Vu de l’extérieur, le Japon est mystique, magique et merveilleusement fou. Mais passez toute votre vie à grandir ici et vous vous demanderez probablement pourquoi tout ce remue-ménage.
En fait, vous pourriez être si désintéressé que vous commencez à regarder comment les choses se passent de l’autre côté de l’océan Pacifique, à la recherche d’une touche exotique pour susciter la joie. C’est exactement ce que le groupe de passionnés qui composent Level One Japan a fait, et récemment j’ai rencontré les membres Kohei-san et Hiro-san pour découvrir leurs USDM Acura NSX.
Avis de non-responsabilité complet cependant, les gars de Level One ne sont pas strictement USDM. Comme pour tout au Japon, les saveurs étrangères sont délicatement infusées dans des façons de faire familières et fiables. L’étrange ensemble avant, rétroviseur latéral ou feu arrière USDM a été intégré dans ce qui est essentiellement encore des voitures JDM.
Il y a cependant quelques voitures à conduite à droite dans la flotte, ainsi qu’une Acura TSX très bien positionnée, quelques S2000, deux BMW M3 E46 (une en version coupé) et bien sûr les deux Acura NSX que vous voyez ici. Considérez-le plus comme un buffet international que comme un restaurant à thème.
Kohei-san et Hiro-san ont une histoire commune en matière de voitures. Adolescents, ils convoitaient tous les deux la NSX, et en tant que jeunes adultes, ils se sont tous les deux installés pour un S2000, ce dernier étant légèrement plus dans leurs budgets à l’époque.
Ils sont tous les deux dans la culture américaine, mais c’est Kohei-san qui avait de grands rêves de conduire une Honda à conduite à gauche au Japon.
En fait, le désir brûlait si fort qu’un jour, il a eu le courage de demander à sa grand-mère si elle achèterait la NSX de ses rêves. Étant une femme sensée, elle a refusé. Je suis sûr qu’elle avait de meilleures choses pour dépenser ses économies qu’une voiture de sport.
Cela n’a cependant pas dissuadé Kohei-san, et il a réussi à mettre la main sur un S2000 aux spécifications USDM, qu’il possède toujours.
Avance rapide de 14 ans, et Kohei-san est maintenant l’heureux propriétaire d’un NA2 Acura NSX-T (Targa) à Monaco Blue Pearl, et manuel bien sûr. Il a également une Mazda RX-7 FC3S, une Honda Civic Type R EK9 et une VW Golf GTI Mk7 dans sa collection, mais la NSX est définitivement le joyau de sa couronne.
Le RX-7 de Kohei-san est une œuvre d’art cachée et rasée, mais n’a malheureusement pas de courant secoué. Dès qu’il sera enregistré pour conduire à nouveau, je vous raconterai certainement une histoire à ce sujet. La NSX est calme en comparaison, mais elle bénéficie d’un ensemble de coilovers Endless Zeal Function X, de roues Desmond RegaMaster Evo et d’un système d’échappement Comptech complet pour un peu plus de débit.
Mais ce qui rehausse vraiment cette NSX, c’est la garniture intérieure sur mesure. Des pans d’Alcantara et de cuir transforment ce qui était à l’origine un intérieur de voiture de sport japonaise des années 90 en quelque chose qui correspond vraiment à son pedigree.
De plus, avec le toit ouvert, les gens regardent toujours dans la cabine pour jeter un coup d’œil, donc avoir des garnitures fantaisistes n’est pas une si mauvaise idée.
Hiro-san est un peu indifférent aux voitures américaines ou aux versions USDM des classiques japonais. Au départ, il voulait une NSX avec conduite à droite, mais cette Acura NA1 est arrivée au bon prix, alors il l’a saisie sans hésiter.
Les modifications apportées à cette voiture sont un peu plus substantielles que l’homologue targa top de Kohei-san. Il n’est pas nécessaire d’ajuster votre écran – les RAYS Volk Racing TE37SL (17 × 9 pouces +22 à l’avant et 18 × 10,5 pouces +22 à l’arrière) sont en effet peints de couleurs différentes de chaque côté. Je suppose que cela facilite la mémorisation de quel côté de la route conduire.
À l’intérieur du cockpit inspiré des chasseurs à réaction, Hiro-san a installé une cage de sécurité en aluminium boulonnée sur mesure. Il se plie magnifiquement à travers l’habitacle, ce qui évite d’avoir à percer des trous dans le tableau de bord, peut-être juste au détriment d’une véritable sécurité supplémentaire.
Le moteur C30A 3.0L V6 VTEC a un flux d’air illimité via une admission Gruppe M Super Cleaner, ce qui signifie que l’ECU Spoon peut maximiser ses calculs intelligents pour plus de puissance. Les gaz nocifs sont expulsés via les collecteurs d’échappement Revolution et un GT-ROM complet Ver. 5.1 échappement. Le système ABS a également été supprimé.
Hiro-san a construit l’une des plus belles Acura NSX que vous verrez probablement, et les juges lors d’événements comme le Wekfest ont tendance à être d’accord. Entre 2016 et 2019, la voiture a remporté trois fois les prix Wekfest Japan pour « Acura du festival » (une 1ère, une 2e et une 3e).
Nul doute que les différentes pièces de carrosserie de Racing Factory Yamamoto, Garage Kite et Route K ont contribué au succès.
Il y a encore plus à venir des gars de Level One Japan – nous avons juste besoin d’attendre que les autres voitures spéciales de leur collection soient de retour sur la route. Cette attente en vaudra la peine.
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