Cody Walls est l'un des constructeurs en coulisses qui est destiné à laisser un grand impact sur l'industrie. Jetez un coup d'œil à ce wagon Chevy '59 et vous verrez pourquoi.
Il sait ce qu'il fait, et pas seulement au sens technique – bien qu'il ait couvert ces bases en allant à l'école technique pour le corps et la peinture il y a des années. Cody a également ce rare œil pour le style, donc quand il plie en métal ou pulvérisant de la peinture, il sait comment le faire se révéler bien aussi.
Il passe ses journées à «freelance» – comme il l'appelle – pour plusieurs magasins Hot Rod. En utilisant ce modèle de carrière, Cody est en mesure d'éviter le stress de gérer sa propre boutique et d'aller là où le travail l'appelle. Il est toujours occupé et il fait toujours ce qu'il aime de cette façon.
Le '59 que vous cherchez ici est le projet personnel de Cody – un à huit ans à cela – dans lequel chaque détail a été adressé pour créer sa propre version parfaite et personnalisée. Visuellement, tout est très bien ensemble, qui est la marque de marque d'un Kustom bien construit.
Malgré le volume des modifications, il coule toujours bien lorsque vous passez les yeux sur les panneaux fortement travailliés. 1959 Chevys sont des plaisirs de la foule à commencer grâce à leurs belles lignes, et Cody n'a fait qu'améliorer le style en un long toit super slammé.
Quand j'ai eu la chance de rattraper Cody, ce n'était que parce qu'il avait les pierres pour conduire son Kustom à mi-chemin à travers le pays – quelque chose dans l'ordre de 1 500 miles – pour assister à la rondelle de Lonestar. C'était une entreprise intéressante, car chaque jour au spectacle, un flux constant de fans est venu lui serrer la main et vérifier le wagon pour eux-mêmes.
De même, cela m'a donné l'occasion de photographier un vrai «travail de canal de la côte Est», comme son poignée Instagram annonce.
Vous remarquerez que lorsqu'il est diffusé, les rails de cadre ne sont pas du tout visibles sous les rockers. Ceci est le produit d'un canal de coin de quatre pouces pour abattre le corps sur le cadre.
L'arrière est en fait légèrement ratissé, assis plus haut que l'avant. En règle générale, un Kustom ne ferait que la mise en place tout autour, mais comme je l'ai dit, Cody a un œil pour ces choses et c'était très intentionnel.
Vous pourriez vous attendre à voir un monstre entrer dans le sol avec la porte s'ouvrir, mais en fait, il est toujours plat en stock. Le cadre a été intelligemment retravaillé pour éviter de pirater les sols d'une manière aussi évidente et rudimentaire.
Pour les spectacles et les tournages de magazines (voir Journal de Rodder # 64) Cody peut déposer la voiture à volonté.
Mais quand il est temps de parcourir des centaines ou des milliers de kilomètres, la voiture peut être soulevée sur ses slam spécialités SS7 Air Springs à une hauteur de conduite raisonnable.
Aucun panneau intact
Cody obtient des commentaires comme «Sweet Wagon» tout le temps, mais le passant précipité ne connaîtra jamais la quantité de travail qui est entrée dans celui-ci.
La peinture bicolore est une caractéristique plus évidente. Cody a en fait fait toute la peinture et le corps lui-même.
Il aussi fait la garniture en acier inoxydable à la main. Semble en stock, n'est-ce pas?
Si vous suivez l'inoxydable personnalisé jusqu'à sa fin, vous trouverez des boutons poussants qui ouvrent les portes. Beaucoup de hot rodders les adoptent de '46 -48 Lincolns, mais Cody est parti et s'est fait le sien. C'est le genre de choses qui coûteraient un coût fortune Si vous avez commandé un magasin pour les faire, mais ils sont pratiquement gratuits lorsque vous construisez pour vous-même.
La calandre provient d'un mercure de 60 ans et regarde droit à la maison.
Lorsque Cody saute le capot, quelque chose de bizarre se produit et les foules commencent à se rassembler.
Tout d'abord, le capot glisse vers l'avant et se heurte légèrement à l'avant.
À partir de là, il peut être levé et pris en charge avec une canne d'hélice personnalisée.
Bien sûr, l'hélice du Hood est également un astuce – construit sur mesure juste pour cette voiture.
Le mécanisme de charnière a été inspiré par un sèche-linge, le dernier endroit où vous recherchiez généralement des idées de voitures personnalisées.
Même les détails des vis sur le côté du capot sont immaculés, un signe de la qualité qui respire de ce wagon.
En dessous de la calandre Merc, se trouve une cantonnière à la main qui est en fait assez sauvage lorsque vous pouvez le regarder.
Le capot est également côtelé, accompli en prenant des sections de toit et en les soudant, tous le chemin. Il y a une tonne de soudage sur ce capot!
Six droits
Avez-vous aperçu le couvercle de la soupape lorsque le capot était ouvert? Cela peut sembler être votre Chevy Six banal banal, mais Cody a fait de grands efforts pour le sauter.
Pour commencer, il y a la rare tête brésilienne de 12 ports, portée et polie bien sûr. Trois glucides SU proviennent d'un Datsun 240Z et adaptés pour s'adapter à un collecteur d'admission en aluminium que Cody a fabriqué. Remarquez également les ailes intérieures, fabriquées à partir d'une paire sacrifiée de panneaux avant '59.
Le bloc était ennuyé .030 ″, ce qui en fait un 296ci, puis le moteur a été construit avec toutes les 292 pièces de performance que vous pouvez trouver. Cody a également fait les montures du moteur et a marqué son nom dans le bloc après avoir lissé chaque imperfection.
Le ventilateur d'origine a été chromé et un radiateur Thunderbird '56 monté à l'avant. Ensuite, Cody a fait le linceul du ventilateur, nervuré pour correspondre au capot et avec des vis à tête plate, toutes parfaitement tournées pour s'aligner autour du linceul.
Le six est soutenu par une transmission T-5, qui est contrôlée par un levier de vitesses Impala Hurst '62.
À côté de deux pédales d'usine se trouve la pédale de gaz de la lune en aluminium coulé coulé.
Le volant Pontiac '64 a été refoulé par Dennis Crooks, qui a coûté une petite fortune, mais regardez-le.
Les grappes d'instruments à capuche qui viennent en '59 Chevys sont certainement cool, alors Cody a pris le style et l'a appliqué partout.
Même les jauges d'air cachées ont obtenu leurs propres gousses de 59.
Aussi personnalisée que cela puisse paraître, le rembourrage est en fait un kit que vous pouvez commander chez Ciadella Interiors. Cody a pu spécifier le matériel qu'il voulait où, puis il l'a installé lui-même, en train de tout étirer si étroitement qu'il ressemble à un travail personnalisé.
Comme tout bon wagon à l'ancienne, il y a un banc de troisième rangée – face à l'arrière bien sûr.
Ces 59 avaient des tailgates massifs qui se sont repliés comme un camion.
Le hayon de Cody porte une rare assiette noire du Delaware, mais la sienne a été fabriquée sur mesure et enduite d'automobile claire pour la faire briller comme le reste de la voiture.
Avec le hayon vers le bas, vous pouvez accéder à une attache de quart de tour pour déverrouiller le feu arrière à charnière.
Ensuite, balancez la lumière pour remplir le réservoir d'essence. Alors que je tournais, Cody soupirait: « Ah putain, j'aurais dû souder ces trous! »
J'ai parfaitement compris. Même si son chariot a l'air absolument impeccable pour nous tous, Cody peut choisir chaque dernier défaut et lacune.
C'est juste que lorsque vous avez coupé, soudé, travaillé sur le corps et peint chaque panneau, puis retiré et remplacé chaque dernier boulon, vous pensez à ces choses.
Et Cody a beaucoup de temps pour réfléchir, l'achat aux États-Unis au volant de sa création de huit ans.
Outre l'effort et la beauté de sa construction personnalisée, je dirais que la meilleure chose suivante est le fait qu'il n'a pas peur de le conduire.
Ce n'est certainement pas ce que vous vous attendez à voir descendre l'autoroute, mais quand vous le voyez, vous ne pouvez pas vous empêcher de sourire.
Instagram: SpeedHunterskeith
keith@peedhunters.com
Chevy Straight Six, 296ci, porté et polie à 12 ports, compression 9,0: 1, caméra Schneider, ressorts et haltères, Smith Bros. Push-Push Works par John Emory, extérieur de Block Lissed & PEINTET, Motage de moteur fabriqué à la main, Rail de carburant et lavabo insensé 3x SUBETSUNE, SUPECHEM Fabriqué à partir de tubes laitiers restants, de silencieux Porter en verre de 2 pouces, de distributeur à double point MSD 6AL MSD, batterie en braille, bac à huile fortement modifié, « 56 Thunderbird Fuel Tank & Radiator, American American Autowire Harness chromhed venti
T-5, arbre de transmission en 2 pièces Empire en ligne, Hurst Shifter d'un '62 Impala
Slam Specialties SS7 Air Springs, C-Notch, arrière à 2 liens, freins à disque métrique GM avant, freins à tambour en stock arrière, lignes en acier inoxydable, Master-Cylindre Chevy 62 modifié '62
'34 Ford, sectionné de 2,5 pouces pour déposer une cabine, en boîte du pare-feu, empattement raccourci
Vintiques de roues 15 × 7 pouces roues Gennie Chrome, pli biais G-78 Coker avec parwall blanc de 3 pouces
Tous les travaux effectués par le propriétaire, canal de coin 4 pouces, capuche côtelée personnalisée, mécanisme de capot d'inclinaison avant, garniture latérale en acier inoxydable à la main, portes rasées, boutons poussées à la main, valance intérieure construite à partir de ailes extérieures, calandre de mercure 60
Kit d'ameublement personnalisé Ciadella installé par le propriétaire, '64 Pontiac Wheel Recast par Dennis Crooks, Dash modifié avec des boîtiers de jauge personnalisés
Rusty Walls, Chris Layton, Nate Moore, Brent Moore, John Emory, Interior Ciadella, Emory Chassis Works
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