Ce qui manque à la Nissan Prairie 1983 de Jay Duca en termes de capacité aérodynamique, elle le compense largement par une abondance de caractère.
Le véhicule de transport de personnes Praire s'est démarqué comme un pouce endolori parmi les profils aérodynamiques les plus fous du World Time Attack Challenge, les plus grandes ailes infinies, les canards les plus pointus et même les le plus tourbillonnant des diffuseurs vortex. J'ai dû y regarder de plus près.
L'homme qui nous a apporté « Le Petit Camion Rouge » n'est pas un passionné de voitures ordinaire. Jay concocte certains des mélanges nostalgiques les plus décalés et les plus bizarres que nous ayons jamais vus, les documentant tous sur son populaire Faibles normes Chaîne YouTube. Mais le dernier projet de Jay est bien plus qu'un simple objet en acier et en caoutchouc : c'est aussi une petite boîte en métal remplie de souvenirs.
Mais pourquoi une Prairie en premier lieu ? Pourquoi une voiture de 40 ans, sous-motorisée, sans inspiration, une pépite de voiture ? Pour commencer, ce n'est pas seulement n'importe lequel voiture à Jay.
Appartenant autrefois à son frère, c'était le vaisseau des aventures, des voyages en voiture et des souvenirs. Comme Jay se souvient, c'est la voiture qui l'a vu se rendre à Summernats à deux reprises avec six autres personnes. Les gars l'ont conduite partout.
Au-delà de sa valeur sentimentale, la forme unique de la Prairie, l'absence de montants B, le plancher plat, sans parler de sa rareté et de son attrait vintage, en ont fait un choix facile pour ce projet spécial. Cependant, récupérer l'histoire n'est pas toujours simple. Lorsque Jay a décidé de ressusciter la Prairie en tant que voiture de drift, il savait que la route qui l'attendait serait remplie de défis.
Lorsque Jay a mis la main sur la Praire, c'était, selon ses propres mots, « un sac de m*rde ». Pourtant, il ne s'est pas laissé décourager.
Sans aucun doute, vos yeux ont été attirés par la corrosion, les bosses, les éraflures et les rayures que Jay a consciemment décidé pas pour enlever ou rafistoler. Certains pourraient l'accuser de négligence, mais avec cette Prairie, conserver ses défauts est un choix délibéré. Cela ajoute de la personnalité.
Des défis comme la rouille ont été les marqueurs d'un parcours passionnant. Qu'il s'agisse d'un composant problématique ou d'un dilemme de conception, il n'y a rien qu'une meuleuse, un soudeur et un peu d'huile de coude à l'ancienne n'aient pu résoudre jusqu'à présent.
La première grande tâche de Jay a été de convertir la traction avant de Nissan en propulsion arrière. La solution ? Intégrer une structure de châssis KE70 Corolla modifiée – du support de radiateur avant au panneau arrière – sous la coque de la Prairie. En positionnant le plancher plus haut dans la carrosserie de la Nissan, la carrosserie a été essentiellement abaissée.
Grâce au savoir-faire de Jay et de son collègue Zac, combiné à celui d'amis comme Adam et Chris qui prêtent leur expertise aux garnitures intérieures et à la peinture, la Prairie renaît avec un nouvel objectif.
Jay a tenu tout le monde en haleine en ce qui concerne le moteur, mais c'est finalement un Toyota 2JZ-GE à moteur à aspiration naturelle qui a trouvé sa place. Le six cylindres en ligne atmosphérique est une chose assez sérieuse, avec une cylindrée de 3,2 L et une culasse à orifices CNC avec des cames à 304 degrés et un train de soupapes de course.
Ajoutez à cela une admission personnalisée comprenant six corps de papillon individuels avec trompettes ouvertes et un échappement personnalisé qui commence par un magnifique collecteur en acier inoxydable 6-1 fabriqué à la main, et vous pouvez parier que ce 2JZ rugit.
Une suspension avant AE86 et des ressorts hélicoïdaux Shockworks aux quatre coins, ainsi qu'une direction AE86 garantissent une bonne maniabilité du Prairie. Ceci, associé à la carrosserie abaissée, permet au fourgon de s'asseoir très bas sur ses roues SSR MKII de 14 pouces avec du caoutchouc convenablement tendu.
Et l'intérieur ? Un magnifique mélange de passé et de présent avec un arceau de sécurité personnalisé, des sièges avant Recaro LX et un volant intemporel Nardi cerclé de bois.
Comme vous l'aurez compris, il reste encore un peu de travail à faire, mais le plan est de terminer ce mélange Nissan/Toyota à temps pour l'étape australienne du LZ World Tour le mois prochain.
Alors que Jay songeait à la Prairie qui dérivait aux côtés des meilleurs au monde, il est difficile de ne pas partager son enthousiasme. Si vous ne trouvez pas de joie dans cet amalgame de souvenirs, d'ingénierie personnalisée et de beaucoup d'amour, peut-être, juste peut-être, il est temps de retrouver ce morceau rouillé de votre âme et de lui redonner vie.
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