beaucoup d'attention a été accordée à d'autres zones de la Nissan vintage. Le moteur est couplé à une boîte manuelle FD3S RX-7 à cinq vitesses qui se nourrit d'un différentiel R200 amélioré avec un glissement limité ATS et un rapport de vitesse final de 3,7.
En plus de construire des voitures de vivaneau commun, Miayamoto-san a également commencé à produire ses propres pièces d'origine – y compris les coiffiers de marque Kanden qui ont récemment été adaptés au z.
Le Z utilise également des moyeux à cinq coussinets avec des freins Brembo provenant d'un R33 Skyline GT-R – une mise à niveau massive des centres à quatre creux et des freins à tambour arrière que le Z est venu à l'origine.
En plus des pièces de suspension, Miyamoto-san a également connu un grand succès avec sa gamme de roues forgées «BMD» de Barramundi. Le Z est équipé d'un ensemble de roues de snook BMD mesurant 17 × 9 pouces -10 à l'avant et 17 × 9,5 pouces -30 à l'arrière. Les pneus sont des RE-11 collants de Bridgestone Potenza, 235 / 40R17 et 255 / 40R17 respectivement.
Arme vintage
Le poids (ou son absence) et l'aérodynamique sont tous deux très importants en ce qui concerne l'attaque dans le temps, et au cours de la construction, le Z a été complètement amélioré dans les deux domaines. Alors que le stock Z est une machine légère selon les normes d'aujourd'hui, Miyamoto a remplacé le capot, les portes et les ailes d'origine par des pièces FRP plus légères.
À la mode de course appropriée, le verre de fenêtre d'origine a également été remplacé par des panneaux Lexan légers.
L'aérodynamique a été améliorée avec l'ajout d'un séparateur avant agressif et d'une configuration de diffuseur arrière, ainsi qu'une aile GT importante à l'arrière.
Mais malgré les modifications aérodynamiques nécessaires, la voiture est toujours immédiatement reconnaissable comme un Fairlady Z, et c'était important pour Miyamoto-san.
Des économies de poids supplémentaires proviennent des phares et des feux arrière, qui ont tous deux été remplacés par des panneaux FRP.
Le cockpit du z est une voiture de course à part entière, avec peu de l'intérieur de l'usine Nissan à trouver. Il y a un seul siège de seau de mariée avec un harnais Takata pour le conducteur et un volant en daim qui a été parfaitement positionné.
La configuration de la cage de vivaneau commune fabriquée personnalisée laisse juste assez de place pour la pile à combustible dans la zone d'éclosion.
Pour raser davantage le poids, l'ensemble du tableau de bord a été retiré et remplacé par une configuration personnalisée qui abrite soigneusement l'électronique de la voiture et un paquet complet de jauges de compteur automatique.
La première génération Z est une voiture qui a été modifiée de toutes les manières imaginables – du coureur vintage correct à la machine de dragsters à échange de V8, de la croiseur de rue claqué et de tout le reste entre les deux.
Mais avec son groupe motopropulseur rotatif non conventionnel et son focus total sur la piste de course, Common Snapper a créé l'un des zs les plus uniques du Japon, sinon le monde.
Avec cette construction mémorable, Miyamoto-san a non seulement réussi à mettre en évidence une nouvelle lumière sur le S30 toujours populaire, il a apporté un style indubitable et toute une attitude envers l'établissement de l'attaque temporelle.
Nous ne nous attendrions pas à rien de moins de l'un des personnages les plus fous de la culture automobile japonaise.
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