V8 Magic à la manière de Motorfix

Il y a quelque chose de si bien à laisser tomber un gros moteur dans une petite voiture. Surtout si c’est un V8 ! C’était quelque chose auquel Sakai-san de motorFIX pensait depuis des années et finalement l’année dernière, il s’est lancé. D’un point de vue mécanique, la Toyota 1UZ résidant désormais sous le capot léger en carbone du motorFIX KE70 possède le double des cylindres du 4AG qui l’a précédé et bien plus du double de la capacité.

Ce n’est en aucun cas un moteur performant, ayant été conçu davantage pour faire flotter en silence les grosses voitures de luxe Lexus et Toyota dans la rue, mais il convient parfaitement à la Corolla. Elle a juste ce qu’il faut de puissance et de couple et beaucoup de fiabilité, ce qui en fin de compte est probablement la chose la plus importante dans une voiture de drift.

Mais avant d’arriver aux détails huileux, jetons un coup d’œil rapide à l’extérieur du motorFIX Corolla. Depuis que nous avons vu la voiture pour la dernière fois lors du Nagoya Exciting Car Showdown de l’année dernière, elle a légèrement changé. La vie difficile sur la piste a en quelque sorte dicté la plupart des modifications, des réparations inévitables et quelques bosses ici et là. Au moment du tournage, la voiture portait à l’avant une SSR XR4 Longchamps…

… Et des roues Diamond Racing Wheels à l’arrière, 15 pouces tout autour, 8,5J de plus que 9J légèrement plus larges à l’arrière. Sakai-san utilise du caoutchouc Dunlop Direzza agréable et collant à l’avant tandis que l’arrière est équipé de n’importe quel vieux pneu bon marché, de taille 195/50R15 à chaque virage.

En raison d’un récent accident lors d’un événement de dérive, l’arrière de la Corolla a subi une petite refonte esthétique ; le pare-chocs arrière est toujours absent et pour masquer en quelque sorte les dommages superficiels, une petite peinture au doigt imaginative a eu lieu…

… s’étendant tout autour du côté passager de la voiture, jusqu’aux ailes cloquées personnalisées. Sakai-san me dit que la devise de MotorFIX est de ne jamais gaspiller trop d’argent pour l’apparence de la voiture, mais uniquement pour des modifications fonctionnelles. Quel est l’intérêt de dépenser de l’argent dans des avions coûteux et de ne plus avoir assez d’argent pour dériver, payer l’essence ou les pneus. De plus, il dérive, donc tôt ou tard, vous allez vous écraser. Que diriez-vous de cela pour la fonction plutôt que pour la forme.

L’angle le plus menaçant du KE70 doit être celui-ci. Vu de face, il respire l’agressivité, de cette position basse au décalage agressif et au carrossage négatif des roues. Sakai-san utilise des amortisseurs Bilstein partout, des articles spéciaux construits pour motorFIX par Ennepetal et spécialement configurés pour la voiture et le poids supplémentaire du V8. Les étriers et disques avant EG6 assurent le freinage, tandis que l’arrière est équilibré avec des étriers AE86 et des disques Nissan S13 Silvia.

C’était vraiment cool de voir Sakai-san appliquer l’autocollant Speedhunters que je lui avais offert l’année dernière au show de Nagoya !

Ok, donc je sais que c’est le moteur que vous voulez tous voir, alors soulevons ce capot et jetons un long coup d’œil au match paradisiaque qui s’est déroulé ici.

C’est un ajustement serré, mais grâce à beaucoup de travail de préparation sur les supports moteur et le tunnel de transmission…

…le 1UZ semble presque avoir toujours dû être là !

Sakai-san dit que le moteur devrait développer un peu plus que les 265 ch d’origine à 5 400 tr/min et 260 lb/pi (36 kgm) à 4 600 tr/min maintenant qu’il est équipé d’une conversion à 8 papillons et de piles de vitesse d’origine australienne.

La chose de loin la plus difficile dans la construction a été de fabriquer des collecteurs d’échappement qui s’adapteraient réellement à l’espace restreint entre le moteur et le châssis. Les collecteurs déversent les gaz sur un système d’échappement personnalisé.

Le moteur est géré par un ECU Adapttronic câblé personnalisé, toujours originaire d’Australie. Un échange de moteur nécessite presque toujours une quantité égale de réflexion innovante du côté de la transmission et pour transférer la transmission au différentiel GS130 de 7,5 pouces de la série F, Sakai-san a équipé une transmission NA JZA80 W58.

Koyo a fabriqué un radiateur personnalisé pour motorFIX, le seul moyen de maximiser le refroidissement avec l’espace limité disponible. Le « Special made for motorFIX » gravé au laser était plutôt cool !

Les supports supérieurs avant de Cusco ont été réglés à un carrossage négatif maximum, quelque chose que vous pouvez en quelque sorte comprendre à partir de la position de la voiture.

Ce qu’il y a de bien avec cette Corolla, c’est que Sakai-san l’utilise et en abuse régulièrement sur des circuits comme YZ, c’est pourquoi son apparence continue de changer. Le côté conducteur de la voiture présente quelques dommages, tandis que la porte du côté passager semble avoir été aspergée d’un hochet après avoir été récemment réparée.

La fonctionnalité règne également en maître à l’intérieur, et la première chose que l’on remarquera le plus est l’effort déployé pour préparer le châssis avec un arceau de sécurité personnalisé à 14 points…

…avec beaucoup de soufflets et de soudures par points. Le gros accident de Sakai sur le circuit d’Ebisu lors du Spring Drift Matsuri 2010, lorsque le toit de sa Corolla Wagon s’est effondré, a évidemment servi de leçon.

Un volant Nardi profondément creux rejoint d’autres ajouts intéressants comme…

… il a personnalisé le frein à main étendu.

L’instrumentation du tableau de bord d’origine a été supprimée, à la place un panneau en fibre de carbone avec un seul compte-tours Defi. C’est vraiment tout ce dont vous avez besoin ! Sur le côté, les jauges de température d’eau d’origine et de carburant ont été réutilisées.

L’arceau de sécurité est là non seulement pour protéger en cas de gros accident, mais aussi pour augmenter considérablement la rigidité en torsion de l’ancien châssis.

Le renforcement supplémentaire s’étend jusqu’au plancher de la coque et aux tourelles de suspension.

Avec le plaisir comme priorité absolue, Sakai-san a véritablement créé l’une des Corolla les plus uniques du Japon. Je pense que le prochain voyage que je ferai chez motorFIX devra coïncider avec l’une de leurs sorties sur le circuit YZ car aussi agréable que ce soit de passer une journée à regarder une voiture comme celle-ci, ce sera bien plus excitant de la voir danser de côté. dans les coins !

moteurFIX

-Dino Dalle Carbonare