Choisir un titre pour cette pièce m'a pris un temps embarrassant, je l'admets.
Là encore, il y a très peu de voitures aussi cool que la BMW 2002 Turbo et je voulais m'assurer que le titre reflète cela. Après tout, il s’agissait de la première voiture turbocompressée de série, donc je pense qu’elle mérite une certaine reconnaissance. Pouvez-vous le creuser ?
Malgré toute sa réputation sauvage, le Turbo 2002 vient de modestes racines sous la forme de BMW Nouvelle Classe (Nouvelle classe). Vous voyez, tout au long des années 1950, BMW comptait sur sa gamme vieillissante de V8 de luxe et de six mastodontes en ligne pour s'en sortir. La compacte bicylindre 700 n'allumait aucun feu (même si la 700 Sport était terriblement cool), et la 507 était tout simplement trop chère pour bien se vendre. BMW avait besoin d'une nouvelle famille de voitures pour se sauver.
Entrez dans la BMW 1500 en 1961. Ne ressemblant plus à un canapé victorien et avec un moteur sportif à quatre cylindres appelé M10, une nouvelle ère pour les BMW avait commencé.
Les modèles 1800 et 1600 ont suivi, le 2000tii étant le nouveau haut de gamme, introduit en 1969. Propulsé par une version Kugelfischer de 2,0 litres à injection de carburant du M10 développant 130 ch (contre 80 ch dans le 1500), il a peut-être été rapide, mais ce n'était pas une voiture de sport.
La demande pour une version plus compacte de la gamme New Class de BMW était forte, ce qui a conduit au développement d'une berline deux portes plus petite : la 1600-2.
Le modèle plus léger et plus agile est devenu connu sous le nom de 1602 et son potentiel sportif n'est pas passé inaperçu. Même le concepteur de la M10 et le responsable de la planification des produits chez BMW avaient tous deux installé des moteurs M15 de 2,0 litres dans leurs voitures personnelles, à l'insu de l'autre.
Il se trouve qu'ils avaient leurs voitures dans l'atelier principal de BMW le même jour et, après avoir réalisé ce qu'ils avaient tous deux fait, ils ont proposé une version 2,0 litres de la 1602.
BMW n'a jamais vraiment approuvé que les employés modifient leurs voitures sans autorisation, c'est pourquoi il y a eu une résistance initiale à l'idée d'une cylindrée plus importante en 2002. D'un autre côté, l'importateur américain Max Hoffman cherchait désespérément un modèle plus rapide pour capitaliser sur le succès de la 1602. .
Les Bavarois ont finalement cédé et le 2002 est né, utilisant l'ancien 2,0 litres du coupé 2000CS.
La petite BMW avait déjà acquis une réputation sportive auprès de la presse grâce à sa conduite, mais le grand public la considérait toujours comme une berline sensée. Le gang Baader-Meinhof (alias la faction Armée rouge) peut cependant être remercié pour avoir renversé la situation.
Souvent volées et utilisées comme voitures de fuite par le groupe terroriste, la couverture médiatique fréquente, y compris les fusillades policières et les années 2002 utilisées comme béliers, a changé leur réputation de celle d'une petite voiture tranquille à une petite machine hors-la-loi cool.
Les années 1970 ont apporté à l'Allemagne de lourdes moustaches, des survêtements Adidas complets et le superbe concept BMW Turbo de Paul Bracq. Présentée aux Jeux olympiques de Munich en 1972, elle était une indication de ce qui allait arriver chez BMW.
Les Bavarois fous avaient décidé d'aller plus loin avec le 2002, et un moyen infaillible d'obtenir plus de puissance consistait à utiliser le turbocompresseur, comme ils l'avaient appris sur leur moteur de course de voiture de tourisme M121.
La recette pour plus de puissance était assez simple : prenez un M10 de 2,0 litres, baissez le taux de compression, ajoutez un refroidissement par huile et installez un turbocompresseur KKK et vous obtenez 170 ch en 1973.
Un différentiel à glissement limité et des pneus plus larges ont été installés pour aider à transmettre la puissance supplémentaire sur la route, ce qui a nécessité des arches larges boulonnées pour contenir le surplus de caoutchouc. De gros freins ont également été installés pour aider à arrêter le petit éventreur.
À l'intérieur de la voiture, une paire de sièges baquets et un volant sport à trois branches confèrent à l'habitacle une impression de détermination, tandis que le manomètre de suralimentation rappelle au conducteur qu'il n'est pas dans une 2002 banale. , le balancement de la jauge de suralimentation était probablement la dernière chose que la plupart des propriétaires ont vue lorsque leurs 02 ont échangé les extrémités et les ont projetés hors de la route.
Juste au cas où vous auriez manqué les larges arches, le Turbo était orné de rayures rouges, bleues et violettes le long du barrage aérien profond et le long de ses flancs pour signifier son intention. Les voitures de presse d'origine portaient également « 2002 » et « Turbo » sur le barrage aérien. À l'envers, bien sûr, pour que les personnes dans la voiture qui précède puissent regarder dans leurs rétroviseurs et savoir qu'elles doivent s'écarter.
La presse automobile est devenue folle des graphismes et a tellement désapprouvé l'apparence criarde que BMW a décidé de supprimer les marquages du modèle sur la partie avant. Chaque Turbo que vous voyez avec eux les a ajoutés par les propriétaires, mais pouvez-vous leur en vouloir ?
C'est exactement pourquoi Toshio Shizu possède et aime son exemple. Après avoir fait un tour à bord d'un tel véhicule lorsqu'il était enfant, il n'arrivait tout simplement pas à se remettre de cette folie. Les graphismes, les arches et surtout l'accélération.
Avec l'avènement de la berline sport turbo, il y a eu un décalage du turbo, et il a fallu attendre jusqu'à 4 000 tr/min en 2002 pour qu'il atteigne même un niveau proche du boost. Mais quand c’était le cas, on pouvait vraiment le sentir. Le 0 à 60 mph en sept secondes était rapide en 1973 et l'est encore aujourd'hui.
Ce coup de pouce a été décrit comme un coup de poing dans les reins par la plupart des journalistes de l'époque, et Shizu-san en était tellement captivé qu'il a fait de sa vie la vocation de posséder un Turbo et de réaliser son fantasme d'enfance. Il y a douze ans, lorsque l'opportunité s'est présentée d'en posséder un, il a sauté sur l'occasion.
À l'exception des roues RS Watanabe et du volant remplacé, le '02 de Shizu-san reste tel qu'il sort de l'usine, avec tout le travail, y compris une reconstruction du moteur, effectué par lui-même. Pourquoi ferait-il autre chose ? Son enfant intérieur a réalisé son rêve et il adore ça.
Il ne s’agit peut-être pas d’une histoire approfondie sur une méga voiture de piste ou d’une construction de position à vie, mais je pense que ce serait dommage dans ce cas. Ce n’est pas une voiture que vous achetez pour la façonner et la modeler selon votre attitude. Une Turbo 2002 est une voiture que vous achetez en raison de son attitude.
Cette voiture, c'est BMW qui s'en tient à l'homme, et elle est plus cool que toi.
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