Le remodelage est un sujet délicat. Je comprends : il y a une ligne fine qui sépare en quelque sorte ce qui est acceptable et ce qui prend simplement la voiture de base et ternit son attrait ou sa personnalité d’origine, si vous voulez. Cette ligne fine est ce qui sépare une voiture bien exécutée de quelque chose qui a été exagéré. Comme pour la plupart des choses, les goûts personnels y sont pour beaucoup ; certains l’aiment plus authentique, d’autres s’en moquent vraiment, mais il y a certainement quelque part entre les deux – un endroit idéal où se trouvent les meilleures de ce type de voitures. Sugimoto, le propriétaire de cette Datsun 510 Bluebird Coupé, est un designer de métier et le fait d’être un professionnel créatif a en quelque sorte dicté la voiture qu’il allait conduire.
Rien ne respire le style comme une voiture plus ancienne et c’est une bonne chose car c’est précisément sur cela qu’il voulait baser ce projet. Il se trouve que son studio n’est pas très loin de l’atelier Common Snapper à Aichi-ken, où Nori Miyamoto construit depuis des années certaines des pièces les plus uniques. Kyusha au Japon. C’est un endroit où je voulais aller depuis un bon moment, car Nori fait partie d’un groupe restreint d’individus au Japon qui ont réussi à créer un style personnel très distinct, immédiatement reconnaissable.
Ses voitures parlent d’elles-mêmes, c’est probablement pour cela que Sugimoto-san a fait appel à ses services. La liste d’objectifs à remplir avec sa petite 510 était assez longue, le premier étant celui du style. La voiture devait paraître simple et très d’origine, tout en laissant entendre à ceux qui savaient qu’elle avait été réglée aux bons endroits. Avec une forme aussi emblématique – que même Nissan envisage d’adopter à nouveau si l’on en croit le récent concept IDx – il était question d’aborder tous les détails subtils de la bonne manière.
Des choses comme les rétroviseurs d’aile : certaines personnes les remplacent par des éléments standards montés sur les portes, ou par des éléments en carbone du marché secondaire, mais ici, ceux d’origine ont été laissés exactement là où ils venaient de l’usine. Peut-être un petit travail de polissage pour polir les chromes ternis mais l’idée ici n’était pas de jouer avec la simplicité.
Vient ensuite la première touche de restauration que nous rencontrons. Le 510 a été abaissé sur un ensemble de suspensions réglables Common Snapper pour obtenir le juste équilibre entre position et maniabilité.
Les roues proviennent également de Common Snapper, le propre design de Nori issu de la gamme Barramundi Wheels qu’il a créée. Ses roues sont construites par Work et sur ce particulier Onze modèle, arbore une lèvre anodisée noire avec un centre noir satiné. Ils sont montés en 7×16″ à l’avant et semblent à peine contenir la mise à niveau du freinage Wilwood qui a été commandée sur mesure en rouge anodisé pour se démarquer derrière les rayons noirs. Sugimoto a sélectionné le caoutchouc Yokohama Advan Neova AD08 car c’est son pneu préféré du moment.
Le Ossan L’insigne est un peu une blague : stylisé comme l’ancien emblème de Nissan, c’est un terme un peu péjoratif qui se traduit par vieil homme. Lorsqu’on lui demande pourquoi il a appliqué cela à ses ailes, Sugimoto répond simplement qu’il est un Ossanc’est pourquoi il le porte avec fierté !
Les roues arrière sont d’un pouce plus larges que les avants et le caoutchouc Neova AD08 fait également son apparition ici, dans la même largeur modeste de 195/45R16. Le même aspect anodisé rouge a été appliqué aux freins à tambour arrière pour aider à équilibrer cette infusion de couleur qui est à peu près la seule sur tout l’extérieur blanc.
Pour que l’arrière soit parfaitement assis, les ailes ont été légèrement évasées, allongées et lissées pour tomber juste au-dessus du flanc du pneu. C’est une petite touche tellement bien exécutée qu’on se demande vraiment si elle était là en usine ou ajoutée plus tard !
Outre le logo Barramundi, Sugimoto-san affiche également fièrement le nom de son studio de design sur le pare-brise du Bluebird.
L’exécution est vraiment louable, l’approche propre et simple faisant que la voiture se démarque plus que celle dotée d’améliorations visuelles plus extrêmes, comme par exemple les overfenders.
Un petit coup de chapeau à Peter Brock est donné à l’avant avec le seul véritable ajout extérieur, le becquet avant à lèvre en dents de scie avec logo BRE, aidant la voiture à paraître un peu plus basse et un peu plus menaçante vue de face. Les projecteurs ont été équipés d’ampoules légèrement plus lumineuses – toujours un domaine où les voitures anciennes échouent lamentablement – qui donnent cette curieuse teinte bleue et jaune aux lentilles. Satisfait du look, Sugimoto a fait une petite demande spéciale à Nori et c’était une question de performance. Il voulait une puissance décente, mais livrée de manière amusante et moderne, et c’est précisément ce qui rend cette 510 plutôt spéciale.
Propulsé par Honda
L’envoi de la transmission aux roues arrière est un F20C emprunté à une Honda S2000. L’unité VTEC montée longitudinalement s’adapte comme un gant dans le petit compartiment moteur compact du Datsun ; ce cache-came unique qui vous fait instantanément vous demander ce que ressentiront 250 chevaux à haut régime propulsant 900 kg de Datsun 510.
Mais cela ne s’arrête pas là. Nous devons encore examiner les détails qui complètent cet échange le plus impressionnant – des choses comme la prise d’air froid qui est façonnée de manière à ce que le filtre conique en papier ne capte que l’air le plus frais entrant dans le compartiment moteur. Ou les collecteurs personnalisés, fabriqués à la main en inconel dans un magasin de Suzuka qui fabriquait autrefois des collecteurs F1.
Le F20C a été remplacé par la transmission à six vitesses du S2000, c’est donc tout autant un plaisir de sélectionner les vitesses grâce au levier de vitesses serré et précis. Un harnais AP1 complet et un ECU faisaient également partie de l’échange, contribuant ainsi à simplifier les choses. La simplicité était définitivement le mot clé de ce projet, malgré la complexité de l’intégration d’un moteur différent dans la voiture.
Le meilleur dans tout cela est que, bien sûr, lorsque vous fermez le capot, vous ne saurez jamais ce qu’il y a en dessous. Dormeur? Oui bien sûr!
Appelez la voiture de Sugimoto une version plus moderne de ce que la 510 offrait dans les années 70, la seule qui repousse les limites des performances. Le Kyusha le style demeure, mais il est rejoint par une multitude de nouvelles fonctionnalités qui constituent un exemple parfait de cette approche restomod dont nous parlions plus tôt.
Le choix du numérique
Tout cela s’étend également à l’habitacle, chaque touche ajoutant à la maniabilité et au confort de la voiture plutôt que de lui enlever des détails et des modifications inutiles. Les sièges R33 GT-R par exemple : des articles Nissan, donc une mise à niveau appropriée et qui aide Sugimoto et son passager bien soutenus dans les virages et en même temps confortables lors de ces trajets quotidiens.
Avec les nouvelles caractéristiques de conduite, sans parler des performances qui rendent la voiture un peu plus sauvage à apprivoiser, il y a eu une préférence pour un volant Momo moderne, sa grosse jante enveloppée de cuir et les rayons en vinyle de carbone.
En plus du F20C et du faisceau de câbles, l’instrumentation numérique du S2000 a également été reprise et c’est de loin le détail qui non seulement rend l’habitacle de la voiture si spécial, mais ajoute cette touche d’exhaustivité à l’aventure Honda qui se passe ici. Un système audio Alpine personnalisé a également été ajouté, ainsi qu’un système de navigation qui, jusqu’à il y a quelques années, était un véritable incontournable sur toute voiture japonaise ; maintenant nous avons des téléphones portables pour ce genre de choses !
Ces commandes CVC vous semblent-elles familières ? C’est parce qu’eux aussi proviennent du S2000 qui a fait don de tout ce que j’ai énuméré jusqu’à présent.
Le 510 est probablement l’une des plates-formes les plus populaires pour les constructions de type restomod, et avec le Kyusha tendance qui gagne en popularité au Japon, ce sera cool de voir quelles autres prises intéressantes des gars comme Nori de Common Snapper prendront. Nous avons déjà vu sa voiture personnelle récemment au Nostalgique 2 jours il effectue également un échange F20C, mais quelque chose me dit qu’il a autre chose dans sa manche. ..
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