T-Minus un mois. Le temps tourne pour Eriel Ferrera alors qu'il se prépare à faire ce que beaucoup de membres militaires américains dans la même position ont fait auparavant.
Être avec l'US Navy au Japon a permis aux fans de CARS JDM de vivre le rêve. Autrement dit, pour posséder, régler et profiter des favoris automobiles des années 80 et 90 dans la patrie, puis les renvoyer aux États-Unis à la fin de leur affectation. Eriel a environ quatre semaines avant que sa voiture ne soit mise sur un navire à destination de la Californie.
Alors que nous nous asseyons sur l'une des clôtures en métal vert qui sépare le trottoir de la route principale à travers Akihabara, Eriel me dit que la règle de 25 ans «tout le monde est excitée n'est pas aussi simple qu'elle semble l'être.
Bien que sa voiture soit du millésime de 1989, Eriel a dû endurer plus que sa juste part de maux de tête pour obtenir tous les documents en échec, mais tout semble bien maintenant, ce qui signifie qu'en quelques mois, ce S13 fera naviguer dans des rues très différentes de ce qu'elle a depuis 28 ans.
Quand Eriel a initialement déménagé d'Hawaï au Japon, il savait que c'était l'occasion idéale de prendre quelque chose de spécial et de le ramener à la maison avec lui. Comme la plupart des passionnés de sa ligne de travail, dès que Eriel est arrivé au Japon, il a examiné R32 Nissan Skyline GT-RS. Mis à part le fait que les prix avaient déjà commencé à grimper, il s'est rapidement rendu compte que beaucoup de ses pairs les possédaient, puis ont décidé que quelque chose de différent de la norme serait une meilleure idée.
Finalement, Eriel s'est installé sur un SOARER Z20 qui avait l'air cool, était très différent des voitures qu'il possédait dans le passé, et avait cette qualité de construction en forme de chars pour laquelle les Toyotas du millésime étaient réputés. Mais juste au moment où il était sur le point de tirer la gâchette sur un, il a changé d'avis.
Et si quelque chose cassait ou qu'il avait besoin de pièces une fois aux États-Unis? Le Z20 provoquerait des maux de tête à coup sûr, donc l'idée d'acheter quelque chose d'un peu moins obscur semblait être la bonne chose à faire. C'est la raison pour laquelle il Eriel a un S13 Silvia K assis dans son garage.
Dans le temps où il a eu la voiture, Eriel n'a rien de moins que de le transformer. Il a été nettoyé, si son moteur avait été modifié et avait été conçu. C'est en effet ce que vous appelez une voiture de projet, sauf qu'Eriel a dû tout faire avec l'horloge. Il est juste de dire qu'il a cloué l'exécution et les détails d'un tee-shirt; C'est l'un des S13 les plus doux que j'ai jamais vus.
En ce qui concerne, la voiture porte un kit Aero Vertex qui bénéficie de l'ajout d'ailes avant et arrière en charge. Ils sont plus larges que le stock, + 20 mm à l'avant et + 50 mm à l'arrière, permettant un ajustement des roues plus agressif et donnant une touche visuelle supplémentaire à l'ensemble FRP du marché secondaire.
L'ajustement est à la fois fonctionnel et esthétique, toute gracieuseté des bobines de Fortune Auto et un ensemble de mesures de travail de 18 × 10,5 pouces et 18 × 11 pouces.
Les goodies D-MAX comme le Spoiler en carbone, le toit et le spoiler du coffre sont de petits détails, mais ils jouent un grand rôle dans la réappartement de l'ensemble.
Une fois que toutes les pièces extérieures du puzzle ont été testées, elle était à l'atelier de peinture pour couvrir toute la voiture dans un mélange personnalisé de bronze gunmetal. La couleur semblait assez spectaculaire reflétant toutes les lumières et les néons qui donnent à Akihabara son ambiance nocturne indubitable.
Un SR construit pour l'énergie et la fiabilité
Avec l'idée de créer une voiture avec l'équilibre parfait des looks et des performances, les mécaniques étaient suivantes sur le radar d'Eriel.
L'une des raisons pour lesquelles Eriel a ramassé ce S13 particulier en premier lieu était à cause de ce qui est sous le capot. Le propriétaire précédent avait soulagé le titre CA18 de ses tâches et échangé dans un SR20Det, et cela a coché une grande chose sur la liste des tâches avant même que Eriel devait se salir les mains.
Le SR a depuis reçu une charge entière de goodies du catalogue Tomei, y compris des poncams et des poulies réglables, des bouchons de rocker et un joint de tête métallique.
Ces mods ont ouvert la voie à un déplacement vers un turbocompresseur Tomei Arms M8270 monté sur un collecteur d'échappement Tomei Expreme, le système s'est tous plombé à travers un intermédiaire HPI HPI monté avant. Comme je suis sûr que vous l'avez compris, Eriel est tout à fait fan des parties de Tomei, c'est aussi pourquoi il a initialement opté pour un échappement Tomei Expremi Ti. Je dis « à l'origine '' parce que aussi grand que c'était pour le flux et le son, c'était un peu trop fort pour les voisins d'Eriel à digérer, ce qui l'a incité à s'adapter à un système légèrement plus silencieux de Kakimoto Racing.
L'A'Pexi Power FC est toujours un système de gestion des moteurs populaire au Japon, et c'est ce qui est utilisé ici pour contrôler les injecteurs NISMO 770cc / min et les packs de bobines Spitfire. Un radiateur HPI garantit que le refroidissement n'est jamais un problème, et avec Boost épinglé à 1,2bar (17,4psi), le SR envoie en toute sécurité autour de 400 ch aux roues arrière.
Le Hood D-Max a suffisamment de ventilation et d'apport pour aider davantage à refroidir, ce qui sera utile pendant ces jours chauds brûlants à Los Angeles.
J'ai été assez surpris quand j'ai découvert qu'Eriel conduis le S13 au quotidien, mais il saisit chaque occasion qu'il obtient avant la fin du rêve japonais. Une fois le S13 aux États-Unis, il prévoit de le garder comme une voiture amusante pour le week-end; Les distances prises dont vous avez besoin pour conduire aux États-Unis ajouteraient simplement trop de kilométrage à une voiture qui a à peine 60 000 miles au compteur.
Une sensation du milieu des années 90
La même approche propre a également été adoptée à l'intérieur avec une paire de fauteuils inclinables Recaro SR3 et une demi-cage boulonnée offrant une sensation correcte de la cabine.
Il y a même une pile d'instruments d'options d'usine rare où le compteur de vitesse analogique est remplacé par une lecture numérique. Cela et l'option d'affichage de tête-à-tête d'usine également.
Les bouches d'aération centrales ont été sacrifiées pour trois jauges Defi, et Eriel aime garder le commandant du FC à proximité car il relaie une tonne d'informations de l'ECU.
Un pionnier Double Din Headunit est connecté à un ampli Kenwood et à des conférenciers pionniers pour garder le côté du divertissement des choses en contrôle.
Un volant classique Nardi monté sur un centre à libération rapide est la cerise sur le dessus pour cette sensation de Drifter de rue du milieu des années 90 pour l'intérieur.
Une fois que la voiture arrivera à LA, des choses comme les freins Z32 qui sont actuellement ajustés seront remplacés pour quelque chose d'un peu plus moderne, et Eriel dit qu'il pense également à une toute nouvelle palette de couleurs extérieure.
Quoi que le Silvia finisse par ressembler, si vous êtes un local de SoCal, il y a de fortes chances que vous verrez Eriel et son S13 lors de spectacles et se réunit dans un avenir très proche. Assurez-vous de dire bonjour.
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