C'est ça pour moi ici: des voitures comme la gueule de rue sans fin incarner le monde du réglage japonais. Ce sont des machines comme celle-ci qui m'ont attiré à l'origine; J'ai attiré mon attention et m'a accroché à quelques décennies d'attraction pure et presque indescriptible pour la scène… et la Skyline GT-R. Bien qu'il ne soit pas particulièrement dans les courses de dragsters, je ne peux pas m'empêcher d'être fasciné par toute la culture de la rue qu'elle a créée à l'origine au Japon – une scène qui, bien qu'il soit maintenant l'ombre de son ancien moi, existe toujours grâce à quelques-uns dévoués otakus.
Comme nous l'avons vu lors de ma récente visite en boutique d'Endless, Sugino-san, ainsi que les magasins membres de l'alliance RH9, continuent de répondre aux demandes des clients qui aiment améliorer leur temps à la bande de dragsters. Et malgré le R35 étant entré et introduit de nouveaux niveaux de performance et de dynamique, c'est le RB26 qui captive toujours l'esprit des propriétaires.
Ce n'est pas surprenant non plus, car le réglage du réglage évolue, ces voitures plus anciennes continuent de maintenir la tête haute parmi la dernière récolte de supercars. Nissan a certainement bien obtenu beaucoup de choses lorsqu'elle a conçu le RB26, car il s'agit d'un moteur qui a d'abord été destiné à la course – une qualité sous-jacente qui a toujours brillé dès que vous avez commencé à s'enfoncer avec. La plus grande erreur que je pense que Nissan ait jamais commise a été de la laisser tomber et de passer aux V6, mais c'est un tout autre problème, et à laquelle je pourrais probablement consacrer un message entier! Mais retournons à la voiture à portée de main ici et découvrons ce qui rend ce BNR32 à l'air apparemment en sédate, capable de fonctionner 9.013 à 274 km / h sur une piste non préparée. Si vous avez même un intérêt à distance pour les courses de galettes de tuner japonaises, vous saurez que c'est un nombre important, et qui pourrait potentiellement être un peu plus rapide sur une bonne bande de drag. Mais malheureusement, il n'y en a pas vraiment au Japon.
Toute l'approche de cette voiture est parfaite. C'est simple et précis, et suinte la fonctionnalité dans le domaine que vous souhaitez regarder. Prenez le corps par exemple. Malgré quelques ajouts, il se vante toujours de cette forme de stock, bien que lissé à l'avant avec un becquet à lèvres et un capot de fibre de carbone – tous deux sans fin. Si vous connaissez votre GT-RS, vous remarquerez instantanément la façon dont il se trouve un peu haut par rapport à dire, un R32 construit pour le circuit.
Les roues de course Buddy Club P1 de 17 pouces sont un design plus ancien, et chaussé avec un ensemble de slicks de drag hoosier est un cadeau mort à ce que cette voiture a été construite pour faire. La cachette derrière les rayons minces à l'avant est le propre kit de frein à couches à six pot d'Enless – un ajout nécessaire compte tenu de la rapidité avec laquelle cette voiture peut empiler à la vitesse.
Les miroirs aérodynamiques sont une autre touche subtile et là pour réduire la traînée aérodynamique. Ils sont un ajout fonctionnel, un peu comme les portes FRP sans fin légères qui rasent une tonne de poids du centre de la voiture.
J'ai toujours été d'avis que le R32 devrait avoir une aile arrière de style GT massive et fonctionnelle, soit rien du tout. Encore une fois, c'est un domaine où la voiture sans fin le fait complètement. L'omission du spoiler d'usine est une excellente touche et le petit carbone sans fin Lief termine bien les choses. Pour équilibrer la nouvelle puissance de freinage à l'avant, un ensemble de petits étriers à quatre pot sans fin remplace les deux points à l'arrière, équipés de rotors en deux pièces rainurés et de plaquettes de frein à composé de traînée spéciales.
La fenêtre du côté conducteur de trois quarts affiche fièrement tous les événements JDDA (Japan Dragrace Driver Driver Association) que la voiture a été entrée. C'est plutôt cool qu'ils aient gardé tout cela, ne pensez-vous pas?
Vous entendez le mot «position» si souvent ces jours-ci, mais pour moi ce c'est de cela qu'il s'agit. Je n'ai rien contre les voitures qui se trouvent bien, mais je suis sûr que vous savez ce que je vais venir ici! Ce couvercle de tronc en fibre de carbone avec le petit spoiler à lèvres inspiré de Nismo est les touches si belles, et vous savez qu'ils sont là pour une raison, pas simplement habiller l'extérieur.
Mangez votre cœur VR38DETT
Nous avons vu R35 GT-RS se lever aux chiffres de puissance ridicules bien au-dessus de la marque de 1000 ch, mais suis-je le seul qui pense que même à ces niveaux, leurs baies de moteur laissent beaucoup à désirer? Pas de tels problèmes avec ce BNR32!
Sugino-san est vraiment allé en ville sur ce moteur, lui lançant toutes les astuces qu'Endless a apprises au cours des dernières décennies dans la scène de drag JDM. Pour démarrer les choses, l'ensemble du moteur est construit autour d'un bloc N1 à paroi plus épais, en vous assurant que les choses ne font pas apparaître lorsqu'ils y jettent des éosses idiotes. Sur ces builds, il s'agit de faire de l'énergie à un régime élevé, et donc il n'y a pas de besoin réel de prolonger la capacité du moteur sur le stock de 2,6L. Cependant, en s'assurant que l'extrémité inférieure est à la hauteur de la tâche d'être poussée à ses limites, beaucoup d'attention aux détails était nécessaire. Des choses comme la manivelle du stock, qui a été soigneusement équilibrée aux tolérances les plus étroites pour s'assurer qu'elle tourne librement et avec des vibrations négligeables, ainsi que des bielles de connexion H et des pistons forgés de 87 mm, tous deux à partir de HKS. Garder l'huile dans un approvisionnement suffisant et où il doit être à des moments critiques est un puisard sans fin modifié 8L avec un ramassage personnalisé, et une pompe à huile HKS et un refroidisseur. Des tonnes de travaux personnalisés sont entrés dans la tête qui était portable à la main et poli avec l'admission et le retrait des échauffouins, et les meilleurs composants possibles jetés dessus, tels que A'Pexi Drags SPL, des haltérophiles et des dispositifs de retenue, ainsi que des arbres à cames HKS élevés.
C'est ainsi que les turbocompresseurs TD06SH-25G-10 cm de TD06SH-25G-10gm pourraient faire leur travail en toute sécurité pour fournir à la RB26 de 2,3BAR. Comme les applications typiques de glisser GT-R, il n'y a littéralement aucun espace pour aligner correctement les turbocompresseurs de cette taille, c'est pourquoi ils s'assoient à un angle maladroit les uns par rapport aux autres sur des variétés d'échappement de drag-s-Spec-Spec-Spec. Ces bêtes sans filtre canalisent l'air comprimé dans un refroidisseur intermédiaire à cinq cœurs de fiducie à deux cœurs qui a le travail de refroidissement de la charge d'admission pour maximiser son potentiel.
Tout cela est ensuite passé à travers le corps de papillon unique de 100 mm et dans le plénum d'admission sans fin qui est poli en fin de miroir pour correspondre au reste de la tuyauterie et des composants divers.
Le ravitaillement est géré par un ensemble d'injecteurs SARD 1000cc / min, qui, en plein service, ont le potentiel de fournir six litres de carburant hi-octane dans le moteur par minute.
Pour garder ce type de soif bien garni, une pompe à carburant dans le coffre a été rejointe par une paire de pompes à sport automobile Bosch montées externes. Ils sont soigneusement disposés dans le coffre et plombés dans un réservoir de surtension avant que le carburant ne soit envoyé à l'avant vers le moteur.
Comme tous les moteurs sur mesure de ce niveau, le RB26 violet (couleur signature d'Endless) porte fièrement une balise pour montrer sa spécification de base.
Mais ça ne s'arrête pas là. Juste avant l'accélérateur, un brouillard d'oxyde nitreux a été positionné pour faciliter la puissance haut de gamme et la courbe de couple de milieu de gamme et le bobinage. Gérer tout cela est un HKS F-Con V Pro Ecu qui a été cartographié et raffiné par Sugino-san au-dessus d'innombrables courses dyno et de rue. Cela équivaut à un niveau de puissance de 1170 ch et 1030 nm (759 lb / pi) de couple lorsque le nitreux est utilisé – une configuration capable de produire des passes plates de neuf secondes cohérentes. Mettre ce genre de performance au sol est l'un des talents cachés GT-RS, mais pour aider dans ce cas, certaines mises à niveau de la transmission étaient nécessaires bien sûr. Des choses comme l'arbre d'hélice séquentiel à six vitesses à six vitesses et en fibre de carbone. HKS a fourni l'embrayage quadruple SPL et les arbres de transmission renforcés, tandis que ATS a pris soin des LSD avant et arrière.
Fidèle à son appel
Veilside Pro Drags SPL COILOVORS Réglable est installé à chaque coin, réglé assez haut dans une galerie de rue typique et accouplé sur des bras et des tiges de tension sans fin. Pour tirer le meilleur parti de la géométrie et à leur tour, maximisez cette poignée très importante de la ligne, il a été débarrassé du sous-châssis R32 et l'a remplacé par un élément R33.
D'accord, donc l'intérieur est l'endroit où certains m'appellent. Peut-être que ce n'est pas une vraie voiture de rue en soi, car il n'y a qu'un seul siège et une grande partie de la garniture a été supprimée. Mais il a toujours cette plaque d'immatriculation très importante, et elle fait Soyez conduit vers et depuis des rencontres de dragsters – donc je m'en tiens à ma déclaration!
Une cage boulonnée à huit points protège les choses, et bien qu'elle puisse sembler être une sorte de voiture orientée vers la bande ici, le propriétaire s'est efforcé de tout nettoyer et ajouter une sensation haut de gamme avec quelques touches en fibre de carbone.
La console centrale a été dépouillée des commandes et de la radio de l'origine A / C car rien de tout cela n'était nécessaire, et sert désormais de l'emplacement parfait pour abriter une instrumentation auxiliaire comme la jauge de boost Greddy 3.0bar et le contrôleur Boost Profec B.
Là où la vraie fibre de carbone était hors de question, une simple touche de vinyle 3M en carbone devait faire sur les zones autour de la console centrale et même sur l'indicateur de position de l'équipement de Holinger. Il est toujours cool de voir des modules à l'ancienne comme le TechTom MDM-100, ce qui est comme avoir un Gazillion Gauges – dans le vrai style JDM – facilement accessible via l'écran LCD à double ligne propre. Oh, et ce bouton de déclenchement sur le volant? C'est pour le gaz de rire…
Une GT-R construite à ce niveau de spécifications ridiculise certainement certaines des facettes plus esthétiquement axées sur le mouvement JDM moderne. C'est peut-être une vieille voiture avec une ancienne approche des choses, mais l'exécution est tellement remplie de fonctionnalités que personne n'ose discuter avec elle. Après tout, une GT-R sera toujours une GT-R!
Chapeau à Sugino-san et à son personnel pour être resté fidèle à leur appel. Ce sont ces quelques individus et magasins que nous pouvons remercier pour leur soutien continu d'une tranche désormais petite mais définissant le monde de rechange fou et sauvage du Japon.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Nombres
MAX POWER: 1170PS / 1150HP, MAX Couple: 105 kg / m, boost: 2,3bar, meilleur col de 1/4 mile: 9.013 à 274 m / h (sur une piste non préparée)
Bloc moteur Nismo N1, carter à huile de 8L personnalisé sans fin, pompe à huile HKS, pompe à eau N1, pistons HKS 87 mm Forgés et nickel (2627 cm3), HKS HKS HKS Connexion Rods, Crandingarfart entièrement équilibré, Crander Dumper galleries, HKS camshafts 280º/11.5 mm, 290º/11.5 mm ex, A'PEXi Drag SPL head system (valves, lifters, retainers), Trust TD06SH 25G-10cm turbochargers x2, Trust R-Type external wastegates x2, Endless drag-spec exhaust manifolds, HKS racing-spec 100mm titanium exhaust system, Trust twin-entry Refroidisseur intermédiaire à 5 cœurs, collecteur d'admission sans fin, corps de papillon de 100 mm, pompes à carburant externes de Bosch Motorsport x2, réservoir de percepteur sans fin, carburant tressé et lignes de retour, sard FPR, Trust Billet Fuel Rail
Transmission séquentielle à 6 vitesses Holinger, embrayage quad-plaque HKS SPL, boîte de transfert reconstruite et modifiée, arbre de l'hélice en carbone, LSD avant / arrière ATS, arbres d'entraînement renforcés
Suspension réglable Veilside Pro SPL, bras et tiges de tension sans fin, sous-châssis arrière R33, maître-cylindre R34, étriers avant Dirit6 sans fin et 355 mm Rotors à fentes à 4 pièces, verrouillage de ligne sans fin
Buddy Club P1 Racing 17 × 9,5 pouces avant / arrière, pneus Hoosier Drag 275 / 40R17 avant / arrière
Soillage à lèvres avant sans fin, capot de fibre de carbone sans fin, portes légères FRP sans fin, rétroviseurs aérodynamiques, garniture de garde-boue arrière du Top secret, fenêtres lexan tout autour, couvercle de tronc en fibre de carbone sans fin
Cage de rouleau à 8 points, volant personnel, siège de gaquet Recaro Racing, harnais de traînée RH9, console centrale en carbone personnalisée, Greddy Profec B Boost Controller avec fonction Over-boost, Turbo Blitz Turbo, Greddy Gauges, Temps à l'huile, Indicateur Nitrous Nitrous Nitrous Nitrous Nitrous Express Position Nitrous Tizera, TechTom MDM-1.
Sans fin
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