Il y a quelque chose de rafraîchissant dans la variété de voitures que nous examinons chaque jour sur Speedhunters. Tout cela fait partie du fait d’être un véritable connaisseur de la culture automobile : abordez tout avec un esprit ouvert et apprenez à apprécier les détails. Cette philosophie s’étend à la grande majorité des lecteurs que nous avons la chance d’avoir. Combinez cette attitude avec une base de connaissances massive et beaucoup d’enthousiasme, tout cela équivaut à une formule simple : vous parlez et nous écoutons. C’est une voiture que vous avez demandée et nous sommes fiers de la partager enfin avec vous.
Si vous avez déjà été intéressé par le drift, je suis presque certain que vous avez probablement déjà vu cette voiture, mais sous une forme différente. Il s’agit du même ’86 qu’Eric O’Sullivan a piloté aux Championnats du Monde Red Bull en 2008, un an après avoir dominé l’Irish Prodrift Series dans la même voiture. Du haut de ma tête, je pense qu’il a remporté cinq des six tours cette année-là (2007), prouvant que c’était le hachiroku qui le pouvait. Lorsque la voiture a finalement changé de mains, je suis sûr que le châssis vieillissant de Toyota a poussé un bref soupir de soulagement. Malheureusement pour la voiture, son répit fut de courte durée car son nouveau propriétaire, Brian Egan, était déterminé à continuer à extraire le potentiel de la désormais Trueno Front ’86.
Brian est un type agréable et sympathique. Il était un peu gêné par l’état de la voiture, mais pour sa défense, la voiture venait littéralement de sortir de la piste et directement à l’arrière du complexe des stands de Mondello pour ce tournage. Il a terminé troisième de sa catégorie au cas où vous vous le demanderiez, et s’est qualifié pour la classe professionnelle et l’événement principal le lendemain.
Brian est le genre de gars qui construit ses voitures selon ses propres goûts. En fait, nous avons mis en lumière sa MX5 l’année dernière.
C’est le genre de personne qui aime rendre hommage à ceux qui l’ont inspiré.
Mais avant tout, c’est le genre de gars qui se concentre sur la mécanique plutôt que sur l’esthétique. Sa saison 2012 entière s’est déroulée avec le plus petit des petits budgets, donc à moins qu’elle ne doive absolument être réparée, elle est restée telle quelle pour garantir que la voiture reste aussi compétitive que possible.
Travaillant avec l’AE86 de 1984 tout au long de l’année, il a connu beaucoup de succès cette saison.
L’une des rares « extravagances » de la voiture est l’impressionnante combinaison de roues des SSR MKI…
… et les CR01 de travail.
Cette combinaison légère – il dispose également d’une paire de CR01 pour l’arrière – réduit non seulement le poids total de la voiture, mais également le poids non suspendu, offrant ainsi une augmentation précieuse des performances.
Le poids est toujours un problème avec une AE86 à aspiration naturelle, donc mettre la voiture au régime est toujours la priorité absolue. Cela aurait été la principale motivation derrière la décision de convertir la voiture de Levin en Trueno – des couvre-phares en fibre de verre au lieu de lourds phares en verre. Une solution simple et élégante. Le pare-chocs avant BN Sports a probablement connu des jours meilleurs.
La majeure partie de la carrosserie a été remplacée par des équivalents en fibre de verre – elle n’est peut-être pas aussi solide ni même aussi légère que le carbone, mais elle est beaucoup moins chère et contribue grandement à atteindre le même objectif.
L’intérieur se trouve un intérieur de dérive traditionnel.
Un siège conducteur simple Bride avec un harnais conforme à la réglementation et un arceau de sécurité soudé sur mesure.
Il y a une certaine beauté dans le travail du métal non peint.
L’arrière clairsemé de la voiture est occupé par un extincteur, une batterie et une pile à combustible de 20 litres tout juste hors de vue.
Un tableau de bord de remplacement en fibre de verre a été recouvert d’un tapis pour haut-parleurs – une autre solution simple pour réduire l’éblouissement.
Même si le compte-tours de la C2 ne monte pas tout à fait à onze tours, il monte néanmoins à 9 100 tr/min.
Si vous n’étiez pas au courant de la source d’alimentation, je suis sûr que vous commencez à la comprendre.
Inutile de dire qu’il s’agit d’une voiture utilisée comme prévu.
Chaque petite économie de poids aide, tout s’additionne (ou diminue dans ce cas.)
Au cœur de la voiture se trouve la Honda F20c de confiance. À mon avis, c’est le moteur parfait pour être échangé contre un ’86. C’est comme un 4A-GE plus puissant et plus fiable et permet au hachi de conserver son caractère et son âme.
Le collecteur d’échappement personnalisé a été conçu pour éviter d’encrasser la crémaillère de direction – un problème courant lors du remplacement du F20c par un RHD AE86.
Le moteur est pour l’essentiel standard, à l’exception de quelques pièces boulonnées. Cette prise d’air ITG n’est qu’un des ajouts dans un ensemble qui fait un peu plus de 270 BHP.
La suspension est contrôlée par des coilovers Techno Toy Tuning à l’avant et à l’arrière ainsi qu’une multitude de pièces personnalisées et MCNSPORT.
Une Corolla de 760 kg, 270+BHP qui est poussée à ses limites à chaque occasion. Qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer?
La dernière fois que j’ai parlé à Brian, il avait participé à onze épreuves jusqu’à présent cette année et avait réussi à rentrer chez lui avec neuf trophées. « J’ai concentré mon temps, mes efforts et mon argent pour organiser autant d’événements que possible et pour m’améliorer autant que possible. Jusqu’à présent, cela a été une année assez incroyable ! » Il poursuit : « J’espère pouvoir trouver des sponsors pour la saison prochaine afin de pouvoir présenter la voiture de manière professionnelle à tout moment, car chaque centime dont je dispose est dépensé en compétition dans des événements. Ce sera la dernière fois que la voiture ressemblera à ceci, car après BDC Knockhill, elle va être repeinte et reconstruite avec de nombreux changements dans la tuyauterie.
C’est quelque chose que nous garderons certainement à l’œil…
–
Paddy McGrath
paddy@dev.speedhunters.com
1984 Toyota AE86 Trueno (à l’origine Levin)
MOTEUR
HondaF20c ; Apport de TG ; Pile à combustible en alliage de 20 litres ; Pompe à carburant Bosch ; En-têtes personnalisés ; Échappement personnalisé ; HKS F-Con V-Pro ; Cartographié par Trackday Performance / TDP.ie ;
TRANSMISSION
Boîte de vitesses S2000 ; Extrémité arrière Liteace ; 4,7 FD ; Arbre de transmission monobloc personnalisé ; Exedy Hyper Embrayage simple ; Volant Exedy ;
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Cage à souder personnalisée John Stone Racing ; Coque allégée et coutures soudées ; Combinés filetés Techno Toy Tuning ; Bras de commande avant MCNSport ; Tiges de tension personnalisées ; Ajusteur de centre de rouleau arrière personnalisé ; Barres anti-roulis Cusco ; Crémaillère de direction manuelle ; Kit de verrouillage de direction supplémentaire version Battle ; Fusées d’essieu de direction assistée ; Kit de tirants et de direction de bosse Techno Toy Tuning ;
FREINS
Disques rainurés EBC ; Plaquettes de frein EBC ; Conduites de frein tressées en acier inoxydable tout autour ; Frein à main hydraulique vertical OBP ;
ROUES / PNEUS
Avant : Work Meister CR01 – 15×8,5 ET+1 / Maxsport RB5-F3 185/55 Soft Compound ;
Arrière : Work Meister CR01 – 15×9,5 et-25 ou SSR MKI – 15×9,5 et-30 / Sagitar 195/50 ou Maxsport 195/50 ; Entretoises boulonnées de 25 mm ;
INTÉRIEUR
Siège conducteur à dossier fixe Bride ; Rails de siège personnalisés ; Harnais Sparco ; Volant Sparco ; Tableau de bord en fibre de verre enveloppé dans un tapis de haut-parleur ;
EXTÉRIEUR
Toyota 205 Noir ; Pare-chocs avant BN Sports ; Jupes latérales MCNSport ; Pare-chocs arrière standard avec spatules J-Blood ; Aileron arrière TRD ; Arches arrière boulonnées MCNSport ; Bonnet en fibre de verre MCNSport ; Coffre en fibre de verre ; Couvre-phares MCNSport ; Feux arrière de style D-Max ; Fenêtres en polycarbonate ;
PERFORMANCE
273 ch à 8 700 tr/min ; Limite de régime de 9 100 tr/min ; 190 lb/pied ; 760 kg ;
MERCI
Dealt width Crew, Freshfix, WKD Imports, Wez Keating pour toute l’aide apportée au transport, au stockage et bien plus encore cette année. Dan Moorhead pour la plupart des travaux d’entretien et de réparation. Tom Lawler pour la peinture et la préparation de la carrosserie. Ma famille qui m’a énormément soutenu et MCNSport pour l’approvisionnement en roues et certaines pièces aérodynamiques.