La BMW Série 8 Coupé E31 a été construite pendant 10 ans de 1989 à 1999, et selon mes recherches, 30 621 unités ont été vendues.
Précisément 24 de ces classiques modernes fabriqués à la main ont été assemblés à l’usine BMW de Rosslyn en Afrique du Sud. La raison en était fiscale; c’était moins cher d’assembler les voitures là-bas que de les importer en Afrique du Sud. Plus des deux tiers étaient équipés du V12 et seulement quatre étaient équipés d’une boîte manuelle à 6 rapports.
Cette voiture particulière n’était pas l’une des 24 voitures assemblées localement; il a été importé par le propriétaire du Royaume-Uni en version d’origine. Étant une variante 850Ci, elle était équipée à l’origine du V12 M73B54 de 5,4 L, qui produisait 322 ch et 490 Nm.
La forme de stock de BMW a été de très courte durée entre les mains de son nouveau propriétaire sud-africain. Conduisant la 850 pour la première fois, il a été déçu par les performances lentes et sans intérêt du V12 par rapport aux voitures modernes. Cela a lancé une idée…
En travaillant avec Wessel chez Motor Cade Motorsport à Bellville, un plan méchant a été élaboré, celui qui donnerait un nouveau souffle à la 850Ci avec les fondements de la E63 M6.
De l’extérieur, la voiture n’a pas l’air trop différente de la façon dont elle a quitté l’usine, mais si vous regardez attentivement, vous pouvez facilement voir les changements. Des phares au xénon automatiques ont été installés dans les boîtiers existants, des essuie-glaces automatiques à détection de pluie remplacent les originaux et des capteurs d’aide au stationnement arrière OEM ont été installés dans le pare-chocs avec une caméra de recul.
Les rétroviseurs d’origine ont été remplacés par des éléments M6 électriques chauffants entièrement fonctionnels – deux des de nombreux pièces échangées d’une voiture donneuse E63.
Cela comprend l’ensemble de la transmission M6, y compris le différentiel électronique, ainsi que les suspensions avant et arrière dotées d’amortisseurs électroniques. Les aides à la conduite telles que l’ABS et l’antipatinage ont également été codées pour fonctionner parfaitement.
Comme on pouvait s’y attendre, ce n’était pas un travail simple. Une intervention chirurgicale importante a été nécessaire et, en cours de route, de nouveaux planchers et des entretoises de suspension sur mesure ont été installés.
Une fois à l’intérieur, vous avez vraiment l’impression d’être dans un M6, et un modded en plus. Le tableau de bord 850 a été complètement retiré et un tableau de bord E63 d’origine a été coupé et taillé pour s’adapter parfaitement.
Il y a de la fibre de carbone partouty compris sur le volant multifonction M6 avec inclinaison électrique.
Chaque fonction et module électronique fourni avec le M6 a été programmé pour fonctionner dans le 850, y compris le bouton de démarrage/arrêt, les vitres automatiques, le régulateur de vitesse et même le système d’affichage tête haute.
Wessel a également installé la version NBT beaucoup plus récente du système iDrive de BMW, avec jauges de performance, navigation et climatisation automatique.
Enfin, les panneaux de porte et les sièges ont été regarnis, ces derniers conservant leurs fonctions d’alimentation et de chauffage.
Faire en sorte que le moteur S85 V10 du M6 s’adapte et fonctionne a été l’un des plus grands défis, à la fois physiquement et d’un point de vue technique. Pour accueillir le moteur, le pare-feu a dû être coupé et un capot en acier personnalisé a dû être construit.
Bien que le moteur donneur soit en bon état, Wessel voulait s’assurer qu’il n’y aurait aucun problème sur toute la ligne, car les S85 sont connus pour fonctionner avec des roulements, même à un kilométrage relativement faible.
Le moteur a été entièrement reconstruit avec des pistons forgés, des bielles forgées et des roulements de course. Un échappement complet a également été construit pour la voiture, pour aider à laisser chanter le V10. La puissance de sortie finale est de 493 ch et 491 Nm mesurés au banc.
Pour mettre la puissance aux roues, la boîte de vitesses standard M6 7-Speed SMG a été utilisée, et elle fonctionne parfaitement. Une boîte de vitesses manuelle M6 aurait vraiment rendu cette voiture folle, mais ils n’ont été offerts en Amérique du Nord qu’à partir de 2007, en nombre très limité, donc en trouver un aurait été presque impossible.
Néanmoins, la boîte SMG rend la conduite vraiment facile. Le 850 était censé être un croiseur de toute façon, donc une boîte automatique lui convient très bien à mon avis.
Les roues sont des Vossen CV5 de 20 pouces au fini graphite mat usiné et enveloppées de pneus Falken Azenis FK458, 255/30R20 à l’avant et 295/25R20 à l’arrière. Pour une meilleure puissance de freinage, des disques et des étriers M6 ont été montés à l’avant et à l’arrière.
Cette construction a pris des centaines d’heures, mais si vous regardez la voiture et faites une promenade fougueuse, vous pouvez voir à quel point cela en valait vraiment la peine. Et en plus de cela, Wessel a déclaré que si vous emmeniez cette voiture chez un concessionnaire BMW, vous pourriez l’entretenir comme vous le feriez pour n’importe quel autre E63 M6.
Le propriétaire de la voiture en profite depuis un bon moment maintenant, mais il envisage de nouveaux projets et ne veut pas que cette voiture reste, alors il l’a mise en vente. Je suis sûr que ce ne sera pas bon marché, mais celui qui l’achètera obtiendra certainement quelque chose de génial.
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