Beaucoup de voitures musculaires américaines classiques rivalisent à Gatebil, souvent dans la série Extreme Time Attack. Mais celui qui dérive également et peut aussi être axé sur la rue? Naturellement, j'ai dû regarder de plus près.
Cette Chevrolet Nova «GTR» de 1969 à corps large, construit par Andreas Solliétait l'une des voitures hors concours lors de l'événement principal de Gatebil en 2024 à Rudskogen Motorsenter en Norvège. Au milieu de la fumée de signature et du chaos de l'événement, la nova ressemblait à une bouffée d'air frais.
Andreas, un passionné de Muscle Car et directeur de l'atelier pour une boutique d'arbre de transmission à Oslo, a acquis la Nova en 2014 et y a travaillé chaque hiver depuis.
Ce qui a commencé comme un modèle de base Nova avec un moteur à six cylindres en ligne est devenu quelque chose d'incroyable, avec un kit aérodynamique personnalisé largement conçu dans le garage à domicile d'Andreas. Le séparateur avant, le barrage aérien, les jupes latérales et le diffuseur arrière sont tout son travail.
L'enle à fibre de carbone massive de 1 810 mm de large provenant d'un coureur britannique B6 B6 GT1 est monté avec des supports personnalisés, et ce n'est pas seulement pour le spectacle. Cette nova fait vraiment tout, y compris l'attaque temporelle. L'achèvement de l'extérieur est un capot personnalisé.
Andreas gère des configurations à deux roues / pneus: pour des événements d'attaque temporelle, des roues GS 2002 × 10,5 pouces et 18 × 11 pouces équipées de lisses Yokohama A40 (douces), et pour la dérive, les mêmes roues mais dans le caoutchouc 18 × 9,5 pouces.
La puissance d'arrêt provient d'une configuration de disque de corvette Chevrolet et de configuration à l'étrier à l'avant et les freins baer à l'arrière.
La position est définie par des coilovers QA1 aux deux extrémités. Le sous-châssis avant a été mis à niveau vers une unité Corvette C6; L'arrière possède une configuration personnalisée à 3 liens avec un lien de Watt.
À l'intérieur, le tableau de bord est la seule pièce NOVA d'origine restante, abritant désormais un seul écran Ecumaster ADU de 7 pouces. L'intérieur comprend également des sièges de seau de circuit Sparco, des harnais de course QSP à 6 points et une cage de roulis approuvée par la FIA.
La console centrale en fibre de carbone, une création unique de Zyrus Engineering pour le Zyrus LP1200 Lamborghini Huracán, comprend un levier de vitesses séquentiel DCT adapté à la dérive.
Pour les tours chauds, Andreas passe à un volant OMP avec un chargement personnalisé qui dispose d'une carte Ecumaster Canbus. La roue a huit commutateurs de position pour régler les niveaux de puissance (boost) et la commande de traction, ainsi que des boutons dédiés pour le contrôle de lancement et le boost de brouillage.
Andreas peut également naviguer à travers différents écrans de son bûcheron de tableau de bord. Le bouton START / STOP est une touche moderne, permettant au moteur de se déclencher et de s'éteindre avec une seule poussée.
Sous le capot de Nova se trouve un V8 LH6 de 5,3 litres en aluminium, que Andreas a sélectionné pour son bloc robuste et ses parois de cylindre épaisses.
Deux turbocompresseurs Turbo 6266 Précision avec des boîtiers de turbine en bande en V et des cagasions HPO Motorsport 44 mm sont principalement cachés à la vue. Le refroidissement est géré par un refroidisseur intermédiaire qu'Andreas et son ami Einar ont construit, ainsi qu'un radiateur d'ouragan et un refroidisseur d'huile Settrab.
En mode piste, à 1,6 bar (23,2 psi) de Boost et a tourné à 7 000 tr / min, le Nova produit environ 1 000 ch. Le couple, quant à lui, culmine à 1 400 nm. Andreas a également une configuration de turbo de rue à laquelle il peut échanger si nécessaire.
La puissance est transmise via une transmission à 7 vitesses à double embrayage BMW E92 M3, contrôlée par un module de transmission DKGECU de Suède. Bien qu'il manque d'engagement automatique et de décalage de neflage, Andreas peut serrer les coups de pied pendant la dérive.
Comme mentionné, la Nova peut facilement être transférée à une spécification légale de la rue, et elle voit une utilisation quotidienne pendant l'été. Andreas l'a même fait lors d'un road trip de 10 000 kilomètres de Norvège à l'Espagne.
Il n'est pas encore fini non plus; Un meilleur système de suspension et des modifications supplémentaires de réduction du poids sont à l'horizon. J'ai hâte de voir Andreas et son Nova Tear Rudskogen Motorsenter lors de l'événement principal de Gatebil l'année prochaine.
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