Une sélection de vitesse de Snetterton

A Selection Of Speed From Snetterton

Cela fait quelques années depuis ma dernière visite à Snetterton. Par coïncidence, c'était pour le même événement – ​​la finale des Time Attack Series qui se classe toujours facilement parmi mes cinq meilleurs événements que j'ai jamais couverts pour le grand SH. Le souvenir d’avoir vu Gareth Lloyd remporter le championnat lors du dernier tour de la dernière épreuve de la saison a été un moment fort de ma courte carrière chez Wash wash. C’était la quintessence de #maximumattack. Nous n'avons pas eu l'occasion de vous proposer autant de couverture des Time Attack Series cette saison que nous l'aurions souhaité, mais il est encore temps de partager certaines des machines qui participent à cette série…

Le premier est le Team Milltek GT-R piloté par Richard Marshall, un concurrent légal sur route du Club Challenge. Bien qu'il porte le badge 850-TSR, quelques recherches révèlent qu'il fonctionne autour de 800+BHP, mais avec la possibilité d'exécuter 950BHP en appuyant simplement sur un bouton.

Caoutchouc R888, roues TSW et gros freins Dixcel pour ce qui est une grosse voiture.

Comme cette voiture participe au Club Challenge, elle ne nécessite pas d'arceau de sécurité complet et la majeure partie de l'intérieur d'origine demeure, bien qu'une demi-cage se cache à l'arrière. Le siège et les supports coulissants, de chez Tillet Racing, sont de la pure érotisme automobile.

L'aileron arrière est réglable électroniquement, mais mis à part la peinture et les graphismes lairiques, la voiture reste essentiellement standard à l'extérieur.

Une autre voiture qui a retenu mon attention n'était pas en piste, mais résidait dans le paddock du stand Mitsubishi Lancer Register.

Même si les détails étaient rares, l'AP Tuning Evo VII attirait beaucoup d'attention. Les roues Advan, les freins Alcon, les slicks Michelin et un ensemble aérodynamique complet sont tous révélateurs d'une construction complète.

Agression.

La grande découpe – peut-être pour un diffuseur ? – dans le pare-chocs arrière permettait de mieux voir l'arrière modifié.

À l’intérieur, je pouvais distinguer un tableau de bord MoTeC, une roue cassable OMP et ce qui ressemble à un levier de vitesses séquentiel Ikeya et un frein à main hydraulique.

L'une des voitures les plus viscérales en compétition était cette Lotus Exige pilotée par Jamie Willson.

Bien que l'équipage m'ait dit qu'il avait la vitesse en ligne droite la plus basse – un énorme désavantage à Snetterton – cette Exige ne semblait certainement pas lente, loin de là.

Un intérieur de course typiquement clairsemé avec une boîte de vitesses séquentielle actionnée par palettes au volant. Cela me fait toujours rire de voir à quel point ils sont petits à l'intérieur.

Roues Braid Racing enveloppées de caoutchouc Kumho avec des freins AP Racing cachés derrière les rayons noirs.

La puissance était délivrée par le moteur Honda K20 suralimenté – le bruit de cette voiture disparaissant au loin avec des changements de vitesse à plat était glorieux.

L’une de mes voitures préférées de ces dernières années, qui ne semble jamais recevoir assez d’amour, est le châssis Impreza GH. Je me retrouve constamment sur les petites annonces Pistonheads pour voir si elles sont déjà tombées dans ma fourchette de prix. (Ils ne l'ont pas fait.)

Pilotée par Ben Shimmin dans la classe Club Challenge, la voiture propulsée par l'EJ25 a connu quelques problèmes le samedi qui ont nécessité une nuit blanche pour la rendre opérationnelle pour l'événement de dimanche. Il s'agit d'un moteur capable de développer plus de 600 BHP lorsqu'il fonctionne correctement (ce qui semble être la plupart du temps).

La voiture préparée Pro-R est équipée de freins Alcon et de coilovers Bilstein.

L'intérieur est une affaire dépouillé et en cage conservant les horloges d'origine.

Le monde a besoin de plus de trappes Impreza. Je dis juste.

En parlant d’Impreza…

… Pro-R a participé à la création d'une voiture de route Impreza TA340C en édition super limitée, une voiture officiellement affiliée à la série Time Attack.

Basée sur la berline Impreza STi 2011, la voiture a été subtilement modifiée pour tirer le meilleur parti d'un châssis déjà impressionnant.

Les roues Prodrive, les freins avant Alcon semi-flottants de 365 mm, une reprogrammation et un échappement Scorpion personnalisé sont quelques-uns des changements. Comme son nom l'indique, la voiture affiche désormais 340 ch.

Enveloppés dans une finition mate, seuls 15 exemplaires seront produits, chacun d'entre eux étant numéroté avec une plaque affichant fièrement son statut de rareté.

Je terminerai ce billet avec une voiture qui n'a cessé d'évoluer. J'ai vu cette voiture pour la première fois à Snetterton il y a deux ans, où il s'agissait d'un tramway immatriculé sur route et hautement modifié.

Au cours des deux dernières années, la voiture a lentement mais sûrement évolué vers une sorte de bête complètement différente, et toujours pilotée par le même Gary Searl.

Même si ce n’est pas le plus joli des compartiments moteur, c’est ce qu’il y a à l’intérieur qui compte.

Semblable à l'AP Tuning Evo ci-dessus, celui de Searl présente un certain nombre d'améliorations substantielles ainsi qu'une bonne dose de fibre de carbone.

Une autre voiture dotée d'un levier de vitesses séquentiel Ikeya, davantage pour éviter le problème des vitesses manquées plutôt que des changements de vitesse plus rapides, j'imagine.

La sélection de voitures ci-dessus n'est qu'un petit avant-goût de ce que les classes club et club pro construisent pour ce qui est toujours une série âprement disputée. Vivement 2013…

Paddy McGrath
paddy@dev.speedhunters.com