Il pourrait être débattu toute la journée où se trouve la ligne entre le resto-modding et le modding pur et simple, et je rencontre de nombreuses voitures au Japon qui sont vraiment difficiles à faire un appel. Il existe de nombreuses façons d'améliorer un véhicule plus ancien, et la grande majorité des propriétaires au Japon ont toujours apprécié de bricoler leurs manèges vintage, les faisant mieux gérer, ajoutant plus d'énergie et aborder les anciennes solutions d'ingénierie avec des pièces et des mises à niveau plus modernes.
Et cette Honda S800 aux Jeux Idlers le week-end dernier m'a fait sourire.
Cela a probablement commencé avec le propriétaire échangeant du stock ou des pièces vieillies contre des choses axées sur les performances, mais en cours de route, ils ont probablement pensé à «la technologie est là et je vais juste l'embrasser».
En collant aux principes de Soichiro Honda de garder les voitures aussi légères que possible, le propriétaire a suivi le parcours composite en ajoutant un couvercle du dur Kevlar, un couvercle de tronc.
Plus de poids a été retiré de la cabine grâce à une dose approfondie de décapage et à l'ajout d'un siège de seau plus petit qui s'adapterait à l'intérieur serré.
Un coup d'œil rapide du petit moteur quatre cylindres en alliage 791cc révèle que l'allumage a été amélioré par un système plus moderne, et que le radiateur d'origine a été remplacé pour un double de taille. Si vous regardez attentivement, vous verrez également les réservoirs distants pour les amortisseurs avant, laissant entendre qu'aucune dépense n'a été épargnée sur cette construction particulière.
Les carburateurs d'origine ont cédé la place à une configuration de Keihin FCR, un ajout plutôt approprié car ils ont été initialement développés pour les superbikes et le moteur de la petite Honda s'apparente beaucoup plus à un moteur à moto qu'à une voiture. Et oui, la petite chose semblait géniale sur la piste.
Il y a même un badge personnalisé sur le couvercle du tronc Kevlar indiquant que ce n'est certainement pas votre S800 moyen.
La voiture gère un ensemble de roues Rs Watanabe Shod dans les semi-slicks de Yokohama Advan A050, le pneu de choix pour le service de piste au Japon.
Il ne peut pas y avoir trop de S800 qui exécutent un diffuseur arrière en forme de tuner JDM, et il semble que ce propriétaire en ait pu en prendre un à Re Amemiya et l'a adapté pour s'adapter aux dimensions étroites de cette Honda des années 60 modifiée.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com