Les répliques de rallye sont devenues monnaie courante récemment, alors que de plus en plus de fabricants lancent des modèles de production inspirés des machines de rallye de course. KTM a sans doute été l’un des premiers à le faire, avec sa 450 Rally, cependant, d’autres constructeurs n’ont pas tardé à emboîter le pas, déployant leurs propres itérations de 450 motos de rallye pour nous, simples mortels.
Le dernier à proposer cela nous vient de France et prend la forme d’une Honda CRF450RX personnalisée. Désormais, la CRF450RX n’est en aucun cas une moto adaptée aux débutants et représente le summum de la gamme de motos tout-terrain de Honda. La CRF450RX personnalisée inspirée du rallye, baptisée CRF450RX Rally, nous vient d’Euroboost France, concessionnaire et importateur de motos Honda dans le pays européen. Il est intéressant de noter que cette moto truquée n’a pas été fabriquée par Honda, mais plutôt par l’atelier italien et concessionnaire Honda RS Moto. L’entreprise utilise les CRF450RX depuis deux ans maintenant et ne montre aucun signe de ralentissement pour 2024.
Cela étant dit, il convient de noter que la Honda CRF450RX Rally 2024 est basée sur l’actuelle CRF450RX 2023 et apporte beaucoup, et je veux dire beaucoup d’améliorations, à la table. Alors, que vous rapporteront vos 25 990 euros, soit environ 27 983 $ US ? Eh bien, plongeons-y.
Pour commencer, la CRF450RX Rally 2024 dispose de deux réservoirs de carburant de 9,5 litres montés à l’avant, ainsi que d’un réservoir de carburant arrière autoportant d’une capacité de 10 litres. Les 29 litres de capacité totale qui en résultent devraient être plus que suffisants pour couvrir de grandes distances hors réseau. Bien entendu, pour tenir compte de cela, la moto est équipée de deux pompes à carburant pour siphonner le carburant des multiples réservoirs vers le moteur. À l’avant, la CRF450RX Rally reçoit une tour d’instrumentation complète avec un Road-Book F2R et un interrupteur de commande au guidon.
En termes d’ergonomie, la moto a été renforcée pour le rallye et est dotée de poignées en mousse pour soulager les mains du pilote. Il existe également des repose-pieds renforcés surdimensionnés, un amortisseur de direction pour maintenir la partie avant stable et des réglages de suspension repensés pour gérer les rigueurs d’une conduite prolongée en rallye. Pour une protection supplémentaire, le vélo bénéficie d’un soubassement en fibre de carbone, ainsi que de freins améliorés avec un rotor plus grand de 300 millimètres à l’avant. Les têtes de fourche STM assurent également une rigidité maximale à l’avant, tandis que deux lumières LED éclairent la nuit.
Pour couronner le tout, RS Moto a équipé la CRF450RX d’un grand refroidisseur d’huile moteur, d’un réservoir d’huile supplémentaire, d’un ventilateur de refroidissement plus grand et de couvercles de carter d’embrayage STM pour réduire le poids. Les roues proviennent de Haan Wheels et sont conçues pour une conduite tout-terrain de haut niveau offrant une rigidité maximale et un faible poids. Enfin, la moto respire grâce à un échappement Arrow spécial conçu spécifiquement pour les courses de rallye. Au total, le vélo pèserait 139 kilogrammes sans carburant. En supposant une capacité de carburant de 29 litres, nous envisageons un poids humide d’environ 168 kilos, soit 370 livres prêt à rouler.