186 mph et comptage: CSF 991 Turbo S

186MPH & Counting: CSF’s 991 Turbo S
Fins lâches

1 000 chevaux dans une Porsche 991 Turbo S. 2014, ça devrait le faire.

En fait, pour être exact, le nouveau projet du refroidissement de CSF fabrique 647Whp sur le gaz de pompe, 807Whp sur 100 octane et un 986Whp en bonne santé à 30psi avec un réservoir d'E85. Alors, qu'est-ce que ce pouvoir se traduit réellement, vous pourriez demander? Quelques week-ends de retour à l'événement de Motovicity's Never Lift Half Mile, ces chiffres étaient assez bons pour gagner le titre de «  voiture allemande la plus rapide '' du week-end – pas une petite tâche lors d'une sortie comme celle-ci, faites attention. Ravi Dolwani a emmené le CSF 991 à des cheveux sur 186 mph (299 km / h) en seulement 2 640 pieds ou 805 mètres. Ou, ouaisun demi-mile.

C'est bien, mais ce que nous ne réalisons pas immédiatement, c'est la physique étonnante qui entoure une vitesse comme celle-ci. Considérant 186 mph sur les pneus arrière 315 / 30R20 deuxième. Cela s'élève à quelque 2 050 g, c'est-à-dire plus de deux mille fois la force de la gravité. Imaginez une seconde si vous pesiez 300 000 livres et que vous avez piétiné sur une piste d'atterrissage – c'est vrai, vous ne pouvez pas.

Cette voiture est à l'esprit rapide, et en quelque sorte encore une agréable route dans la rue. Mais comment?

En tant que propriétaire de CSF, Ravi cherchait un autre véhicule de démonstration de l'entreprise qui mettrait au défi son entreprise de montrer ce que le CSF est capable de faire Plutôt que de simplement construire une voiture qui porte simplement des pièces qu'ils fabriquent. Il s'agit d'une voiture et d'une compagnie, qui marche vraiment avec plus de 1 000 chevaux de manivelle pour démarrer.

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Le nouveau To-CSF Turbo S a vu un peu plus de mille kilomètres sur son bloc entièrement reconstruit et rampé qui dispose d'un ensemble de piston forgé Evospec / CP, des bielles de connexion Evospec / Carrillo avec des boulons Carr, un étalon de tête évospec kit, pondérations de presse, joints de tête, roulements de tige, et ainsi de suite. Le punch vient grâce à un système EVOMS EVT1100 qui utilise des turbocompresseurs Borgwarner EFR 7163 à billes jumelés avec des actionneurs Turbosmart IWG qui ont été plombés sur mesure et montés sur un échappement à volonté personnalisé qui utilise un silencieux pour les croisières autoroutives et urbaines.

Ne l'essayez pas à la maison; Ravi ne l'a pas fait, se tournant plutôt vers John Bray d'Evospec et Sam Stone d'Evolution Motorsports (Evoms) de l'Arizona. Bien sûr, la construction comprend également quelques parties du refroidissement du CSF pour aider à bousculer la puissance et à garder les choses au frais: un intermédiaire haute performance de 4,5 pouces d'épaisseur ainsi qu'un kit de radiateur tout en aluminium en trois pièces. Tous ces composants sont un ajustement de rendez-vous pour la plate-forme 991, ce qui permet des améliorations indolores des pièces OEM.

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Ravi a entendu parler de cette voiture en particulier il y a neuf mois lorsqu'il a «obtenu l'astuce qu'un client de Evolution Motorsports a commencé cette voiture de projet folle, et elle n'a pas été terminée… J'ai appelé Sam, le propriétaire d'Evolution Motorsports, et j'ai obtenu l'histoire .  » Le projet a été lancé en 2016 lorsque la plate-forme turbo 991 était relativement nouvelle, et une construction de près de 1 000 WHP était un territoire inexploré.

Ravi a fini par plonger la voiture comme un projet inachevé fin décembre de l'année dernière après que certains détails ont été boutonnés pour faire fonctionner le 991. Peu de temps après, la voiture a vu son premier événement, pas de zone de mouche en Arizona, où il a été secoué avec quelques passes de 183 mph (294 km / h). Occasionnel. Après un premier événement solide, Ravi dit qu'il avait environ un mois avant de ne jamais soulever, alors il «est allé travailler pour s'assurer que la voiture avait l'air aussi belle que rapide!» Nous allons commencer par l'intérieur….

Dormant

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Dans la cabine, le confort de créature nécessaire pour la croisière sur les routes et les attaques d'atterrissage, comme je l'ai mentionné. Vous remarquerez de belles touches comme les grappes d'instruments jaunes qui contrastent bien avec l'intérieur en cuir noir et l'extérieur gris d'agate et correspondent également aux étriers de frein.

Vous trouverez également un tableau de bord complet et des sièges SPARCO SPARCO inclinables qui comportent un rembourrage personnalisé et sont boulonnés avec des bases de sièges de GMG, toutes associées à des harnais de 5 points Schroth. Bien sûr, Ravi a sacrifié les sièges arrière dans les turbo CSF, mais soyons honnêtes, ils sont assez inutiles de toute façon – aucun enfant n'a une entreprise à 186 miles à l'heure…

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À l'extérieur, Ravi a maintenu l'esthétique presque endormie que la voiture avait quand il l'a ramassé, mais il ne pouvait s'empêcher de mettre à niveau quelques cotes et fins. Une conversion arrière Sterling Auto Con 991.2 avec des réflecteurs intermédiaires rasés et noirci a donné à Porsche un joli coup de fesses, et les feux arrière fumés 991.2 aident à terminer le regard en arrière.

Il vaut la peine de souligner que ces mises à niveau vont au-delà de l'esthétique car les conduits sont fonctionnels, offrant un effet Ram-Air aux refroidisseurs intermédiaires qui sont nichés dans les ailes arrière.

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En se déplaçant vers l'avant de la voiture, Ravi a choisi les conduits latéraux 991.2 GT3 RS qui sont beaux avec les jupes latérales GT2 RS subtiles mais efficaces. Pendant ce temps, la lèvre avant est la pièce Turbo Aero-Kit.

Pourtant, cela ne ressemble pas à une voiture qui emballe un groupe motopropulseur de plus de 1 000 chevaux, mais telle est la vie au CSF. Je vais également mentionner que les Porsche modernes ne font généralement pas grand-chose pour moi, mais cette configuration vérifie tant de bonnes cases. Ça a l'air bien, ça sonne bien, c'est beaucoup plus confortable qu'il ne devrait l'être, et c'est incroyablement rapide en bas et haut.

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Ravi me dit que je n'ai pas fini de jouer avec le look arrière et ce sera cool de voir ce qu'il propose pour améliorer la voiture. Quelque chose à propos d'une queue de canard personnalisée par Sterling Autocon, qui est presque toujours un pas dans la bonne direction…

Comment ça fait?

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Si vous avez déjà connu des voitures dédiées à un demi-mile, vous saurez qu'elles sont un peu capricieuses. Les parachutes ont tendance à gêner sur l'autoroute, les moteurs qui ont besoin de liquides chauds pompés à travers eux avant de lancer un peu une traînée et de laisser tomber le conon vivre avec presque tous les sens.

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Et c'est la beauté de cette voiture; il n'a tout simplement pas n'importe lequel de ces lacunes.

Ravi dit que les «sièges Sparco SPX sont fous confortables – bien plus que les sièges OEM qui y étaient auparavant. C'était une grande surprise d'avoir un «siège de course» de rechange soyez plus confortable que OEM [while still looking] Comme il appartient à un exotique. Ensuite, il y a le fait que le « Map 1 'a été bon pour le gaz de pompe à 91 octane, qui produit toujours environ 650 chevaux aux roues avec un 18 psi conservateur.

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«La voiture est un animal de la carte 3», ajoute Ravi. «Écraser le gaz, tenir fermement et traverser tout bordereau de traction. [It feels] Comme si vous étiez sur des montagnes russes, même en tant que conducteur. Type de vitesse de déformation rapide.

Je suppose que je vais croire sur parole, car j'attends toujours mon invitation pour un trajet.

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Cela pourrait être une longue attente, car Ravi semble apprécier tout cœur la voiture pour lui-même. Des roues centrales Blue Advan GT à la conversion du pare-chocs arrière .2 en sièges confortables en alcantara, Ravi admet qu'il a du mal à déterminer exactement ce que c'est qui lui fait tellement aimer cette voiture.

Personnellement, je pense que cela pourrait avoir quelque chose à voir avec le fait que Ravi a pris le turbo vers 190 mph lors de sa deuxième sortie. Une vitesse comme ça ne vieillit tout simplement pas, et je suis le dernier projet de CSF positif qui contient beaucoup plus de courses.

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