Certains jours, on a honnêtement l'impression d'avoir frappé le jackpot absolu.
Il y a souvent des moments où vous pouvez passer des semaines ou même des mois sans en trouver approprié SpeedHunters Matériau. Pour une raison quelconque cependant, il semble que lorsque vous cessez de le chercher, il a l'habitude de vous trouver. C'est la nature du jeu, mais je suppose que Speedwaiting n'a pas tout à fait la même bague.
Lorsque j'ai visité Stone Motorsport plus tôt ce mois-ci pour trier certains problèmes et mettre à niveau le projet GTI, j'aurais peut-être atteint un speedhunting de pointe. Partout où je regardais, il y avait une voiture qui était absolument digne d'être partagée sur ces pages. C'était une situation ridicule. Vous avez probablement déjà vu le wagon KE70 et / ou le projet KP61, mais ce n'était que le début.
Bien que dans ce cas, Lancer Evolution de Bryan Stone n'était pas vraiment une surprise; C'était la seule voiture que j'avais en tête à tirer en traînant. Ayant été peint dans les jours précédents, il est rare de tirer une voiture dans un état aussi frais. C'est aussi une voiture intéressante à la fois pour ce qu'elle est et ce qu'elle était autrefois.
À un moment donné dans le passé pas si lointain, cette voiture a fait un coup de pouce aux circuits japonais et a concouru dans les événements d'attaque dans le temps. Du Japon, il est venu en Irlande pendant un court moment avant que Bryan ne l'achète, où il est resté sous sa garde depuis.
C'était un peu rude sur les bords (d'où la reprorisation), mais une partie de la refonte était de permettre à Bryan de mettre sa propre touche à la voiture. En ce qui concerne les évolutions de Lancer, je ne me souviens pas vraiment d'avoir vu une qui a combiné autant de générations de la famille EVO en un seul package. En haut de ma tête, il présente des pièces d'Au moins six Générations de Lancer Evo. Pouvez-vous même dire de quelle génération il s'agit?
C'est en fait un Lancer Evolution IV, mais vous seriez pardonné de ne pas avoir tout de suite obtenu. Le front est Evo VI, qui comprend un pare-chocs de l'édition Tommi Mäkinen. L'arrière est un spoiler EVO V, avec des feux arrière EVO VI mais avec le pare-chocs arrière d'origine de l'IV. Juste pour compliquer davantage les choses, l'intérieur est celui d'un Evo V. Il a également les arches larges les plus subtiles et les plus bien exécutées que j'ai vues sur un Lancer depuis un certain temps.
Vous pouvez voir par le capuchon de remplissage à quel point la voiture a été élargie et comment le travail en métal a été transporté dans l'ouverture de la porte et même à l'intérieur de la porte elle-même pour s'assurer que tout coulait et correspondait correctement.
La carrosserie résultante permet aux espaceurs de 25 × 9 pouces d'enkei NT03 de s'asseoir serré dans les arches, mais ils nécessitent des espaceurs de 25 mm et 35 mm (avant et arrière respectivement) pour le faire. Il n'y a pas d'encrassement ou de frottement, l'ajustement est juste. C'est aussi une configuration fonctionnelle, la voiture suspendue sur des coilovers Öhlins avec des barres anti-rouleaux avant et arrière et des accolades de piste ralliart.
Les Evo Vi Brembos ont été codés par la couleur à la voiture, car Bryan pensait que leur teinte rouge d'usine avait l'air collant contre l'argent. Ils serrent les disques MU Floating Project Mu.
Les fabuleux arches larges de côté, l'extérieur présente une pléthore de beaux détails et de touches de fibre de carbone. Ils sont bien considérés et ne se sentent pas trop. La lèvre avant en carbone de grammes, les extensions de la jupe latérale en carbone et les extensions de pare-chocs arrière, ainsi que les rétroviseurs en tasse de carbone de style Ralliart et le générateur de vortex en carbone sur le toit sont tout simplement corrects.
La lame de spoiler, un élément de boss de produits automobiles extrêmement rare, pourrait bien être la partie préférée de la voiture de Bryan. Cela devrait être, je ne peux même pas en trouver un autre sur Google Images.
Pour en revenir au jeu de génération pendant un moment, le moteur est issu d'un EVO VII. Bien sûr, cela ne s'arrête pas là. Les cames proviennent d'un EVO VIII MR tandis que le turbo est une série 80 d'un EVO IX. Il y a une consommation de tuyaux rigide HKS, ainsi qu'un refroidisseur intermédiaire avant. L'échappement dispose d'un tuyau d'arrêt personnalisé de 3 pouces qui mène à un système de course Kakimoto. La puissance est bonne pour environ 390 ch.
Comme mentionné ci-dessus, l'intérieur d'un EVO V, bien que Bryan soit en train de réviser cela dans une certaine mesure car il veut se débarrasser de la garniture en fibre de carbone en faux carbone. Selon ses propres mots: «Le seul carbone sur la voiture devrait être un vrai carbone.» Je ne peux pas contester cela. La roue Momo rééqumée d'Alcantara, Greddy Gauge Gluster et Blitz Boost Controller sont les points forts, pour l'instant au moins.
Malgré la possession de la voiture depuis plus d'un an, il a fallu aussi du temps à Bryan pour l'obtenir juste avant qu'il n'arrive à le conduire correctement. Aussi à un bref essai avant de l'acheter, il n'a pas eu l'occasion de le conduire car il est hors de route depuis. C'est une sérieuse retenue, Bryan.
Bien que en disant cela, le premier entraînement sera quelque chose de très spécial.
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