Ce week-end, le Rudskogen Motorsenter en Norvège accueille le plus grand festival automobile du calendrier estival scandinave : le Main Event de Gatebil.
Nous couvrons cet événement depuis longtemps, et cela continue en 2024 avec Alen sur le terrain pour capturer toute l'action et les manigances propres au mantra #BecauseGatebil.
Lors de son passage, Alen sélectionnera également quelques voitures à présenter ; une autre tradition de longue date des Speedhunters. Il y a dix ans, à Gatebil Rudskogen, nous avions présenté Stig HellandLa très cool BMW E30 M3 turbo de , une voiture qu'il possède encore aujourd'hui. Quel meilleur moment pour la revisiter que pour le post rétro de cette semaine…
Dossier 2014
Avez-vous déjà réfléchi à l'amélioration des voitures d'aujourd'hui ? Elles sont meilleures que jamais, et ce, quelle que soit la marque. Les automobiles modernes sont plus sûres, plus économes en carburant, plus confortables et plus fiables que celles des années passées. Elles sont également plus rapides que jamais. Beaucoup plus rapide…
Prenons l'exemple d'une berline familiale rudimentaire comme la Honda Accord. Même avec un moteur quatre cylindres de base, une toute nouvelle Accord pourrait rivaliser avec certaines de nos voitures préférées des années 80 et 90 sur les pistes d'accélération ou les circuits routiers. Si vous choisissez d'équiper une nouvelle Accord du moteur V6 en option, vous obtiendrez le type d'accélération et de performances autrefois limité au domaine des voitures de sport haut de gamme.
Mais qu'est-ce que cela signifie pour nos voitures de sport préférées du passé ? Des voitures qui étaient considérées comme rapides à l'époque où elles étaient neuves, mais qui aujourd'hui auraient du mal à rivaliser avec une berline familiale typique. La légendaire BMW M3 E30 en est un parfait exemple. Bien que sa dynamique de conduite et son style soient toujours loués, ses performances sur papier peuvent paraître décevantes pour ceux qui sont gâtés par les voitures modernes.
De nombreux passionnés se contentent de profiter de leur M3 E30 telle qu'elle était, et la valeur toujours croissante du modèle peut en témoigner. Mais qu'en est-il de ceux qui aiment la forme et le style de ces classiques, mais qui veulent des performances à la hauteur des machines incroyablement rapides d'aujourd'hui ? Stig Helland fait partie de ces personnes. Originaire de Hellandsjøen, en Norvège, Stig aime passer son temps libre à bricoler avec de vieilles BMW, y compris le clone de la M3 que vous voyez ici.
Stig avait toujours aimé le style de la M3 E30, en particulier ses larges panneaux de carrosserie agressifs. Il n'aimait pas vraiment le moteur S14 de la M3. Il appréciait bien sûr ses caractéristiques, mais savait qu'un quatre cylindres atmosphérique serait tout simplement laissé pour compte dans le monde des grosses cylindrées norvégiennes.
Ainsi, l'année dernière, lorsque Stig a eu l'opportunité d'acquérir une 325i 1986 fortement modifiée qui combinait le look emblématique de la M3 E30 avec des performances exceptionnelles, il n'a pas pu résister.
À première vue, on dirait une E30 M3 bien conservée avec quelques touches de finition. Mais en s'approchant, on se rend compte qu'elle a bien plus à offrir.
Les yeux avertis commenceront à remarquer des choses comme les pneus plus larges que d'habitude, le système d'échappement de grand diamètre et l'arceau de sécurité complet qui a été installé dans la cabine.
Toutes les illusions sur le fait qu'il s'agisse d'une M3 de série s'effacent lorsque vous ouvrez le capot de la E30 et que vous voyez un gros morceau de six cylindres en ligne BMW avec un escargot géant suspendu sur le côté. Le moteur lui-même est un S38B36 de 3,5 litres provenant d'une M5 E34, et il a été entièrement construit et préparé pour une forte poussée.
Le bloc moteur comprend des pistons forgés CP avec des axes renforcés, un vilebrequin poli et des bielles forgées en H. Au sommet de la culasse, le système de distribution a été renforcé avec des ressorts et des dispositifs de retenue améliorés. Le système d'alimentation en carburant a également été révisé et comprend désormais deux pompes à carburant Bosch 044, des injecteurs Precision 1 260 cm3 et une rampe d'injection Nuke Performance Blackline.
Le turbocompresseur est un modèle de course BorgWarner S475 monté sur un collecteur personnalisé fabriqué par JAAS Performance. Un tuyau de descente de 4 pouces envoie la pression vers l'extérieur via un système d'échappement personnalisé de 3,5 pouces.
L'indice externe le plus révélateur de ce qui se passe sous le capot est peut-être l'échangeur intermédiaire monté à l'avant et la tuyauterie de 3 pouces joliment intégrée dans le pare-chocs de l'E30.
Avec une pression de suralimentation réglée à 1,7 bar (25 psi), la configuration est bonne pour exactement 900 chevaux aux roues arrière. Mais ce que Stig apprécie encore plus, c'est le couple maximal de 849 lb/pi. Il dit que vous pouvez appuyer sur la pédale dans n'importe quel rapport et profiter d'un patinage instantané des roues aussi longtemps que vous le souhaitez.
Avec autant de puissance et de couple, il était nécessaire de mettre à niveau le reste de la transmission de la E30. La boîte de vitesses provient d'un diesel Série 5 E39, l'embrayage est un double disque de rallye de Tilton, et la transmission est transmise à un différentiel E28 M5 avec des essieux renforcés.
Côté suspension, la voiture utilise principalement des composants d'origine de la M3 E30, ainsi que des combinés filetés réglables K-Sport et des bagues en polyuréthane Powerflex tout autour. En ce qui concerne la combinaison jantes/pneus, toujours importante, on retrouve un look résolument d'époque avec des jantes OZ Hartge à canon profond qui s'adaptent parfaitement à la large carrosserie de la M3.
Les roues mesurent 17 × 9,5 pouces à l’avant et 17 × 11 pouces à l’arrière avec des pneus respectivement 215/40R17 et 245/35R17.
En regardant à travers les rayons des OZ, vous pouvez également voir le système de freinage amélioré de l'E30 qui utilise une configuration K-Sport de 330 mm à l'avant et des freins E28 M5 d'usine à l'arrière.
Quant à la carrosserie, à part la conversion M3, les modifications ont été conservées dans la simplicité. Pourquoi gâcher la perfection, n'est-ce pas ?
Les changements du marché secondaire qui avoir Les nouveautés réalisées sont subtiles : un spoiler avant M3 Sport Evo, des feux Hella améliorés et un ensemble de rétroviseurs latéraux en fibre de carbone DTM.
À l'arrière, vous trouverez un aileron arrière en fibre de carbone ainsi qu'un ensemble de feux arrière Startec. La touche finale est une couche de peinture Zinnoberrot Red appliquée par Øyvind Leiknes.
A l'intérieur, le même sentiment de simplicité a été conservé. La plupart des équipements sont de série sur la M3 E30, tandis que le volant et le pommeau de levier de vitesse ont tous deux été améliorés avec des pièces M-Tech.
Compte tenu de la conduite difficile à laquelle cette voiture est confrontée lors de Gatebil et d'autres événements sur piste, l'arceau de sécurité susmentionné et une paire de sièges baquets Sabelt Racer ont également été installés.
Il serait exagéré de qualifier cette E30 de « voiture de luxe », mais son style subtil ne laisse pas deviner la bête qui se cache sous son capot. Je pense que la façon dont cette voiture parvient à combiner des quantités obscènes de chevaux avec le niveau de détail d'une voiture de spectacle mérite beaucoup d'éloges.
En règle générale, une voiture « clone » ou « hommage » tentera au moins d'égaler les performances de la voiture qu'elle tente d'imiter, mais dans ce cas, nous avons une machine qui transforme quatre fois la puissance d'une E30 M3 de série. C'est un hommage !
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