Ces jours-ci, si vous allez construire une voiture à partir des années 1960 ou 70, vous choisissez probablement l'une des trois directions pour votre projet. Tout d'abord, il y a la route de restauration, où vous faites de votre mieux pour tout ramener à la façon dont c'était lorsque la voiture est sortie de la salle d'exposition. C'est sûrement la façon la plus traditionnelle de raviver une vieille voiture.
Ensuite, il y a l'option Resto-mod. Vous réparez et restaurez les zones problématiques de la voiture, puis ajoutez des bits de rechange pour des performances et un style supplémentaires. C'est une méthode qui semble devenir plus populaire chaque année.
Et la troisième façon? Eh bien, c'est à ce moment-là que vous décidez de devenir un peu fou. Plutôt que d'embrasser la vieille école, vous prenez la coquille de votre voiture vintage et la transformez en quelque chose de très différent et beaucoup plus puissant que quiconque aurait pu rêver lors de sa construction à l'origine.
Le Datsun 260Z de Toni Laari hors de la Finlande est une voiture qui tombe dans cette troisième catégorie. Il a le look indubitable d'un début des années 70 et le genre de pouvoir streetable qui personne aurait pu imaginer en 1974.
Lorsque Toni a acquis à l'origine le Datsun, ce n'était pas comme s'il cherchait haut et bas pour un vieux Z à construire dans sa voiture de rêve. Il a simplement trouvé la voiture à vendre à proximité de sa maison et a pensé qu'elle y avait un bon coup d'œil. Non seulement cela, mais il aimait le fait qu'il s'agissait de la traction arrière et qu'il avait beaucoup de place dans la baie des moteurs pour accueillir la centrale sauvage avec laquelle il pourrait décider d'aller avec.
Il est également intéressant que le Z de Toni ne soit pas le style corporel à deux places le plus populaire, mais la forme 2 + 2 moins courante. Bien que certains pensent que 2 + 2 Z sont un peu gênants, je pense que la voiture de Toni montre qu'ils peuvent sembler aussi beaux que leur homologue à deux places. Cela donne également au tout une couche d'unicité supplémentaire.
Avant même d'avoir acquis le 260Z, Toni savait qu'il voulait construire une voiture de rue avec des tonnes de puissance pour la piste, une grande manipulation et un style très cool. Avec le Datsun en sa possession, il a roulé la voiture dans son garage et a commencé à faire de sa vision une réalité.
Un voyage de huit ans
Ce n'allait jamais être l'une de ces constructions qui ne prend que quelques mois du début à la fin. En fait, c'est en 2007 que Toni a ramassé la voiture pour la première fois, et ce n'est qu'au printemps de cette année qu'il est finalement émergé du garage.
Comme je l'ai mentionné, une puissance sérieuse allait faire partie du projet dès le début, et à l'origine le plan de Toni prévoyait environ 600 chevaux. Mais c'était avant Les choses ont commencé à devenir incontrôlables.
Toni est loin d'être un puriste, donc pour lui, ce n'était pas une décision difficile d'aller avec une configuration Toyota 2JZ-GTE. La fiabilité légendaire du 2JZ en a fait un choix facile, tout comme son support de rechange sans fin.
Et ce serait une chose importante car Toni a commencé à construire le moteur. Avec autant de puissance potentielle au robinet, son objectif de 600 ch a rapidement été laissé dans la poussière. En ce qui concerne la sortie, il visait maintenant un chiffre à quatre chiffres.
Le moteur lui-même a été entièrement construit avec des tiges d'aigle robustes, des pistons à faible compression ainsi qu'une valvetrain et des cames améliorées. La grande histoire est cependant la turbo – une turbine Holset 71,5 / 88 mm sur un collecteur KKD Motorsport personnalisé avec un tuyau de descente de 4,5 pouces et un échappement de 3 pouces tout le chemin du retour.
Le résultat est supérieur à 1 000 chevaux aux roues – 1 036 pour être exact – et un peu plus de 900 pieds de couple pour faire bonne mesure. Ce sont des chiffres extrêmement impressionnants lorsque vous considérez que toute la voiture ne pèse que 1 200 kilogrammes, soit environ 2 600 livres.
Avec le z maintenant à proximité de Sept fois la puissance qu'il a stockée, de graves mises à niveau de la transmission étaient en ordre. La boîte de vitesses est une Toyota R154 avec un embrayage carbonétique, et le DIFF est un R200 ultra-fort avec un LSD NISMO, des essieux robustes et 300zx turbo.
Le projet sans fin
Toni ne voulait pas simplement faire son z rapidement – il voulait aussi une voiture qui s'occuperait bien de la piste, alors il a passé beaucoup de temps sur la suspension et le châssis du Datsun. La suspension elle-même est constituée de bobines TEIN Flex personnalisées avec un contrôleur EDFC, et il a également amélioré la géométrie pour rendre la voiture plus prévisible à grande vitesse.
Le travail fait tout aussi important pour raidir le vieux châssis. Au cours de la construction, Toni a complètement détruit la voiture, fabriqué des rails à cadre plus forts, renforcé le châssis dans la mesure du possible et a également construit une cage de rouleau personnalisée.
En ce qui concerne l'extérieur, c'est une question de fonction. Les arcades d'ailes ont été élargies et équipées de fusées éclairantes de style ZG, le pare-chocs avant et le becquet avant sont en fibre de verre, tandis que l'extrémité arrière a été coupée et déprimée. Toni a même fait la peinture et la carrosserie lui-même.
Les roues sont de 17 × 10 pouces et 17 × 11 pouces de BBM des roues d'image du Royaume-Uni, et ils font un excellent travail pour maintenir un look old school tout en permettant le caoutchouc Toyo R888 moderne et des freins plus grands.
Pour ce dernier, les étriers de 4 pistons Wilwood et les rotors de 300 mm se présentent tout autour, et Toni a également équipé la voiture avec une configuration hydraulique de frein électronique pour les moments où il veut aller latéralement.
Bien que Toni voulait que le Datsun soit amical pour une utilisation de la rue, son objectif principal était de construire une voiture de piste capable, et c'est clairement évident lorsque vous jetez un coup d'œil à l'intérieur. En plus de la cage susmentionnée, vous trouverez une paire de sièges Sparco EVO avec des harnais assortis de 6 points et un volant Sparco R345.
Le tableau de bord d'origine est toujours en place, mais il a été équipé de choses comme des jauges Defi-link, un contrôleur O2 Wideband Tech Edge et un compteur de vitesse numérique. Les pédales proviennent de Tilton et une pile à combustible Jaz se trouve dans la zone d'éclosion arrière.
Toni dit que de loin la partie la plus difficile du projet a été le long temps de construction. La voiture était sous le couteau pendant près de huit ans et il dit qu'il y a eu des moments où il était difficile de trouver l'inspiration pour continuer. Mais une fois qu'il a fait fonctionner la voiture et sur la piste, il est plus excité que jamais de continuer à l'améliorer.
Parmi ses plans actuels figurent davantage de mises à niveau de suspension pour améliorer encore la manipulation et le montage d'un système de contrôle de traction pour mieux utiliser la puissance de plus de 1000 chevaux lorsque la voiture est sur la bonne voie. Ce fut un projet sans fin pour Toni, et il ne se voit jamais «terminer» la voiture.
Avec son style de carrosserie inhabituel, son échange de moteur croisé et sa quantité ridicule de puissance, le Z de Toni est à peu près aussi loin de votre construction S30 moyenne que possible. Nous avons hâte de voir la prochaine étape pour une voiture qui est sûrement l'un des datstons les plus uniques sur la face de la planète.
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