La révolution des motos routières entièrement électriques de Can-Am ne s’est probablement pas déroulée comme l’entreprise l’avait prévu, car les motos sont restées chez les concessionnaires. En tant que tel, il offre des réductions assez importantes sur les vélos Origin et Pulse, les clients obtenant jusqu’à 4 000 $ de réduction sur le PDSF, ainsi que d’autres incitations pour démarrer.
Cette réduction de prix, cependant, me fait réfléchir.
Vous voyez, avec la technologie d’aujourd’hui, les motos routières entièrement électriques ne fonctionnent tout simplement pas. Il n’y a pas assez d’autonomie, pas assez de puissance, et la recharge prend beaucoup trop de temps pour que la plupart des motocyclistes la prennent au sérieux. Ils sont aussi généralement assez chers. Mais l’Origin, la moto semi-tout-terrain, m’a toujours intrigué et dérouté. Les motos précédentes de Can-Am étaient toutes des motos tout-terrain ou des motos tout-terrain, c’est-à-dire des motos tout-terrain. Et presque tout le reste de la gamme Can-Am est tout-terrain et hors route. Je n’ai donc pas compris pourquoi Can-Am n’avait pas emprunté cette voie, d’autant plus que les motos électriques brillent hors route.
Ma question est donc la suivante : est-ce le bon moment pour choisir une Origin pour une chanson, échanger quelques éléments et fabriquer la moto tout-terrain que Can-Am aurait toujours dû fabriquer en utilisant l’Origin comme toile vierge ? Peut être.
Le PDSF de l’Origin est de 11 499 $, mais Can-Am propose un certain nombre de modèles 2025, il offre donc jusqu’à 4 000 $ de réduction dès maintenant pour ceux qui sont encore assis sur les lots du concessionnaire, ainsi que 1 500 $ pour un crédit accessoire. Cela signifie que vous pourriez théoriquement acheter une Origin pour 9 000 $, et avoir encore beaucoup d’argent pour la peaufiner avec des pièces tout-terrain appropriées.
Ma pensée personnelle serait des pneus tout-terrain plus noueux, peut-être quelque chose de la gamme de pneus de rallye de Pirelli, ainsi que de discuter avec les bonnes gens de Sirris d’une éventuelle mise à niveau de la suspension, quelque chose de similaire à ce qu’ils ont fait avec les motos tout-terrain XE et XB de Zero Motorcycles. Je verrais aussi peut-être des phares tout-terrain, quelque chose pour mieux traverser la nuit, pour les sorties matinales pendant la saison de chasse.
Mais pour un prix de lancement aussi bas, il est difficile de ne pas voir l’Origin comme une toile tout-terrain vierge, prête à être transformée en motos Can-Am d’autrefois, mais avec un cœur résolument moderne. Du moins, c’est comme ça que je le vois. Et d’après notre premier essai, ce n’était pas une mauvaise machine. Quelques bizarreries de pré-production ici et là, mais le seul véritable reproche que l’on a fait à propos de la moto est qu’elle est plus axée sur la route et que les motos électriques n’y fonctionnent tout simplement pas. Ils travaillent dans des endroits comme les cours arrière, sur les pistes de moto tout-terrain et dans les bois. Des endroits où vous n’avez pas besoin d’une tonne d’autonomie pour vous amuser.
Il y a donc de la place ici, et peut-être que le moment est venu de montrer à Can-Am ce que l’entreprise aurait dû construire dès le départ ?