La machine à conduire ultime, associée au caractère et au charisme d'une voiture classique. Il n'y a rien de tel que de conduire une BMW à la vieille école.
Quand je me suis arrêté à Kooglewerks le mois dernier, j'étais trop occupé à marcher dans l'espace de l'atelier pour vous donner un aperçu décent du duo qui a abordé les routes. Je ne pense pas que j'aurais pu trouver une meilleure façon de passer un dimanche après-midi paresseux que de naviguer avec ce couple '71 1600 et '72 2002.
Notre itinéraire, si vous êtes local et que vous vous demandez, nous a emmenés du Saint-Skate Park et au nord sur Mount Hood via St. Helena Road et sur Calistoga Road.
Ces passes serrées et sinueuses offrent un excellent entraînement; Un moment, vous êtes à l'ombre d'une forêt dense et la prochaine, vous vous faites beaucoup de soleil avec une vue incroyable de la vallée de Sonoma.
Mieux encore, vous n'avez pas besoin de tonnes de pouvoir pour passer un bon moment ici. Les deux BMW ont eu assez pour suivre le rythme de notre voiture de chasse Cr-V '98 de toute façon…
1573cc de fureur
Après être arrivé à Kooglewerks et satisfait correctement ma curiosité autour de l'atelier, j'ai tourné mon attention vers l'ancien Bimmers de la série 02.
Le premier est le 1600 de Pierre qui est toujours, après 47 ans, principalement en stock.
Plutôt que de se concentrer sur le pouvoir pour un coup de pied de performance, la suspension a été mise à niveau avec Bilstein Struts et H&R Springs. Bien que la sensation et l'adhérence dans les coins soient considérablement améliorées sur la configuration du stock squishy, la voiture a également l'air un peu agressive adolescente assis une touche plus bas.
Autrement dit, si vous pouvez appeler une voiture sur des roues de 13 pouces d'agressivité agressives. L'épronté de l'esthétique fonctionnelle est un barrage aérien en aluminium «mince» de Kooglewerks qui n'a pas été assorti à la peinture des années 1600.
Ouvrant la porte, vous ne trouverez pas beaucoup de changements majeurs; Tout est en très bon état et presque entièrement en stock. Les seules mises à niveau réelles sont des touches de Kooglewerks subtiles comme leur kit de quart qui comprend une poignée, un bouton et une botte en cuir cousue à la main.
Il y a aussi des bits comme la jauge de console et le panneau de radio, ainsi que les panneaux de haut-parleurs sous-brouillard que vous ne pouvez pas vraiment voir. Je vais vous donner un aperçu de la façon dont toutes ces pièces sont fabriquées en interne à Kooglewerks dans une histoire future.
En éclatant le capot, vous êtes transporté directement au début des années 70.
Bien que bien restauré, le moteur M10 de 1,6 L est presque exactement comme il serait venu de Munich.
Cela montre simplement qu'il y a beaucoup plus dans l'expérience de conduite que la puissance. Mais qu'en est-il de ce Widebody 2002?
E30 a échangé
Le '72 appartient au bon ami de Forrest, Rick, propriétaire d'un magasin BMW, mécanicien et pilote de course / rallye. C'est aussi le gars qui a initialement fait travailler Forrest avec l'emblématique châssis BMW.
Dans l'ensemble, le 2002 est beaucoup plus agressif que tout autre que j'ai jamais vu en personne. Des fusées alpina «pigle» ont été installées sur la voiture en 1974, tandis que la lèvre avant est, bien sûr, une pièce de Kooglewerks. Portant des roues compomotives 13 × 7 pouces enveloppées dans du caoutchouc Toyo RA1, vous pouvez être sûr que c'est très amusant autour des morceaux sinueux.
Jetant un coup d'œil à l'intérieur, vous verrez la plupart des mêmes touches de Kooglewerks trouvées dans Pierre's 1600.
L'amélioration de l'expérience de conduite est également une paire de fauteuils inclinables Recaro Super-Transy et en maille. Mais c'est sous le capot que les choses ont vraiment été améliorées.
Ici, vous trouverez ici le S14 en ligne de BMW, comme le montre l'E30 M3. L'extrémité inférieure de 2,5 L est complétée avec une tête M10 hautement modifiée avec une came et des vannes améliorées. Au sommet de tout cela se trouve une couverture de soupape personnalisée qui, comme vous pouvez le voir, lit fièrement Alpina.
Les carburateurs de Mikuni sont tout aussi excitants que le bloc S14 à l'avant de la 2002.
La suspension et la direction ont été retravaillées avec des coilovers et des plaques de carrossage de commande au sol ainsi que d'une boîte de direction à ratio rapide qui remplace l'unité de stock lent.
Avec des barres de balancement surdimensionnées et un contreventement de châssis supplémentaires partout, les Corners 2002 Super Flat. L'arrêt de la puissance a également été amélioré avec les freins turbo 2002, ce qui en fait le parfait BMW Canyon Carver BMW Canyon.
Il est évident que Forrest a passé un bon moment à naviguer en 2002 de Rick à travers les routes et c'est une construction très complète et bien pensée.
Après des années au volant d'une variété d'écono-box japonaises des années 70, Forrest dit que le 2002 est comme un Datsun 510 de fabrication allemande – seulement mieux. Il est assez vieux pour être un vrai classique, mais conçu pour le confort et la fiabilité, même selon les normes d'aujourd'hui. Et avec les bonnes parties, comme vous pouvez le voir, elles peuvent être configurées pour vraiment déchirer.
Ce sont les paroles de Forrest, pas les miennes, mais ils me donnent certainement envie d'un 2002.
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