De la même manière que je pensais à Noël quand j’étais enfant, j’aimerais que Gatebil se produise tous les week-ends.
C’est un beau rêve que je sais, mais au moins j’ai la chance d’avoir des milliers de photos des deux grands événements Gatebil cet été – Mantorp Park, Suède en juin et Rudskogen, Norvège en juillet – pour me souvenir jusqu’à ce que la saison 2023 se déroule. .
Plus tôt ce mois-ci, je vous ai montré certaines de mes baies moteur préférées de l’événement Mantorp, dans lequel j’ai également promis quelques images finales de Norvège. J’ai encore un ou deux projecteurs à venir, mais en ce qui concerne ma couverture principale, terminons les choses « Sous le capot à Gatebil »à commencer par une centrale électrique norvégienne.
Équipe de course Buldre
Si vous avez expérimenté Gatebil Rudskogen par vous-même, je n’aurai certainement pas besoin de vous présenter l’équipe Buldre Racing. On peut toujours compter sur ces gars pour des constructions de voitures de dérive uniques et totalement sauvages.
Avant de plonger dans certaines des voitures Buldre, je veux que vous appréciiez leur configuration de fosse, qui comprenait tout, des machines à changer les pneus, à une cuisine complète et une grande salle à manger où les amis et la famille pouvaient faire la fête tout au long de l’événement.
Une chose qui manque dans la fosse de l’équipe Buldre, cependant, est l’aspiration naturelle. Ces gars amour augmenter.
L’Audi S2 Quattro 1991 d’Anders Johansen est l’une des voitures de l’équipe qui a immédiatement attiré mon attention dans le stand. Le moteur 5 cylindres de 2,5 L délivre 900 ch et 1073 Nm à 2,7 bar boost grâce en partie à un jumbo BorgWarner S300SX-E 8776 turbo. Comme vous vous en doutez, il s’agit d’un moteur entièrement construit avec des pistons forgés JE de 81,5 mm et des bielles RFS/Pluto Performance Special, entre autres.
Une autre construction de l’équipe Buldre Racing qui m’a marqué était la Mercedes Classe E suralimentée de Steffen Rudsengen, avec un échange V8 LS de 650 ch. Je ne m’y attendais pas du tout, mais c’est Gatebil, donc j’aurais probablement dû.
Voici un souffle du passé, une BMW E34 qui a été présentée pour la première fois sur Speedhunters il y a près de dix ans ! Le propriétaire actuel, Jarko Andersson, participe à la série d’attaques contre la montre Xtreme de Gatebil, et avec 957 ch sous son pied droit, vous pouvez parier qu’il est rapide. C’est toujours agréable de voir les anciennes voitures de fonction toujours aussi fortes après de nombreuses années, et dans ce cas, elles ont également évolué.
Buldre sont vraiment des maîtres des échanges de moteurs avec d’énormes turbos étant un thème commun.
Paradis de la baie moteur
Les échanges de moteurs me fascinent et j’ai passé une bonne partie de mon temps dans le paddock de Gatebil Rudskogen à m’imprégner autant que possible. À vrai dire, j’aurais pu facilement sauter l’action sur la piste, mais la conduite ici est trop folle pour être manquée. Problèmes de Gatebil…
Avec autant de capots relevés et de moteurs exposés dans le paddock, il est très facile de se laisser submerger, mais prendre son temps vous expose à des choses vraiment cool. Comme cette Volvo S70 avec une BMW S38B38 6 cylindres turbocompressée de 3,8 litres, réputée bonne pour 908whp sur 1,8bar de boost.
J’ai été surpris de voir cette Ford Granada 1983 basculer un moteur 920whp 3.0L 2JZ-GTE VVTi.
Parfois, cependant, vous ne pouvez tout simplement pas battre les constructions qui gardent les choses dans la famille.
Prenez cette Audi Quattro par exemple. Personnellement, je ne pouvais pas imaginer voir autre chose qu’un moteur Audi 5 cylindres dans la baie, et celui-ci contient un moteur turbo de 2,5 L 20 V avec 650 ch qui semblait menaçant sur la piste.
Le break Volvo 745 de 1986 de Kevin Brunberg est équipé d’un moteur T6 de 2,8 L entièrement construit qui produit 750 Wh et 950 Nm. Ces voitures n’ont jamais été conçues pour aller vite, alors voir sa brique turbo déchirer la piste était quelque chose de spécial.
J’ai souvent l’impression que Subarus ne reçoit pas l’amour qu’il mérite, mais il y avait beaucoup à aimer dans cette construction axée sur la piste.
Délices de carbone
Ce message est entièrement consacré aux compartiments moteur, mais je ne peux pas ne pas mentionner certaines des modifications extérieures remarquables que j’ai rencontrées dans le paddock Gatebil Rudskogen.
Les gars de HGK ont produit l’un des kits de carrosserie les plus agressifs pour la BMW E92, et la meilleure partie est qu’il est fait de Kevlar.
Bien que l’extérieur de la BMW ait été ce qui m’a d’abord attiré l’attention, jetez un coup d’œil au compartiment moteur ! Le V8 LS à aspiration naturelle de 7,6 L à haute compression crache 750 chevaux toute la journée, avec 170 chevaux supplémentaires disponibles lorsque l’oxyde nitreux coule.
Voici quelque chose d’aussi dingue que cela puisse paraître – une Lamborghini Huracán Super Trofeo aux spécifications de dérive avec un kit carrosserie en carbone-Kevlar et dotée d’un Dodge V8 aux spécifications NASCAR.
On pourrait penser que des travaux importants seraient nécessaires pour installer ce moteur, mais le propriétaire de la voiture, Joakim Johnsen, m’a dit qu’aucune modification du châssis n’était nécessaire, juste un ensemble de supports de moteur personnalisés. Ce monstre de dérive fou produit 850 ch et peut atteindre 10 500 tr/min, et si Joakim a besoin de plus de puissance, il peut lui aussi appuyer sur l’interrupteur nitreux pour un grognement supplémentaire – 300 ch dans ce cas. Les tests et les mises au point devraient être terminés cet hiver, auquel cas Joakim aura, espérons-le, la Lambo sur les rails l’année prochaine. Il m’a promis de l’accompagner, alors j’accepterai certainement cette offre et je tournerai également un long métrage complet.
Gatebil, il n’y a vraiment rien d’autre comme ça !
Instagram : hazetaa
Galerie
