Je l'ai déjà dit et je le répète : il y a rien Les grands événements estivaux Gatebil, organisés à Mantorp Park en Suède et à Rudskogen Motorsenter en Norvège, sont le point culminant de l'année pour de nombreux passionnés de voitures scandinaves, en particulier ceux qui aiment faire la fête.
Mais si les événements Gatebil moins connus et beaucoup plus petits qui se déroulent au printemps et à l'automne ont une atmosphère plus calme, on ne peut pas en dire autant des rassemblements qui s'y déroulent. Vous êtes toujours assuré de voir quelque chose de fou que vous n'avez jamais vu auparavant, et pour moi à Mantorp en septembre, c'était la Toyota Supra de Fast Habits Racing.
Se promener dans le paddock après une journée chaotique est un bon moyen de se détendre, de rencontrer de nouvelles personnes et d'admirer les voitures. Mais j'ai dû passer devant la Supra 96 au moins une douzaine de fois et, pour une raison ou une autre, je ne suis pas allé voir de plus près. Heureusement, un de mes amis m'a dit que je devrais absolument le faire.
Une fois que je l'ai fait, il ne m'a fallu qu'une fraction de seconde pour savoir que je devais retrouver le propriétaire et effectuer une prise de vue rapide, et Stian Andresen j'étais plus que désireux de faire rouler sa Supra sur la ligne droite de Mantorp Park dans la soirée pour que nous puissions le faire.
L'artiste norvégien de 39 ans a toujours baigné dans le monde des voitures. Ayant grandi avec un père mécanicien et pilote de rallye, Stian a appris une chose ou deux et s'est rapidement tourné vers l'amour des voitures. Au cours des décennies qui ont suivi, il a possédé de tout, d'une Ford Sierra RS Cosworth à une Ferrari, mais rien n'a été aussi fou que sa Supra, qui a été conçue pour la folie générale de Gatebil, y compris le drift.
Stian avait une vision claire de sa Supra, principalement inspirée par la marque japonaise JDM. Pour concrétiser cette vision, l'extérieur de la Toyota a été entièrement retravaillé, avec de nombreuses pièces de rechange japonaises authentiques.
Du pare-chocs avant Ridox, aux jupes latérales et aux ailes arrière, en passant par les ailes avant adaptées à la Rocket Bunny Pandem 350Z et l'aile TRD, tout est authentique. À cela s'ajoutent les portes en fibre de carbone HGK et un couvercle de coffre en carbone personnalisé de Thomas Karlsen chez TK Motorsport en Norvège.
C'est rafraîchissant de voir de véritables jantes JDM utilisées pour déchirer la piste. Les Advan Racing RG-D2 mesurent 18 × 9,5 pouces à l'avant et 18 × 11 pouces à l'arrière, le tout enveloppé de caoutchouc Sailun 265 et 285.
Avec l'extérieur poussé à 10, le reste de la voiture doit sûrement correspondre, n'est-ce pas ?
Absolument. À l'intérieur de l'habitacle, la première chose que l'on remarque, c'est la présence de plus de carbone. Le tableau de bord est une réplique en fibre de carbone de l'élément d'usine Supra, tandis que le levier de vitesses est une pièce en carbone HGK qui contrôle une boîte de vitesses séquentielle Samsonas RS90 à 5 rapports.
En plus d'un arceau de sécurité Linnerud conforme aux spécifications FIA, l'intérieur comprend également des sièges, des harnais et un volant Sparco, un écran numérique Ecumaster et un PDM, une colonne de direction Woodward et un frein hydraulique à commande électrique de RAD Industries. Les détails peints en rouge bonbon ajoutent une petite touche de couleur.
L'arrière abrite une pile à combustible Radium de 38 litres homologuée FIA avec deux pompes Walbro dans un support de berceau Radium. Un radiateur Mishimoto avec un vase d'expansion de liquide de refroidissement Radium maintient le moteur à l'avant au frais.
Tout cela nous conduit bien sûr à l'attraction principale : le moteur 2JZ-GTE VVTi de la Supra.
Avec un objectif de puissance à quatre chiffres en tête, Stian n'a pas lésiné sur la construction du moteur. Usiné et assemblé de manière experte par RSF Performance en Norvège selon les spécifications de Stian, le six cylindres en ligne est doté de pistons forgés CP, de bielles forgées Manley H-Tuff, d'arbres à cames personnalisés de spécification RSF, de grosses soupapes Ferrea et plus encore. Les deux turbos d'usine du 2JZ ont été remplacés par un seul Precision PTE Gen2 PT6870 avec soupape de décharge TiAL perché haut sur un collecteur d'échappement Spjelkavik personnalisé. L'énorme échangeur intermédiaire monté à l'avant et l'échappement géant sont tous deux difficiles à manquer.
Réglé via un système de gestion du moteur Ecumaster, la configuration produit un solide 1 058 ch et 982 Nm de couple.
Côté suspension, direction et freins, la Supra repose parfaitement sur des combinés filetés Feal avec un kit Wisefab complet également utilisé. Des disques AP Racing de 355 mm et des étriers à 6 pistons sont présents à l'avant, avec une configuration à double étrier utilisant des étriers Supra OEM JZA80 de spécification européenne à l'arrière.
Alors que la voiture hiberne actuellement pendant l'hiver scandinave, Stian a hâte de la remettre sur la piste et de détruire quelques pneus arrière dès que cette partie du monde dégèlera.
Je ne pense pas que Stian ait complètement terminé avec la Supra pour le moment – pas que je puisse voir rien il doit encore le faire – mais il y a déjà un autre projet à l'horizon, cette fois centré sur l'attaque temporelle. Si cette construction ressemble à celle-ci, vous savez que ce sera quelque chose de fou.
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