Alors que le salon de l'automobile classique japonais est mieux connu pour son état d'origine bien entretenu et ses voitures japonaises magnifiquement restaurées, beaucoup de machines modifiées se présentent toujours pour l'événement annuel.
Dans ce suivi de notre premier étage de JCCS de cette année, nous allons jeter un œil à certains des véhicules axés sur la course et les performances qui ont attiré notre attention alors que nous nous promenions dans le parc des événements Queen Mary sur le front de mer de Long Beach.
Cette voiture de course Toyota Celica de deuxième génération a en fait un peu une triste histoire en ce qui concerne les projets de course d'OEMS Go. C'est l'un des célicas originaux de développement de la course Toyota Racing (TRD) basé sur le châssis TA40 et RA40, qui a couru dans la classe GTU du championnat IMSA GT pour les grandes voitures de tournée de moins de 2,5 litres. Au moment où les Celicas sont arrivés, la classe GTU était dominée par Porsche 914-6 GTS et Mazda RX-7S (SA22C / FB).
Bien que cela ait provoqué la renaissance des courses soutenues en usine pour Toyota et créé TRD USA en 1981 lorsqu'ils sont entrés dans les courses ultérieures dans cette saison de l'IMSA, la GTU TA40 n'a pas réussi avec David Kent et Kent Racing lorsqu'il a repris le programme avec TRD en 1982. Moteurs à quatre cylindres 16V à base de R-série. Pour la saison 1982, la TA40 a été la plus réussie des deux, mais la meilleure finition a été de saisir la deuxième place en classe à Mosport pour la course de six heures avec Mueller juste derrière eux. Cependant, le châssis n'a jamais remporté de victoire et c'est ce qui a conduit à la TRD à prendre un itinéraire différent l'année suivante.
TRD a abandonné Kent Racing et est passé à Dan Gurney et aux coureurs américains en 1983 et le reste est de l'histoire, mais ce châssis a été couru au Los Angeles Times / Datsun Grand Prix de Riverside 1983 à Riverside. C'était une course de six heures avec Gene Hackman, Margie Smith-Haas et Wally Dallenbach, Jr. conduisant chacun la voiture. C'était la dernière fois qu'une Celica basée à RWD courirait; La troisième génération Celica est sortie, dont AAR a construit une voiture GTU avant de passer à la classe GTO.
Nous avons mis en vedette un wagon de star de Mitsubishi Delica en stock dans l'article précédent, il ne serait donc pas juste de ne pas afficher une version modifiée de cet «OVNI». Ce n'est pas tout à fait un Zombie / Doomsday / Apocalypse-Mobile, mais celui-ci est très prêt pour la vie d'aventure, arborant six lumières hors route, un porte-bagages et un tuba. Beaucoup de gens pensent qu'un tuba n'est bon que pour les situations de haute eau, mais obtenir le tractus d'admission dans les airs peut également le sortir de la poussière qui est plus bas lorsqu'il est lancé par des pneus tout-terrain.
La Mazda RX-3 est considérée comme la licorne des voitures classiques japonaises vintage et encore plus sous leur apparence de course. Celui-ci est une machine de classe IMSA Radial Sedan (RS) entièrement restaurée qui s'est déroulée de 1979 jusqu'en 1982, donc elle a eu une très longue vie en tant que voiture de course. Vous n'êtes probablement pas le familier, mais cette classe a commencé en 1971 en tant que Baby Grand Series jusqu'à ce que BFGoodrich se mette à bord et le change en BFGoodrich Radial Challenge. Au milieu de 1975, Goodyear a pris le relais jusqu'à ce que les bouchons champions de champion se produisent vers 1977.
Les voitures IMSA RS étaient initialement censées être des véhicules de rue avec des intérieurs complets, des feux de tête et des feux arrière fonctionnels, des freins en stock, les ressorts d'origine et des pneus radiaux avec seulement l'échappement et les amortisseurs libres de changer. Il a également été divisé entre les moins de 1,6 litres de classe A et la classe B pour les plus de 1,6 litres. Puis, en 1974, toutes les voitures ont été placées dans une seule classe avec n'importe quel moteur de moins de 1,6 litres capables d'utiliser n'importe quel carburateur qu'ils souhaitaient. L'exigence d'être entraîné par la rue a également été levée.
Vous pouvez commencer à voir où la Mazda RX-3 et son moteur rotatif 12A sont devenus le grand favori de la classe, mais les Datsun 510 et 200SX ont également été favoris une fois que les règles concernant les moteurs rotatives ont été modifiées. La série a lancé les carrières de Don Devendorf de l'électramotive, Jim Downing de Kudzu et Bobby Rahal. Cette voiture a été initialement construite et dirigée par l'architecte de Newport Beach George Koteles jusqu'à sa retraite, et appartient maintenant à Robert Davis, vice-présidente senior des affectations spéciales de Mazda USA, et a couru dans des races vintage comme le Rolex Monterey Motorsports Reunion après une restauration de trois ans par Glenn Roberts.
S'il y a une chose qu'un Père Geread peut faire pour aider à apporter une nouvelle génération au giron, c'est pour aider à construire un projet avec leur fils ou leur fille. Cet incroyable DATSUN 510 est un excellent exemple de ce qui peut être fait lorsqu'une famille se rassemble pour un projet spécial.
Le L20B comprend une paire de carburateurs Weber 40DCOE, une boîte d'allumage MSD 6AL, des fils de bougie personnalisés et un couvercle de soupape hydroétique avec un aspect en carbone. À l'intérieur se trouve un tableau de bord personnalisé avec des rayures Datsun, une console centrale personnalisée, des sièges de mariée avec des harnais de course Takata et un volant entraîné. Bien qu'il soit toujours agréable de voir un Datsun 510 avec une livrée inspirée de Bre bien exécutée, il est tout aussi rafraîchissant d'en voir un qui ne le fait pas.
Brock Racing Enterprises, Bre, Brock Yates – les noms qui ont défini Datsun Racing aux États-Unis dans les années 1960 et 70. Cependant, il y avait d'autres équipes de Datsun qui étaient là-bas et organisaient des programmes de course réussis en dehors de Trans AM et IMSA. En 1977, l'équipe Balboa Racing et Balboa Datsun ont dirigé un Datsun 610 de 1973 dans la classe SCCA b / Sedan avec Pat quotidiennement au volant. B / Sedan était le point de lancement pour les pilotes comme Dave Frellsen, Bob Sharp et pas mal d'autres notables qui finiraient par fonctionner dans la série SCCA Trans AM.
Malheureusement, l'original Dame bleue a été totalisé en 1976 par le gars qui l'a acheté à Balboa Datsun, mais c'est une reproduction plutôt fidèle réunie par Les Cannaday de Datsun Motorsports classique. Cannaday a quelques constructions vintage de haut niveau à son nom, notamment le Paul Newman 300ZX appartenant à Adam Corolla et Bre Restorations parmi les 510, Roadsters et 240Z.
Cette récréation utilise un L20B construit pour la course dans le groupe de course de berlines vintage avec une paire de carburateurs de tirage latéral Solex avec un kit Datsun Parts 510 COILOVER à l'avant. Il a également des améliorations de sécurité qui n'étaient pas là dans les années 1970 mais qui sont nécessaires aujourd'hui. Une autre note pour les résidents de SoCal, Balboa Datsun est finalement devenue moussante Nissan en 1982.
Si vous pensez que le LS V8 dans une Nissan est sur-joué, vous n'avez pas été là depuis assez longtemps pour connaître la Chevrolet 350CI dans un Datsun 240Z. À l'époque, c'était un échange commun pour les gars qui voulaient qu'un châssis léger va faire la course, tout en étant capable de faire sauter les portes des Camaros et des Mustang sans méfiance dans la rue. Cet échange n'était pas considéré comme un sacrilège comme aujourd'hui, principalement parce que le Z n'était pas rare au moment de sa popularité. En fait, je suis sûr que nous finirons par regarder 240SX sous le même jour que nous en trouvons de moins en moins ici aux États-Unis.
Avec les sièges de la mariée, les miroirs montés sur les ailes, le meister CR01 et les fusées éclairantes boulonnées, celle-ci a des inspirations JDM où elle compte également. Je me demande si nous pouvons convaincre Larry qu'il est temps pour un swap 350ci V8 à Ole Orange Bang? Je plaisante… je lui disais d'aller avec un Windsor Ford 351 avec un ensemble de têtes de Cleveland pour que le distributeur soit à l'avant.
Cela ne semble pas grand-chose, mais c'est le genre de l'attrait que je vois dans ce coupé Honda Accord CB-Chassis. Cette version est le lifting ultérieur qui est venu en 1991 à la fin de la production en 1993. Ces voitures ont été alimentées par une série F de l'usine, mais celle-ci, construite par Werd Werx, dispose d'un S22A 2,2 litres DOHC VTEC et d'échange manuel à 5 vitesses.
La pièce centrale qui amène la plupart des gens, en plus du travail de peinture Bali Bali Rover, sont les Rays Gram Lights 57 MAXIMUM PRO 17 × 9 pouces de roues 2 pièces qui sont hors de production depuis plusieurs années et nécessitent que les ailes soient tirées avec 215/40 avant et 235/40 BFGOODRICH.
Jonathan Wong, alias JDM Wong, est quelqu'un que de nombreux lecteurs reconnaîtront de sa longue carrière dans les médias automobiles japonais aux États-Unis. Il possède cette Honda Civic 1990 depuis 2008, juste après avoir commencé son mandat de sept ans en tant que rédacteur Super rue revue.
L'idée derrière cette construction était de créer la voiture que Jonathan voulait quand il était au lycée mais ne pouvait pas se permettre à l'époque. Sous le capot de l'EF se trouve B16A d'un Sir-II civique de 1992 exécutant un en-tête sportif DC et une couverture de valve Mugen.
Le thème Mugen se poursuit avec l'échappement et l'ensemble de roues RNR légères. À l'intérieur se trouve un volant Momo avec un bouton Mugen Horn et un siège conducteur Recaro. Quant à l'extérieur, il y a une aile en carbone complète d'Osaka JDM pour correspondre au pare-chocs avant et à des jupes latérales de fusée unique. Cette voiture a été en préparation de près de 10 ans et la voir dans son état actuel est toujours un régal.
Cela conclut notre couverture de projecteurs du spectacle du salon de l'automobile classique japonais 2017, mais nous n'en terminons pas encore avec cet événement. Restez à l'écoute pour un tas de fonctionnalités…
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