À moins que vous ne viviez sous un rocher depuis plusieurs années, il ne fait aucun doute que vous avez entendu parler du boom que le marché automobile japonais classique connaît actuellement.
De million de dollars de Toyota 2000gts aux enchères aux prix en flèche de tout, des Datsun 510 aux AE86 – les anciennes machines japonaises n'ont jamais été aussi populaires.
Pourtant, je ne peux toujours pas m'empêcher de penser que l'un des véhicules japonais les plus importants historiquement importants est toujours négligé; La voiture qui était un MX-5 quelques décennies avant Mazda ne publie sa voiture de sport à deux places. Je prends sur le Roadster de Datsun Fairlady.
Le Roadster de Datsun des années 1960 visait directement les voitures de sport d'Europe, et c'était un véhicule massivement important en ce qui concerne la croissance du segment sportif sur le marché japonais. C'est aussi une voiture qui, selon moi, n'attire jamais tout à fait l'attention qu'elle mérite.
Mais cela ne veut pas dire que les propriétaires de Datsun Roadster manquent de passion – tout sauf. Et cela m'amène à Alvin Gobineni, le propriétaire de ce magnifique Black 1967.5 SPL311.
Alvin a été un amoureux de Datsun bien avant le boom actuel. En fait, il a acquis son roadster à Modesto, en Californie, en 1999. C'était une époque où les machines japonaises vintage étaient toujours une chose culte aux États-Unis, provoquée par la passion et non par l'investissement et la spéculation.
La voiture a initialement quitté l'usine au Japon en tant que modèle standard 1600 avec une boîte de vitesses à 4 vitesses, mais le propriétaire précédent avait échangé dans le moteur U20 plus puissant avec un trans à 5 vitesses. Alvin a apprécié la configuration des carburateurs pendant un certain temps avant de décider d'une mise à niveau en ordre.
N / a tout le chemin
À ce moment-là, Alvin s'était lié à Rob Fuller de la renommée du garage de la voiture Z, et ensemble, ils ont proposé un plan d'attaque pour rendre l'ancien Datsun plus puissant et plus fiable sans s'éloigner loin des racines de la voiture. Le U20 a été retiré et à sa place est allé une version du vénérable Powerplant SR20 de Nissan. Pas la variante turbo, mais un moteur à aspiration naturelle tiré d'un Silvia S14 sur le marché du japonais.
Ce n'était pas aussi simple que de simplement tomber dans le moteur et de l'appeler une journée. Pour faire entrer le SR dans l'ancien Datsun, Rob a fait un ensemble personnalisé de supports de moteur et un en-tête SR20 à traction avant a également dû être utilisé en raison des limites serrées de la baie moteur. L'objectif était de ne jamais faire de la voiture un monstre en ligne droite, mais en forme de base, le SR20DE est déjà une légère amélioration par rapport au moteur U20 à chaud, et le moteur d'Alvin a également reçu un réglage supplémentaire pour augmenter le facteur amusant.
Le SR a eu droit à un ensemble de cames de course C1 Technology Jim Wolf, ainsi qu'un système d'échappement Borla fluide et un ECU de Jim Wolf pour ajouter de l'énergie tout en n'éloignant pas du caractère amical et naturellement aspiré de la voiture. Sur le dyno, le résultat est de 156 chevaux aux roues arrière. Lorsque vous considérez les nombres qu'il éteignait sous forme d'action et son poids de trottoir léger, ce chiffre devient encore plus impressionnant.
Le moteur est couplé à une transmission à 5 vitesses à partir de la même Silvia S14, avec un SHIFTER B&M, contribuant davantage à améliorer l'engagement des conducteurs.
Et surtout, le Datsun conduit avec la fiabilité et la douceur d'une automobile moderne; Celui qui pourrait facilement gérer le trajet de la région de Daily Bay s'il est appelé, tout en obtenant plus de pouce dans la circulation que de nombreuses voitures de performance haut de gamme ne pourraient rêver.
Naturellement, d'autres domaines du Datsun vintage ont été mis à niveau pour correspondre au nouveau groupe motopropulseur. La suspension se compose de Nismo Springs et d'une barre de balancement à l'avant, tandis que l'arrière abrite une configuration à 4 liens personnalisés avec une barre panhard et des coilovers QA1.
Et pour arrêter le Fairlady, un ensemble de disques ventilés avec des étriers à 4 pots Wilwood à l'avant et un ensemble de disques Mazda RX-7 de 1985 à l'arrière.
Les roues sont des Panasports à huit rayons classiques mesurant 16 × 7 pouces à chaque coin et montés avec des pneus 205 / 45R16 Hankook Ventus RS-3 tout autour.
Le roadster intemporel
Le travail extérieur a été gardé de bon goût avec une calandre Datsun 1500 à l'avant, des changements d'emblèmes subtils, des clignollants arrière ambre et bien sûr ce toit dur entièrement restauré qui a été peint pour correspondre au corps noir.
À l'intérieur du roadster, le cockpit n'a pas été considérablement modifié. Il y a des sièges de stock rembourrés, un volant Momo et un bouton de décalage d'un turbo jumeau 300zx pour le garder dans la famille Nissan.
J'aime particulièrement le rembourrage intérieur rouge qui contraste si parfaitement avec l'élégant extérieur noir.
Le dernier mais non le moindre est un barreau avec une barre de harnais boulonnée qui aide non seulement du côté de la sécurité, mais ajoute également une rigidité bien nécessaire au châssis vintage.
L'équilibre semble toujours être la clé d'une construction réussie et le datsun d'Alvin ne manque pas n'importe lequel zone. Est-ce la voiture la plus rapide sur la route? Non, mais ce n'est jamais de cela que le Roadster de Datsun a été.
C'est rapide, c'est amusant, c'est fiable et c'est beau. Surtout, c'est une vision appropriée d'une voiture de sport japonaise classique qui a conduit Datsun à devenir un nom si chéri parmi les amateurs de voitures.
À ce stade, cela fait près de 15 ans qu'Alvin a transformé son Datsun, mais cela n'en a certainement pas envie. La voiture est tout aussi fraîche et aussi élégante aujourd'hui. En avant son temps? Peut être. Je dirais que «intemporel» pourrait être une meilleure façon de le décrire.
Instagram: JapanIFornia_media
Mike@peedhunters.com
1998 Nissan SR20DE Installé par Z Car Garage avec montures personnalisées, Jim Wolf Technology C1 Racing Cams, Front-Wheel Drip Sentra Échappement Sentra, Pompe à carburant Borla XR1 avec tuyaux de 3 pouces, radiateur C&R RADAG
1998 Nissan Silvia Boîte à vitesses à 5 vitesses, B&M Short Shifter
NISMO FRANT SPRINGS, NISMO FRONT SWAY BAR, arrière à 4 liaisons sur mesure avec deux liaisons parallèles par côté, coilovers QA1, barre panhard, étriers à 4 poot Wilwood avec rotors ventilés (avant), 1985 Mazda RX-7 Disques ventilés (arrière)
Panasport 16 × 7 pouces +11 (avant) +0 (arrière) 205 / 45R16 Hankook Ventus R-S3
Grille DATSUN 1500, suppression de sureau de pare-chocs d'usine, signaux de virage avant clairs, badge côté «Datsun», emblème JDM « Fairlady '', signaux de virage arrière ambre, relais dur
Sièges rembourrés, barre de rouleau à 4 points avec barre de harnais à boullon, harnais RJS, volant de compétition Momo, Nissan 300ZX Twin Turbo Shift Shift, Unit Alpine, MB Quart en haut et haut-parleurs avant et arrière
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