J’ai vu beaucoup d’escortes Ford old school modifiées à mon époque, mais la plupart d’entre elles ont respecté l’héritage du modèle en rallye et en circuit. Quoi Sébastien Sundfors a créé avec son Mk2 dans sa forme ultime, c’est autre chose.
Je dis forme ultime, car au cours des 15 années de Sebastian avec l’Escort, il a traversé un certain nombre de formes, chaque échange de moteur élevant la construction de la voiture de course désormais de qualité spectacle à un autre niveau.
Dans le compartiment moteur, Sebastian a commencé avec un Ford Crossflow de 1,6 L avant de passer à une unité OHC de 2,0 L, puis quelque chose de complètement différent avec un Nissan SR20DET. On pourrait penser que le turbo japonais à quatre cylindres serait un moteur parfait pour l’Escort, et c’était jusqu’à ce que Sebastian tombe sur quelque chose de spécial à vendre.
À ce stade, l’Escort elle-même était bien loin de la voiture qui avait quitté l’usine Ford en 1979. En fait, tout ce qui restait de la monocoque d’origine était les montants A, B et C, ainsi qu’une partie du plancher. Le reste a été construit autour d’un cadre tubulaire personnalisé avec une géométrie de suspension empruntée à un châssis Nissan S. La partie avant monobloc, la coque arrière moulée et les portes sont toutes en fibre de verre, tandis que le panneau de toit est en fibre de carbone.
Le carbone a également été utilisé pour les pare-chocs avant, le becquet de coffre, les rétroviseurs, etc. L’éclairage est entièrement à LED.
En ce qui concerne le moteur, Sebastian a fait ses adieux au SR20DET lorsqu’une unité BMW S14B25 EVO3 à aspiration naturelle d’un E30 M3 a été mise en vente. Sous sa forme d’usine, ce quatre cylindres de 2,5 L à haut régime produit 235 ch, mais grâce aux pistons forgés Wössner, aux cames Schrick, aux corps de papillon M5 modifiés, à un collecteur d’admission en carbone conforme aux spécifications DTM et à la gestion du moteur MoTeC, le moteur de Sebastian produit désormais 300 ch et 236 lb. -pi.
Il y a un système de carter sec en cours d’utilisation, et nous ne pouvons pas non plus oublier l’échappement – un système en acier inoxydable personnalisé complété par deux silencieux de moto Yoshimura.
La chaîne cinématique a également connu une mise à niveau significative, en commençant par une boîte à vitesses BMW ZF S5D à 5 vitesses de GearMotive et en terminant par un arrière Volvo 740 avec un différentiel à glissement limité Eaton Detroit Truetrac. Dans le département des roues, Sebastian utilise généralement des jantes divisées Compomotive CX sur des pneus slicks, mais lorsque j’ai rattrapé la voiture, elle était assise sur sa configuration de stockage.
Pour la suspension, Sebastian a opté pour des combinés filetés KW Competition construits sur mesure avec des réservoirs externes et des barres stabilisatrices avant et arrière réglables.
L’intérieur est une pure voiture de course, entièrement dépouillé avec une vaste cage de sécurité, des sièges Sparco Pro 2000, un pédalier réglable, un volant Momo, un tableau de bord numérique AiM MXP Strada et plus encore. Le pare-feu et le tunnel de transmission sont tous deux amovibles pour faciliter la maintenance.
Il est difficile de le croire en regardant la voiture, mais l’Escort s’est très rapidement associée à la configuration du moteur BMW, car Sebastian avait un court délai pour ses débuts au Bilsport Performance & Custom Motor Show 2018 (AKA Elmia). Il avait cependant beaucoup de soutien; Les frères de Sebastian, Benjamin et Emanuel, aident là où ils le peuvent, sa femme Cecilia ajoute quelques touches de tissu à l’intérieur et son bon ami Mikael Öster s’occupe de tout le travail sur le carbone et la fibre de verre.
En ce qui concerne le projet de garage à domicile, la Ford Escort Mk2 de Sebastian est à la hauteur des meilleures que j’ai vues. Après avoir accompli ce qu’il voulait avec l’escorte, ça avance, mais cela ne veut pas dire que Sebastian raccroche ses outils. Il y a déjà un nouveau projet en cours dans son garage, et celui-ci est basé sur une Ferrari 308 GTB. Corps large personnalisé, bien sûr…
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