Lorsque Silverstone Circuit est mentionné, la Formule 1 est normalement la première chose qui vient à l’esprit. Considéré par beaucoup comme le summum du sport automobile, l’opulence, les excès et les dépenses énormes sont à l’ordre du jour. Cependant, pour ceux d’entre nous qui préfèrent plus de Castrol R que de caviar, plus de chiffons gras que de tenues de soirée, The Classic at Silverstone est fait pour vous.
Tagué « Le plus grand festival de courses automobiles classiques au monde », pendant trois jours, le circuit a accueilli tout, des voitures de sport d’avant-guerre aux voitures de course d’endurance modernes.
Silverstone, comme la plupart des circuits britanniques, a commencé comme un aérodrome pendant la Seconde Guerre mondiale, mais au cours des cinq dernières décennies environ, il a évolué pour devenir ce que nous voyons aujourd’hui. Bien que ce ne soit pas le circuit le plus pittoresque en raison de son tracé large et en grande partie plat, il attire des foules immenses et des concurrents désireux de s’attaquer à ses fameuses courbes.
Les prévisions pour le week-end étaient principalement de la pluie entrecoupée de soleil, mais dans l’approche typiquement britannique, nous nous en sommes plaints pendant un petit moment et avons continué. La météo n’a guère dissuadé les pilotes, avec des courses incroyablement serrées, quelles que soient les conditions difficiles.
En raison du grand nombre de voitures en compétition, les stands ont été répartis entre le National Paddock (principalement utilisé lorsque le tracé du circuit national est actif) et le International Paddock, ainsi que sur les zones goudronnées qui les entourent immédiatement.
L’accessibilité qui vous a été offerte lors de cet événement dans les paddocks signifiait se rapprocher de voitures que je n’avais jamais vues en dehors des anciennes cassettes VHS téléchargées sur Youtubesans parler d’avoir eu la chance de les avoir vus courir à l’époque.
Youtube ne montre cependant pas à quel point un moteur Cosworth DFV F1 est bruyant au démarrage lorsque vous n’êtes qu’à trois pieds de distance.
C’est quelque chose que chaque pétrolier doit expérimenter dans la vraie vie – apportez simplement des protections auditives. Les voitures de F1 historiques ont jeté des queues de coq massives alors que les pilotes naviguaient habilement sur le circuit parfois détrempé.
AMSpeed Racing a présenté cinq BMW M3 E30 pour l’événement, constituant un fort contingent dans leur course. L’incomparable admission stridente des moteurs S14 à aspiration naturelle et à haut régime était suffisante pour envoyer des frissons dans le dos.
La Nissan R32 GT-R est relativement nouvelle dans les courses de voitures de tourisme historiques en Europe. Ces répliques du groupe A étaient resplendissantes dans leurs livrées emblématiques.
Quel que soit le virage que vous avez pris, quelque chose d’excitant devait être trouvé avec quelques voitures de route et des pit bikes / camions disséminés dans les paddocks.
Je pense qu’il y a un degré de surenchère parmi les équipes, en compétition pour qui a le meilleur transport au stand. Peut-être que cela devrait former une sorte de course lors d’un futur événement ?
Pour en revenir à l’action sur piste, je ne sais pas quel est le nom collectif pour 26 Minis classiques regroupés, mais j’imagine quelque chose comme un essaim. Étant un circuit si large et rapide, leur style de course caractéristique à Silverstone consistait en un léger décollage, en le balançant et en revenant sur l’accélérateur, avec peu ou pas de considération pour le freinage à moins que cela ne soit absolument nécessaire.
Dans la course Masters Endurance, toutes les voitures éligibles aux courses d’endurance de 1995 à 2012 sont les bienvenues, ce qui signifie une variété de voitures en compétition. Différentes sous-classes divisent tout, des Porsche GT3 de génération 996 à la voiture Peugeot 908 LMP1.
La vitesse pure que les voitures de tête ont tenue sur leurs tours était impressionnante. Pour mettre les choses en perspective, un tour rapide dans une voiture de sport ou une supercar haut de gamme avec un pilote expérimenté serait d’environ 2h40, alors que les premiers tournaient régulièrement en moins de 1h50.
Bien que j’apprécie beaucoup le sport automobile moderne et les progrès qui ont été réalisés en termes de technologie, de performances et surtout de sécurité, pour moi, la fin des années 80 et 90 est l’endroit où tout a atteint son apogée. Il y avait suffisamment de similitudes avec les voitures de production vendues chez les concessionnaires pour qu’elles se sentent relatables (et l’homologation basée sur la production signifiait qu’elles étaient souvent réalisables), mais elles étaient encore suffisamment brutes et analogiques pour faire des courses serrées où une bonne voiture serait ‘ t masquer un mauvais conducteur. Ne vous méprenez pas, ces voitures ne récompensent rien de moins qu’un engagement total.
Si vous avez même un intérêt éphémère pour le sport automobile, il y aurait quelque chose pour piquer votre intérêt chez The Classic. En dehors du Goodwood Festival of Speed, vous ne trouverez pas un mélange aussi varié et éclectique de voitures, et vous ne les verrez pas courir en tête-à-tête, tour après tour. Pour cette raison, je l’ai déjà marqué dans mon calendrier pour y assister l’année prochaine. Si vous le pouvez, je vous suggère fortement de faire de même.
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