13B-PP PS13 : le mélange ultime des années 90 d’un homme

13B-PP PS13: One Man’s Ultimate ’90s Mash-Up

La construction de la Nissan PS13 couleur cerise de 1990 d’Artem Valitov ne s’est pas produite du jour au lendemain.

Dès qu’il l’a achetée en 2014, la Nissan a été roulée dans le garage d’Artem où elle est restée pendant quelques années, dépouillée jusqu’à une coque nue absolue, puis complètement restaurée et reconstruite. Chaque dernier centimètre du châssis a été vérifié et rafraîchi, puis renforcé pour son nouveau but dans la vie – celui qui impliquait une position basse et large et le cœur d’une Mazda RX-7.

Pour Artem, qui habite à Ufa, en Russie, son amour depuis son enfance pour la PS13 vient de ses lignes de carrosserie anguleuses et de son aspect avant distinctif ; dans l’esprit d’Artem, toutes les fonctionnalités du S13 sont exactement là où elles devraient être. La seule chose qu’il trouve ennuyeuse, ce sont les moteurs dont Nissan a doté le modèle.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-40

Avant que quiconque ne le prenne dans le mauvais sens, par « ennuyeux », Artem fait uniquement référence à la nature conventionnelle des moteurs à quatre cylindres en ligne comme le CA18 et le SR20. Tout simplement, quatre pistons n’allaient jamais le couper dans cette construction personnalisée; mais deux rotors dans un moteur inspiré de celui du vainqueur du Mans 1991 de Mazda le feraient.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-43

Lors du salon Raceism de l’année dernière en Pologne, Silvia d’Artem s’est classée parmi les quatre premières au classement général, ce qui est une énorme réussite dans les livres de quiconque. Au milieu d’une telle compétition de haute qualité, même faire le top 16 est un rêve, mais un coup d’œil à cette construction et il est facile de voir pourquoi elle a été si bien notée. C’est propre à tous égards.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-24

Il n’a pas été facile de regarder de près la voiture pendant Raceism, car le mash-up Nissan/Mazda semblait toujours avoir une foule rassemblée autour d’elle.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-1

Le son d’un 13B à aspiration naturelle et à port de course aura cet effet, et c’est le même son qui a attiré Artem vers cet échange de moteur en premier lieu.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-27

Le fait que les voitures à moteur rotatif de toute description soient très rares en Russie n’a fait que cimenter l’idée d’échanger la Nissan en 13B, mais un moteur aux spécifications d’usine ou même légèrement modifié ne ferait jamais l’affaire. Ce qui réside dans l’espace autrefois réservé à un CA18 est quelque chose de plutôt cool.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-26

Nicon Rotary – une entreprise Artem est personnellement impliquée – s’est occupé de la construction du moteur, qui est centrée sur une unité 13B-REW d’un FD3S RX-7.

Bien sûr, si Artem avait voulu vraiment capturer le son du coureur 787B de Mazda, il aurait eu besoin de deux fois plus de rotors et d’un arbre excentrique personnalisé, entre autres, mais il n’y a rien de mal avec le 13B à double rotor, surtout maintenant c’est tout à aspiration naturelle, orifice périphérique et équipé d’une injection de carburant à papillon coulissant sur un collecteur Nicon personnalisé.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-2
s13-rotatif-par-rouesbywovka-15

Pour convertir le port latéral 13B en port périphérique, les ports d’admission d’usine dans les boîtiers latéraux ont été complètement scellés et de nouveaux ports d’admission ont été formés directement à travers les boîtiers de rotor. Un arbre excentrique 13B-MSP (RX-8) est utilisé avec des rotors à haute compression dégagés du même moteur Renesis, mais maintenant équipés de joints d’apex Rotary Aviation. Les orifices d’échappement d’usine du 13B-REW ont également été modifiés en utilisant un modèle Pineapple Racing comme point de départ.

D’autres améliorations incluent une pompe à huile RX-8 personnalisée, un carter d’huile unique, des détails complets sur le bloc moteur lui-même et un système d’échappement en acier inoxydable personnalisé. Après le réglage, Artem dit que le moteur produit plus de 300 ch et, comme mentionné précédemment, il semble tout aussi impressionnant que ce nombre, d’autant plus que le régime se rapproche de 10 000 tr/min. Ajoutez à cela le poids léger de la voiture – 2 335 lb (ou 1060 kg) – c’est la recette d’un bon moment.

La puissance est ensuite transférée via une boîte de vitesses RX-8 à 6 vitesses via un embrayage QuarterMaster et un volant d’inertie personnalisé. Il y a aussi un arbre de transmission en fibre de carbone dans le mélange.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-30

Outre la configuration rotative, Artem avait une vision claire du look final de la PS13 – il la voulait très basse et très propre. Pour atteindre la hauteur de caisse souhaitée, de nombreux travaux personnalisés ont été effectués autour de la carrosserie, y compris de grands bacs de roue avant visibles dans le compartiment moteur, tandis que le sous-châssis avant et la suspension ont été relevés afin de maintenir une géométrie correcte.

Le châssis repose sur des coilovers Kei Office avec un kit de coupelle d’air StaticMotion personnalisé construit à l’aide d’un compresseur Wabco, de vannes Airlift, de cylindres personnalisés et d’un véritable manomètre de la période de l’URSS pour finir les choses. Artem a également ajouté des bras Cusco pour plus de réglage.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-29

Tout le corps, comme toutes les autres parties de la voiture, a eu des éléments inutiles enlevés ou rasés, ce qui en fait la PS13 la plus lisse que j’ai jamais vue – quelque chose seulement accentué par la peinture de base rouge bonbon sur noir.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-31

Les roues emblématiques OZ Futura de 17 × 10,5 pouces à l’avant et de 17 × 12 pouces à l’arrière sont bien serrées sous les ailes avant et arrière modifiées pour assembler le tout. Regardez attentivement et vous verrez des freins BNR34 Skyline GT-R Brembo entre les rayons.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-32

Vous ne trouverez certainement rien qui ne soit pas nécessaire à l’intérieur de la cabine ; Artem a adopté ici une approche spartiate sur le thème de la course avec des sièges Sparco Ultra, un volant Gamma en daim, une demi-cage Cusco chromée et pas grand-chose d’autre.

s13-rotatif-par-rouesbywovka-25

Le fait que cette voiture ait été reconstituée dans un garage, mais qu’elle ait émergé cinq ans plus tard sous cet aspect témoigne du sang, de la sueur et des larmes qui y sont entrés. Nous savons que ce sont toujours les petits détails qui font une construction, et Artem le prouve facilement avec son projet de rêve 13B-PP PS13.

Instagram : rouesbywovka
car@wheelsbywovka.com
www.wheelsbywovka.com