«Allez faire un tour de passagers aujourd'hui». C'est le message WhatsApp qui se pose de Paddy alors que je suis assis dans la salle des médias de Gatebil Rudskogen.
Pour une raison quelconque, je suis d'accord et, après avoir déjà parlé au Drifter norvégien Joachim Waagaard d'une telle expérience, je connais juste le gars à approcher.
La BMW M4 de Joachim est la première voiture de dérive du genre et a été fabriquée d'une toute nouvelle coquille nue dans l'une des machines à dérive les plus méticuleuses d'Europe. Joachim était le mécanicien de Fredric Aasbø avant de reprendre son propre programme de conduite, il est donc juste de dire qu'il connaît son chemin autour d'une voiture dérive.
Propulsé par un moteur LS3 Mast Motorsport avec un compresseur Whipple de 2,9 litres, et en mettant un couple abondant de 850 ch et 990 nm, j'ose dire que c'est la voiture la plus puissante dans laquelle je suis allé. C'est certainement la voiture dérive la plus puissante et la plus avancée dans laquelle j'ai été. Bien que ce ne soit pas mon premier Rodéo, la vérité soit racontée.
En 2008, j'avais l'habitude de participer aux premiers jours du championnat de dérive britannique dans un Nissan Silvia PS13. Pourtant, les voitures dérivantes ont progressé à un rythme tel que les machines de dérive professionnelles modernes sont différentes de nuit à la dernière fois que j'ai fait un pied dans une voiture de compétition.
Vous pouvez appeler mon costume emprunté «ajusté». En fait, c'est un bon travail que je vais être assis car je ne peux pas vraiment me lever.
Le mécanicien de Joachim, Allan, déclenche le grand V8 et engage la boîte de vitesses, en commençant les roues arrière qui tournent pour réchauffer le moteur, la boîte de vitesses et le fluide diff.
Joachim fait une vérification rapide de la voiture avant de s'acquitter, de fixer son appareil Hans et de casque et de s'attacher dans la voiture. C'est un moment intense car il vérifie les signes vitaux de la voiture sur l'affichage du tableau de bord et s'assure qu'il est à l'aise.
Il a l'air calme, je pense. Pour une raison quelconque, je ne me sens pas calme.
Je sais pertinemment que Rudskogen peut mordre. Il y a eu des accidents sérieux ici au cours des dernières années, principalement une combinaison de vitesses accélérées, de fumée de pneus persistante et d'une grande variété dans la vitesse des voitures et des compétences des conducteurs sur la bonne voie ensemble.
Je me poste devant la cage et dans le siège passager, ce qui a l'impression d'être assis par terre. L'équipe de Joachim devient rapidement intime, tirant des ceintures de harnais à travers des endroits qui ne sont généralement pas accessibles aux étrangers. Assez rapidement, je suis épinglé sur le siège.
Nous sommes partis pour la ligne. Se déplacer à travers la foule s'apparente à Moïse qui se sépare de la mer Morte, si vous êtes dans tout cela. Les gens s'arrêtent et élèvent leurs téléphones à la caméra, obscurcissant leurs visages. Joachim obtient le pouce ou le poing de poing occasionnel à travers la petite fenêtre en plexiglas. Je vérifie à nouveau mon harnais. Toujours serré.
Je me rends alors compte que je dois essayer de prendre des photos pour illustrer le prochain carnage. Je ne peux pas mettre la caméra à mon œil à cause du casque, et je ne peux pas bouger suffisamment la tête ou les épaules pour changer mon angle. Tir à l'aveugle, c'est!
Sur l'entrée de la piste et Joachim accélère progressivement. Autour du premier virage et nous sommes sur le long dos droit de Rudskogen, une descente rapide qui coupe entre un affleurement rocheux et une forêt de pin. Joachim accélère, frappant agressivement le levier de vitesses séquentiel de précision HGT pour ramasser le prochain équipement. La voiture est viscérale et dure; La chaleur, les sons, les odeurs. Chaque partie mobile se sent solide et industrielle, construite pour prendre autant de maltraitance que possible.
Quelques rebondissements soudains de la roue pour réchauffer suffisamment les pneus avant et nous augmentons le rythme. J'ai l'impression que Joachim me soulage, pour lequel je suis reconnaissant.
Nous abordons un coin en montée. Soudain, et sans avertissement, il a brisé un autre quart de travail, la boîte s'accrochant de manière ralentie alors qu'il tire le levier en arrière. L'accélérateur est épinglé et nous avons brisé la traction avant que mon cerveau ne soit enregistré ce qui s'est passé. Le mouvement de la BMW se brise latéralement est lisse et flottant, presque paisible, mais le bruit est en juxtaposition à mon gyromètre interne. Le moteur LS3 crie et le gémissement du compresseur perce à travers le grondement plus profond tandis que les pneus arrière s'allument et que la fumée de pneu remplit lentement la cabine. Ok, c'est amusant.
Dans le virage suivant et Joachim jette la voiture dans la direction opposée. Je regarde notre direction prévue de voyager hors du coin de mon œil, en arrière – le nez n'a même pas encore atteint l'apex et Joachim alterne entre les coups du frein à main vertical hydraulique et le renforcement de l'accélérateur vers le sol. Honnêtement, je ne pense pas que nous allons faire le coin – l'angle dans lequel nous sommes est fou – mais nous le faisons, et l'accélérateur est toujours grand ouvert.
Approchant du large coude final balayant à Rudskogen, il y a un flux de trafic régulier devant nous, pour ce que je peux voir à travers la fumée. Joachim lance la voiture dans la balayeuse et accélère à travers un équipement. Je me tends car je ne vois pas bien au-delà du bruit de la voiture à travers la fumée de pneu des voitures devant. Je ne sais pas comment Joachim navigue sur notre itinéraire.
Ces montagnes russes de l'exaltation et de la peur se poursuivent pour plusieurs autres tours, la peur qui s'allume avec chacun mais l'exaltation ne mourant pas. La chaleur dans la cabine est intense; Je peux sentir la présence de l'échappement à travers les murs du tunnel de transmission, et la couche de nomex et de casque que je porte me garde grillé. Correction, je suis tous de la fusion.
Joachim chasse pour quelqu'un avec qui tandem, mais à ce stade, nous sommes dans la session de la «ligne de dérive» où le calibre des pilotes sur la piste n'est pas tout à fait le même que les pilotes que Joachim le sait dans la session de la «dérive» dans laquelle nous sommes sortis.
Il se verrouille sur le dos d'un wagon rétro Mercedes-Benz en train de lancer des fumées diesel noires à chaque accélération. Joachim crie qu'il le connaît et a déjà dérivé avec lui, donc ça devrait aller. Il y a une énorme confiance entre les conducteurs, même à ce niveau décontracté, et trouver quelqu'un dont vous connaissez le niveau de compétence est la clé pour vous éloigner du circuit avec le corps et le véhicule intacts à la fin de la journée.
Avant de pouvoir comprendre, les Mercedes et M4 sont côte à côte. Joachim a clairement le pouvoir et l'avantage de l'adhérence, et modère donc la BMW de plus en plus près alors que nous glissons dans les courbes de Rudskogen. C'est une danse entre l'accélération, le freinage du pied gauche, la direction et le frein à main, avec les mains et les pieds de Joachim travaillant à l'unisson pour nous débarrasser du porte-à-porte avec ce partenaire improbable.
Sortant du virage final et il est inconfortablement proche lorsque les deux voitures passent de la dérive. Depuis le siège passager bas et ne connaissant pas les dimensions de la BMW, il me semble que nous étions à environ trois pieds dans le compartiment de botte de Mercedes, mais Joachim semble calme alors je lui donne un coup de pouce et un sourire forcé.
« Je pense que nous l'avons frappé un peu », crie Joachim alors que nous entrons dans les stands pour un changement de pneu. Il saute pour vérifier, mais je ne sais pas quelle est la conclusion. Ni Joachim ni le gars devant ne semblent vraiment s'en soucier.
Malheureusement, dans la file d'attente pour notre prochaine sortie, nous voyons une BMW noire qui ne parvient pas au premier virage après que Rudskogen – et rapide – commence / termine droit, saisissez et labourez le nez-in-premier dans la barrière. L'équipe de sauvetage, l'ambulance et tout, sont rapidement sur la scène et la piste est signalée.
Notre temps est écoulé mais, même avec la perturbation, cela a été incroyable. Le sentiment d'être à l'intérieur d'une voiture de compétition de haut niveau moderne est un monde loin d'être dans mon ancien et relativement basique Silvia. C'est également très différent de la façon dont vous pensez que l'expérience sera lorsque vous le verrez de l'extérieur. Bien que le chaos et le bruit soient exactement comme vous l'imaginez, la sensation est contrôlée et lisse plutôt que mouvementée et soudaine.
Déclissant le costume de course et s'excusant en le remettant à l'équipe de Joachim, je me dirige pour voir comment se porte le pilote BMW noir. Il va bien, mais la voiture est en désordre. Des scènes comme celle-ci sont un peu humiliantes, mais, si quoi que ce soit, un témoignage de la façon dont ces voitures sont construites dans une perspective de sécurité.
https://www.youtube.com/watch?v=nfwplo1lqkg
C'est une expérience que je n'oublierai pas depuis longtemps – un grand merci à Joachim et à son équipe pour leur hospitalité. Profitez de la vidéo ci-dessus de Joachim en tandem avec désinvolture avec le Blitz ER34 de Julian Smith plus tard dans la journée.
Jordan Butters
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jordan@peedhunters.com
