Jetez un coup d'œil à la voiture illustrée ci-dessus et votre première réaction sera probablement « Qu'est-ce que c'est? » C'est une Mazda Miata, mais elle ressemble à une autre Miata. Les panneaux avant sont complètement retirés et à leur place se trouve une calandre inspirée par une Ford '32. Le corps est fini en métal nu et presque toutes les parties que vous voyez semblent être maison.
Vous seriez pardonné si vous supposiez que cette Mazda était un peu une blague – un gadget sur roues conçu pour les goûts Instagram et les guerres de filetage de filetage. Nous avons tous vu ces gars qui dire Ils construisent une voiture pour eux-mêmes lorsque tout ce qu'ils veulent vraiment faire le plus de personnes possible. Ce n'est pas une de ces voitures.
Cela peut ressembler au type de voiture conçue pour renverser les forums Internet, mais la vérité est que tout sur cette Miata est là pour une raison – un peu comme les hot rods qui ont inspiré son look.
Comme beaucoup d'entre nous, Tommy Reichelderfer a grandi autour des voitures et certains de ses premiers souvenirs automobiles sont du MGB et du triomphe de son père TR4. Il aimait la pureté simpliste de ces machines à deux places, et l'influence de ces voitures a contribué à façonner les goûts automobiles de Tommy lorsqu'il a atteint l'âge de conduite. Sans surprise, il s'est retrouvé fortement attiré par la Mazda Miata – l'équivalent moderne des roadsters de son enfance.
Tommy possédait plusieurs Miatas différents dans divers états de modification avant d'acquérir la voiture que vous voyez ici d'un ami en 2010. Grâce à ses expériences passées Miata, il a appris qu'il aimait le poids de coupure dans la mesure du possible, et pour ce projet, il voulait prendre le rasage du poids à un nouveau niveau.
Tommy avait également pris beaucoup de plaisir à la dérive grâce à une scène locale en plein essor dans la région d'Atlanta, et pour rendre le petit roadster plus apte à aller latéralement, il a commencé à divertir l'idée d'un échange V8. Il avait également pris un emploi en tant que machiniste / constructeur de moteurs dans un magasin spécialisé dans les V8 américains et cela l'a incité encore plus.
Dépouillé
Le moteur sur lequel Tommy s'est installé est un petit bloc Ford 302 entièrement reconstruit de 1985 avec des têtes AFR en aluminium, une comp cam, un collecteur d'admission Edelbrock avec un holley carb et d'autres goodies prouvés pour faire chanter des petits blocs.
La configuration du moteur est symbolique de la voiture elle-même – elle est simple et fait le travail sans tracts. Cela constitue également un rapport puissance / poids assez agréable étant donné le travail effectué pour perdre des livres de la Miata – mais nous y arriverons dans un instant.
Le V8 est assorti à un borgwarner de classe mondiale T5 à 5 vitesses, et parce qu'il n'y avait aucun moyen que l'arrière d'origine gère le 5.0 Power Tommy échangé dans une unité LSD IRS de 7,5 pouces à partir d'un Ford Thunderbird.
Comme mentionné il y a un instant, la coupe de poids est un élément clé de la construction. Et quelle meilleure façon de perdre du poids qu'en éliminant complètement les panneaux de carrosserie? À l'avant, les ailes, le capot et le pare-chocs ont tous été abandonnés au nom de la réduction du poids.
À leur place se trouve un frontal personnalisé qui utilise un cadre de calandre de réplique Ford '32 haché et des seaux de phares de réplique Ford United Pacific '30s.
Tommy n'allait pas pour un thème spécifique quand il a commencé la construction, mais les anciennes pièces Ford étaient le moyen idéal d'obtenir les composants de refroidissement et d'éclairage nécessaires à l'avant.
Le frontal de fortune l'a amené à ajouter d'autres touches à hot rod au reste de la voiture, y compris les fusées garde-boue arrière faites à la main, le spoiler en acier à la main et les feux arrière de style rétro personnalisés.
Poids en bas, amusant
Les modifications intelligentes ont beaucoup fait du poids, et même avec le Big V8 à bord, la voiture ne pèse que 2 040 livres – quelque 200 livres de plus légères que le MIATA '93 à 93 ans que Tommy possède également.
Et mieux encore, toutes les grosses économies de poids se sont produites sur le nez, en gardant l'équilibre qui rend les premiers Miatas si amusants à conduire en premier lieu.
Malheureusement, au moment où la voiture était prête à l'action en 2013, la dérive organisée à Atlanta avait été largement fermée et Tommy n'a eu que la chance de diriger quelques événements de dérive jusqu'à présent.
Malgré cela, il ne pouvait pas être plus satisfait de la voiture et de l'expérience qu'il a acquise lors de la construction. Le tout a été construit principalement dans son garage et il a appris une tonne pendant le processus – y compris comment souder.
Et quand il saute pour un trajet, il ne peut pas avoir assez de la sensation brute, rapide et amusante qui définit la voiture. Parce que Tommy sait que le monde en ligne est rempli de gens qui pourraient ne pas apprécier autant sa voiture, il dit qu'il évite les forums Internet et la négativité qui les accompagnent.
Et comme la plupart des hot rods, il dit que le projet ne sera jamais terminé. Sur la liste de plan actuelle de Tommy se trouve un toit rapide sur mesure et un panneau de capuchon en aluminium. Il y a encore beaucoup à apprendre en ce qui concerne cette voiture.
Malgré les réactions fortes que Zombie Mazda est garantie de recevoir, Tommy n'a jamais eu l'objectif de construire quelque chose d'aussi sauvage et non conventionnel qu'il envoie des puristes en courant pour les collines. Non, comme beaucoup de grands hot rods faits maison, c'est juste comment cela a fonctionné – et pour cela, nous l'aimons absolument.
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