Au cours des deux derniers mois, j’ai eu le plaisir de vous présenter de nombreuses fonctionnalités australiennes, couvrant un large éventail de machines issues de l’une des cultures automobiles les plus diverses et les plus intéressantes au monde. Étant donné que certaines des armes à moteur rotatif d’un quart de mile les plus rapides de la planète font appel à chez nous, le retour en Nouvelle-Zélande n’a pas vérifié au moins un Mazda n’a jamais été une option.
C’est ainsi que je me suis retrouvé à l’atelier RotorMaster de Joe Signorelli à Sydney, en train de baver sur l’une des voitures à dragsters rotatives les plus cool que j’aie jamais vue.
Un pilier australien des courses de dragsters compactes sportives, Joe est peut-être mieux connu pour ses compétences de conduite au volant de la Toyota Celica GAS Motorsport, et pour cause : l’ancienne machine Titan Motorsports Pro RWD est l’une des voitures compactes sport les plus rapides de la planète. Mais avant de commencer à battre des records sur la machine de couleur cuivre, Joe a construit et piloté des Rotary. Rapide ceux.
Bien qu’il ait créé la marque GAS Motorsport et qu’il se soit tourné vers des réglages plus conventionnels des performances des moteurs à pistons et des modifications de course, l’entreprise RotorMaster sur laquelle il a bâti sa carrière a fonctionné en arrière-plan, produisant tranquillement certaines des voitures à moteur rotatif les plus folles du monde. atterrir.
Sauf que tranquillement n’est pas le bon mot – surtout compte tenu du sujet de ce reportage particulier. La peinture « RotorMaster Lime » à couper le souffle et les 1 000 ch de turbo 13B reniflant de l’alcool exhalant à travers un tuyau de décharge droit de quatre pouces auront bien sûr cet effet.
Depuis que la Mazda R100 69 est arrivée à l’atelier à la mi-2012 sous la forme d’un châssis roulant fraîchement peint (rouge), Joe a été fortement investi dans le projet. A l’origine un Le package Bridgeport RotorMaster 13B sur un air C16 a reçu le feu vert et bientôt le propriétaire l’a secoué à Sydney Dragway, courant tout droit dans la zone élevée de huit secondes. Peu après, Joe s’est glissé sur la sellette et a pointé la petite voiture vers un 8,01 à 166 mph (267km/h).
En raison de circonstances tragiques, la Mazda n’a pas connu beaucoup d’action par la suite, mais au début de l’année dernière, elle a été transférée à un nouveau propriétaire, Al, et la réimagination de l’une des dragsters compactes sport les plus soignées à avoir frappé la scène australienne ces dernières années a commencé. . Compte tenu de son apparence, la transformation du look de la R100 n’a pas nécessité beaucoup plus qu’un changement de palette du rouge au vert et quelques nouvelles rayures d’inspiration vintage Mazda pour compléter sa nouvelle apparence extérieure.
Sous la peau, il s’agit à peu près de la même machine de classe Super Compact à châssis tubulaire complet, mais une fois que vous aurez vu ce qu’elle contient sous son corps en acier, vous saurez exactement pourquoi seules des améliorations mineures ont été apportées.
Le moteur cependant n’est plus le 13B qu’il était. C’est une nouvelle construction avec un passage au méthanol et un parcelle plus de puissance de feu pour démarrer…
1,3L, 1000ch
Bien qu’il soit difficile de le repérer sous le collecteur d’admission, le 13B qui se trouve désormais à l’avant utilise un mélange de composants OEM et de rechange dans sa composition. Un arbre excentrique en billette constitue l’épine dorsale d’un ensemble spécifique à la traînée qui combine des boîtiers FC3S série 5 RX-7 avec le « Mild Port Scheme » de RotorMaster, des rotors FC3S série 4 RX-7 avec joints d’apex de course RotorMaster et FD3S série 6 RX-7. engrenages stationnaires.
Joe et son équipe GAS/RotorMaster ont construit suffisamment de ces moteurs pour savoir ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, et bien que le bloc à double rotor ait subi un travail de port moins agressif que le premier 13B, le réglage du banc d’essai en interne a prouvé que la somme de toutes ses parties a créé un monstre absolu. C’est certainement à la hauteur.
Il le faut cependant, car ce type – un Precision Turbo PT8285 – a la capacité de développer jusqu’à 1 325 ch. Le turbo est doté de la conception de roue de compresseur CEA de Precision et, avec un diamètre de 82 mm, son inducteur forgé n’est pas petit. Sur le côté chaud, il y a une roue de turbine de 85 mm, avec une soupape de décharge Precision PW66 de 66 mm en acier inoxydable et en aluminium usiné utilisée pour maintenir la pression de suralimentation – et beaucoup de celui-ci.
Comme on pouvait s’y attendre, il y a ici un énorme appétit pour le carburant. Pour garantir que la soif d’alcool du 13B soit adéquatement étanchée, quatre injecteurs Precision Engineering 550 ProInjectors et quatre injecteurs Indy Blue sont alimentés par une paire de rampes d’injection RotorMaster personnalisées alimentées par une pompe mécanique Henley. Témoignage des prouesses de fabrication de RotorMaster, le collecteur d’admission est un autre composant personnalisé conçu en interne.
Fonctionner au méthanol à combustion froide a éliminé le besoin de toute forme de refroidissement intermédiaire, mais il existe une configuration de refroidisseur d’huile personnalisée et un radiateur RotorMaster avec une pompe à eau Dedenbear pour faire circuler le liquide de refroidissement et contrôler les températures. Bien qu’il ne fonctionne que pendant de courtes périodes à la fois, les choses deviennent très rapides.
L’allumage est contrôlé par une paire d’unités MSD DIS-4 reliées à un quatuor de bobines MSD et aux câbles Magnecor R-100 Racing bien nommés. Le fabricant australien de systèmes de gestion de moteur MicroTech est un favori parmi les tuners rotatifs locaux, je n’ai donc pas été surpris de trouver son unité phare LT-16C donnant les ordres de tir. RotorMaster dispose à la fois d’un banc moteur SuperFlow et d’un banc banc Dyno Dynamics, vous pouvez donc parier que le 13B sera réglé sur le nème degré avant que R100 ne reprenne la bande. Sans trop en dire, 1 000 chevaux, c’est le chiffre que Joe lance…
Pour garantir qu’une grande partie de cette quantité arrive au sol de manière fiable, une transmission à cinq vitesses G-Force Pro Series GF-2000 est utilisée, connectée au moteur via un boîtier de cloche Quick Time.
C’est tout aussi sérieux sous la voiture bien sûr, et tout aussi bien présenté. L’arrière ultra-étroit comprend un boîtier en tôle Crafts Diff de neuf pouces doté d’un centre Strange 4.86 et de moyeux flottants Romac, tandis que la suspension est basée sur un agencement personnalisé à quatre bras avec des coilovers réglables Strange.
À la poursuite des ET
J’ai parlé un peu plus tôt de la façon dont cette voiture a été assemblée, et il n’y a aucun endroit plus évident de ce fait qu’à l’intérieur. Enveloppée dans le châssis tubulaire complet et dans la cage de sécurité ANDRA intégrée, se trouve une cuve en fibre de carbone qui non seulement a pour objectif d’être incroyablement légère et solide, mais qui, avec une finition transparente très brillante, est superbe contre la chaux.
Même s’il n’est pas nécessaire d’utiliser l’embrayage pour effectuer les changements de vitesse via la boîte de vitesses G-Force une fois que la voiture est sortie du trou, je soupçonne qu’il y aura beaucoup de monde ici une fois que toute la fureur du 13B sera déchaînée. En plus d’un levier de vitesses long, les commandes minimalistes du conducteur se limitent à un volant Grant Performance, un pédalier personnalisé et un Affichage/enregistreur numérique Haltech Racepak IQ3.
Tous les interrupteurs et fusibles sont montés sur la barre en haut du pare-brise, à côté du mécanisme de déclenchement du parachute Impact monté à l’arrière. Aux vitesses de piège dont cette voiture était capable avant de recevoir une augmentation de puissance assez substantielle – plus de 165 mph (265 km/h) – la « goulotte » est une nécessité absolue.
En regardant vers l’habitacle, vous avez un bon aperçu du siège en fibre de carbone et des bacs de roue arrière géants. Le fait que les baignoires s’étendent plus haut que le bas des vitres trois-quarts arrière a donné lieu à un détail soigné qui a été si bien intégré qu’il ressemble presque à celui d’une usine.
Tu vois ce que je veux dire? Ce sont les petits détails parfaitement exécutés comme celui-ci qui ont vraiment fait vibrer cette voiture dans mon esprit.
Pendant que l’équipe du RotorMaster vaquait à ses occupations dans l’atelier très fréquenté, j’ai repositionné la Mazda pour prendre mes photos – ce qui m’a donné une réelle idée de la petite et de la légèreté de cette voiture. Très. Cela semble presque comique qu’il y ait un pétard de 1 000 chevaux à l’avant et que quelqu’un s’attache à l’intérieur et allume la mèche…
Mais c’est exactement ce qui va se passer lorsque le R100 arrivera sur le Strip pour la première fois depuis sa reconstruction. Cela se produira également le plus tôt possible, avec l’événement annuel Jamboree de Sydney qui aura lieu à quelques pas de l’atelier RotorMaster à Sydney Dragway le 15 mars, et une entrée probable. Ayant déjà frappé à la porte des sept secondes avec le précédent combo 13B, je ne pense pas qu’il faudra si longtemps avant que la Mazda atteigne les chiffres auxquels elle était initialement destinée. Être en présence de cet engin alors qu’il est à l’arrêt est une chose, mais le voir disparaître au fil du 1320 en sera une autre…
brad@speedhunters.com