«Je suis fan de Hondas depuis longtemps, avant même d'avoir mon permis de conduire.»
Il est presque humoristique qu'une séquence record aussi forte que celle de William Au-Yeung aurait pu avoir des débuts aussi simples et bénins. C'est le cas, cependant, et c'est un thème qui peut être vu de génération en génération.
La première Honda de Will était en fait une Acura, une intégra RS de 95 pour être exact. Au volant, Will a appris à aimer et à apprécier la plate-forme FF (moteur avant, la transmission avant) beaucoup plus profondément qu'il n'a pu de l'extérieur de la voiture, et il dit qu'il apprécie cette disposition depuis. Sa première journée sur piste est venue en 1997 à Shannonville Motorsport Park – située au nord entre Montréal et Toronto, au Canada – où il a piloté son intégra. «J'ai été accroché dès le départ et je n'ai pas regardé en arrière depuis», dit-il.
Finalement, Will est passé à une Honda CRX SI '90 à la piste, avant de se lancer dans une action de roue à roue en utilisant une Civic par exemple au cours des saisons 2003-2004. C'est un fort CV de temps de siège FF, et que vous pourriez dire que c'était assez lié. Mais compte tenu des récentes éloges de Will de Will, il s'est entièrement vanté dans un autre niveau.
Comme l'a expliqué Dino récemment, l'encoche la plus récente de Will sur sa ceinture est venue au circuit de Tsukuba au Japon. C'est là il y a quelques semaines qu'il a remporté le record de la FF dans quelques tours lors de l'entraînement de vendredi à Nobuteru Taniguchi et le HKS TRB-04 Suzuki Swift, qui avait précédemment fixé un tour de 55,498 secondes en décembre dernier.
Lors de l'attaque, Tsukuba, Will a continué à se raser ses temps au tour au cours du week-end, se retrouvant finalement avec un 53,071. Il s'agissait notamment de près de deux secondes plus vite que le candidat suivant.
Ce record est venu gracieuseté de sa performance dynamique bien développée en pztuning 2012 Civic Si, comme figurait sur SpeedHunters il y a 18 mois. Si vous n'êtes pas sur l'attaque dans le temps, permettez-moi de partager avec vous la liste des enregistrements que Civic détient à ce stade: Buttonwillow CW13 Globalement (1: 37.308), Road Atlanta Globalement (1: 19.509), Gingerman Globalement (1: 23,775), NJMP Lightning Global (0: 59.819), CTMP Global (1: 20.200) et, maintenant, Tsukuba FWD (0: 53.071).
https://www.youtube.com/watch?v=2d1vfwedhi8
Mais avant l'existence de la Civic hautement réglée, la construction et la conduite d'un Acura RSX 2003, une voiture qu'il martèle encore autour d'un circuit de temps en temps.
Le travail de Will sur ce châssis a commencé fin 2012, mais déjà en 2014, le RSX était un double détenteur de record GTA dans la classe limitée à Road Atlanta et Super Lap Battle, qui se déroule à Buttonwillow Raceway en Californie du Sud.
Non seulement cela, Will a remporté le championnat GTA Pro 2014 dans la classe limitée, et peu de temps après, a commencé à travailler pour construire la Civic.
Avec une solide liste de sponsors à bord – performances dynamiques, embrayage de compétition, Borgwarner, Rays, Project MU et Fortune Auto – lors de leur première sortie en 2015, la Civic a remporté une victoire dans la classe FWD illimitée à Road Atlanta. Mais plutôt que de se déshabiller ou de vendre le RSX à la suite de sa nouvelle construction réussie, nous tiendra à la retraite Acura, lui donnant l'amour pendant son temps libre.
Il est frappant de savoir comment, au moins esthétiquement, l'écart de 10 ans entre l'Acura et la Civic est atténué par le grand Aero et des Livrées similaires que les deux voitures courent. Compte tenu de l'investissement dans les deux châssis, Will décrit le RSX comme une voiture qui n'a pas le droit d'être aussi amusant qu'elle est.
C'est tout simplement génial de voir quelqu'un au sommet de son jeu qui aime toujours vraiment bricoler des voitures et parvient à trouver le temps de conduire pour le plaisir – tout comme Will l'était lorsque je l'ai rencontré à la speed ring de Motovicity l'année dernière.
Pourtant, cela ne l'a pas empêché de fixer un nouveau record de tours – dans la classe TrackMod au M1 Hall – dans le RSX sur le chemin de prendre la première place dans les batailles de style crochet.
Alors, qu'est-ce qui rend l'Acura âgé de près de deux décennies si rapidement?
Équilibre
Le secret, bien sûr, est de trouver le bon équilibre entre chaque système. Alors que Will est devenu un maître de la construction et de la mise en place de ses voitures en interne au pztuning, tout ce que nous pouvons vraiment faire de l'extérieur est de regarder chaque composant, reconnaissant que le tout est plus grand que la somme de ses pièces.
Jetant un coup d'œil sous le capot, rien ne crie immédiatement à petit budget, et cela ne semble pas trop exotique.
Pourtant, le K20A2 autrefois relativement piéton est désormais capable de 600Whp et de 450 pieds lb de couple grâce à LA Sleeves, un morceau chez OnPoint Dyno et une longue liste de pièces. Ce que vous ne pouvez pas voir, ce sont les pistons CP, les cames et cannes de Brian Crower, les vannes Supertech et les roulements King qui se cachent à l'intérieur, ce qui rend la grande puissance fiable possible.
Ce que vous peut Voir est un collecteur d'admission RRC qui s'approvisionne à travers un corps de papillon de course hybride. Pendant ce temps, un Borgwarner EFR 9174 enveloppé de couverture PTP Turbo fournit une augmentation ample avec l'aide d'un refroidisseur intermédiaire de performance dynamique alors que les fumées usées sortent fièrement via un échappement en titane vibrant. Snug dans le coin de la baie se trouve une petite batterie de lithium-ion anti-gravité RS-30 et, derrière tout, une Haltech Elite 1500 ECU contrôle tout.
De la puissance K20A2 se déplace dans une embrayage de compétition Twin-Disc, où un ensemble à 6 vitesses avec un ensemble d'équipement Albins le transmet sur les roues avant à travers un LSD OS Giken Super Lock.
Les quatre coins comportent des amortisseurs Fortune Auto Dreadnought associés à Eibach Springs (19 kg à l'avant et 28 kg à l'arrière), ainsi qu'une barre de balancement ASR de 32 mm à l'arrière.
La puissance de freinage provient des rotors Stoptech ST40 328 mm à l'intérieur des roues avant couplées avec des coussinets Hawk DTC80 (et des DTC30 à l'arrière). Alors que Will exécute normalement les rayons Volk Racing Ze40 avec des Hoosier A7 tout autour sur le RSX, les pneus de rue ont été utilisés à la vitesse de vitesse sur des roues incompatibles.
À l'intérieur de la voiture, c'est toutes des affaires. Aucune pierre n'a été laissée non retournée, mais les bases comprennent une cage complète fabriquée en interne à Pztuning, une roue Sparco et un siège de prototipo OMP qui utilise un harnais Schroth Racing à 6 points. Au-delà de ces pièces, une poignée de commutateurs et le levier de vitesses hybrides, il n'y a littéralement pas grand-chose d'autre à dire.
Ensuite, il y a l'aéro. Vous ne pouvez tout simplement pas le manquer, et avec chaque année, cela passe la taille et l'importance de ce système est apparemment impossible à sous-estimer. À l'avant se trouve le séparateur de pztuning massif qui fonctionne aux côtés des ailes avant aériennes. La suspension au-dessus de l'arrière est une aile arrière APR GT1000.
Résultat
Avec une liste de pièces aussi sérieuse que ce qui sera traité dans le RSX dynamique, il ne devrait pas être surprenant qu'il décrit la voiture comme «capricieuse parfois, toujours un défi qui y fait dix dixièmes». Mais il dit que le résultat d'une voiture d'attaque temporelle monstrueuse mais bien réglée – au-delà des trophées et des records de tour – est une expérience extrêmement gratifiante lorsque vous cloue que genoux.
Bien que le RSX ait été techniquement retiré en 2014 lorsque la construction civique a commencé, Will dit qu'ils ont depuis lentement réaménagé le RSX. Bien que ce ne soit pas vraiment une voiture pleine de mains civiques, les voitures partagent autant de leur configuration que raisonnable de garder le budget du RSX sous contrôle.
Même ainsi, c'est clairement compétitif et toujours capable de gagner des événements.
Bien que Will soit fraîchement sorti de son expérience folle à Tsukuba et travaillera sur la Civic se poursuivra à Full Tilt, le RSX est toujours bien vivant. En fait, Will me dit: «Je pense que nous avons encore un moyen d'y aller, donc j'ai hâte d'en tirer le meilleur parti que nous pouvons.»
Encore une fois, c'est une voiture qui sera elle-même décrite comme étant simplement trop amusante pour ce qu'il a mis dedans. Avec un programme atroce à forte intensité de temps pour gérer et développer en termes de Civic, il est encourageant de voir qui s'amusera toujours au volant de son ancienne voiture.
Il est facile de perdre votre chemin à mesure que le succès vient – nous en avons tous vu de nombreux exemples – mais, heureusement, cela ne semble pas arriver à William Au-Yeung.
Il prend toujours le temps de s'amuser et de se rappeler pourquoi il fait tout cela en premier lieu. Peut-être merci, au moins en partie, au RSX autrefois mordant – une voiture qui, en réalité, est maintenant meilleure que jamais. Et pourtant, le deuxième violon de ce qui devient la voiture FF la plus rapide au monde.
trevor@peedhunters.com
Instagram: Tyrphoto
Tyrphoto.com
Attaque
