Nous ne sommes qu'au tout début, mais je pense que l'introduction de la dérive de la formule au Japon a déjà eu un effet très positif sur le sport. Tout a débuté en juillet dernier à Fuji Speedway lorsque le premier tour du Japon FD a eu lieu. Il y avait une bonne ambiance lors de cet événement – peut-être quelque chose qui pourrait être réduit à la possibilité de changement, après ce qui a ressemblé à une décennie de stagnation.
Pour ma part, je ne peux pas attendre que le championnat 2015 commence le mois prochain à Tsukuba – l'un des circuits les plus cool à dériver! De plus, la section de dérive proposée pour l'événement – exécuter la piste à l'envers et commencer au début de l'arrière droit, en utilisant la dernière épingle à cheveux comme premier coin – rendra les choses très nouvelles et fraîches.
C'est aussi formidable de voir des dériveurs japonais se pastier de s'affronter avec un grand domaine international de conducteurs dans leur pays d'origine.
Quand j'étais à Origin Labo le mois dernier, j'ai eu la chance de regarder de plus près une voiture que j'ai vue pour la première fois à Fuji Speedway l'année dernière. Il s'agit de Nissan Silvia S15 de Kunihiko Teramachi – une nouvelle construction qui a remplacé l'Origin S13 qu'il a conduit pendant un certain temps dans la série juridique D1 Street. Bien que la peinture à l'orange de bonbons soit toujours là, c'est un grand pas de son ancienne machine.
Il avait l'air vraiment cool assis dans les stands de ce week-end de Formule D.
Je me souviens avoir ajouté cette voiture à ma liste de voitures incontrôlables – quelque chose qui au fil des ans a tellement grandi que je n'ai plus d'espace cérébral disponible pour tout stocker!
Lors de sa première sortie FD, Teramachi a assez bien réussi, survivant à la pratique humide et à la séance de qualification de la veille, puis à remporter son premier match de match, ce qui lui a permis de déménager dans les batailles de l'après-midi.
Alors qu'à Origin Labo, j'ai également eu la chance de passer du temps avec Nishida-san, l'homme derrière l'opération aérodynamique. J'aime toujours discuter avec des gars influents comme ça et découvrir leur point de vue sur les choses. C'est aussi cool de parler de l'ancien temps, d'où ils venaient et des mesures qu'ils ont prises pour garantir que leur marque reste influente. Nishida est un homme qui connaît la scène de dérive japonaise à l'envers – il était là quand tout a commencé, et c'est à l'époque qu'il savait ce qu'il devait faire. En plus de concevoir des pièces aérodynamiques badass, il y a toujours eu une chose importante qui a gardé Origin Labo si pertinent: le prix de leurs kits. Comme Nishida m'a dit: «Un de mes kits complets est de 70 000 yens ¥ – c'est moins que le prix d'un pare-chocs de certaines autres marques!» Garder les prix bas est quelque chose sur lequel il s'est toujours concentré. Et il doit le faire, parce que les dériveurs n'ont pas d'argent à jeter sur des morceaux FRP. C'est donc grâce à ses prix que Drifters est en mesure de donner un aspect personnalisé à leurs voitures sans se ruiner. Et si les trucs se cassent sur la piste, ce ne sera pas trop douloureux à remplacer.
À sa manière, en faisant cela, Nishida aide tout le mouvement à évoluer. Si vous avez de l'argent de rechange sur le côté, il y a le catalogue de goodies LABO pleine origine à éclabousser – des choses comme les ailes ventilées et élargies, ce qui, dans le cas du S15 de Teramachi, ajoute 55 mm de largeur supplémentaire de chaque côté de la voiture.
Ils sont un match parfait pour les roues DRF-S7 Origin – qui commencent à moins de 20 000 ¥ chacun pour les plus petites tailles – que Nishida a récemment commencé à fabriquer. Vous ne trouverez pas une production forgée légère ici, c'est pourquoi ils sont parfaits pour conduire des applications où vous vous retrouvez le plus souvent en dommage à peu près tous les composants de votre voiture! De plus, n'oublions pas combien de roues de rechange et de pneus que l'on prendrait à une journée de piste de dérive.
Pour garder les choses équilibrées, un ensemble de tropodes de labo d'origine boulonnée a également été installé à l'arrière. Visés en place, ils élargissent l'arrière par la quantité de fronts.
Les ailes pompées permettent aux roues de 18 × 9,5 pouces de s'adapter bien et douloureusement sous les arches arrière, avec juste assez de dégagement pour le moment où la voiture s'accroupie sous le pouvoir. Les jupes latérales sont rejointes par un panneau de carbone sous-jupe secondaire, ce qui donne l'illusion que la voiture est inférieure à ce qu'elle est réellement.
Ce traitement est transporté à l'avant et à l'arrière avec une série de diffuseurs de carbone arborant une bande jaune fluorescente pour vraiment les démarquer. Kakimoto Racing, que nous avons tourné il y a environ un an, a été appelé pour fabriquer un système d'échappement personnalisé, et étant donné que le S15 a fonctionné dans la série D1GP, il devait être équipé d'une section de queue baissée, qui est une exigence pour les cycles de ville comme Odaiba.
L'ère des énormes ailes GT est-elle réalisée et dépoussiérée? Ce ne serait pas une mauvaise chose car c'est devenu une sorte de cliché sur les voitures JDM, et le plus souvent, c'est une modification qui n'est même pas nécessaire. C'est pourquoi Teramachi a choisi d'aller avec une aile plus compacte assise sur un ensemble bas de séjours fixés au couvercle du tronc FRP.
Il est rejoint par un spoiler Origin Labo Roof, qui, comme vous pouvez le voir, est équipé d'une bande de LED. Ceux-ci sont requis dans la compétition FD afin que les juges puissent voir si les conducteurs sont des freins qui se vérifient.
Cette Silvia est la définition d'une voiture moderne JDM Pro Drift. Il est frais et a cette sensation distincte du Kansai à ce sujet grâce à l'origine qu'il porte fièrement.
À mon avis, l'une des parties les plus intéressantes que Nishida-san fait est ce capot. Il est évacué, mais utilise de manière non conventionnelle une double peau pour canaliser l'air loin de la baie moteur et la jeter à travers cette bande à persiennes en haut.
Il y a aussi trois ouvertures horizontales le long du bord du capot pour plus de ventilation. Après tout, à grande vitesse, il y a un énorme volume d'air qui se déplace en dessous, sur le côté et sur le dessus du moteur, donc créer un moyen de partir tout en transportant de la chaleur avec elle est assez intelligente.
2jz à l'intérieur
Le capot lui-même est fabriqué à partir d'un tissu en carbone humide en argent qui contraste à nouveau à nouveau l'extérieur orange métallique. Mais quoi vraiment Rend la Silvia unique de Teramachi est ce qui se trouve en dessous…
Si vous êtes un aficionado inconditionnel de Nissan, cela peut sembler sacrilège, mais il y a beaucoup de raisons pour lesquelles il a été décidé de jeter le SR20 en faveur d'une Toyota 2Jz. Tout d'abord, il y a tout le théâtre. Peu importe le nombre de swaps 2Jz que nous voyons – et ne menons pas, ils deviennent incroyablement communs de nos jours – un grand «wow» suit toujours.
Ensuite, bien sûr, il y a les coûts. SR20DETS peut faire le pouvoir – il suffit de regarder ce que BUNKY BAI a réussi à faire avec ses 180SX – mais il faut du travail et des investissements substantiels. Le 2JZ que vous voyez dans ce S15 utilise une extrémité inférieure en stock et développe 550ps sans aucun problème. Et étant un moteur Toyota, il le fera jusqu'à la fin des temps.
Boost est fourni par un GCG GTX3582R assis sur un collecteur d'échappement HKS. Il a le potentiel de produire beaucoup plus de puissance, mais cela n'est pas nécessaire dans cette configuration. La fiabilité est.
Le seul véritable travail de moteur qui a été fait est le portage et le polissage de la culasse. Il coule maintenant mieux et génère une pédale d'accélérateur réactive très importante, qui est très pratique pour ajuster l'angle de la voiture pendant une bataille. Un système de carburant sérieux vit dans le coffre et fournit le jus nécessaire aux six injecteurs Sard 800cc / min. Bien sûr, être une gestion des moteurs de voitures japonais est pris en charge par l'ECU de choix: un HKS F-Con V Pro.
Il y a une grosse bande de couple à travers le milieu de gamme, qui est en tête à 560 nm, et le moteur n'est jamais ralenti sur 7 800 tr / min. Il est construit pour prendre les abus, tout comme la transmission GSR à 4 vitesses GSR.
La Force G est la transmission de choix pour de nombreuses voitures FD, et c'est parce qu'elle est forte et fiable. Dans cette application, il est couplé à une embrayage à deux plaques ORC, avec un Nismo GT Pro LSD complétant la transmission à l'arrière.
Se préparer pour FDJ
Ouvrez la porte légère du côté conducteur et vous avez droit à un cockpit simple mais fonctionnel. Une fois que vous avez abordé les deux barres d'intrusion latérale de la cage Cusco à 7 points, vous pouvez tomber dans le siège de seau de mariée bien ajusté et vous attacher en toute sécurité en place avec un harnais HPI.
C'est le genre de vue que vous avez.
En voyant le berceau de 2jz rendant l'instrumentation du stock redondant, il fallait au moins s'adapter aux jauges nécessaires afin que Teramachi puisse garder un œil attentif sur ce que fait son moteur. Tout ce que vous voyez provient de Defi, en commençant par un grand tacho central positionné, puis quatre manches de température et de pression montées autour. Ce n'est pas une jolie configuration, mais il fait le travail.
Pour un accès facile, le F-Con V Pro est monté dans la console centrale avec ses ports de connexion exposés. Il est rejoint par un petit interrupteur de coupure pour l'électricité ainsi qu'un contrôleur Blitz Boost et l'unité de commande pour les mètres defi.
Annuler les verrous à libération rapide à l'arrière et vous pouvez rapidement accéder au système de carburant. Il y a un pot tourbillonnant massif ici pour s'assurer que le carburant ramassé par la pompe est exempt d'air.
Attendez-vous à voir Teramachi en mode d'attaque maximum le mois prochain à la Formule D Tsukuba, et libérer toutes les puissances que sa transmission à l'épreuve des balles peut rassembler.
Il n'y a que quatre tours FDJ prévus pour cette année, mais malgré le fait que je suis sûr qu'une série étrangère entrant dans la «maison» de la dérive ne peut avoir qu'un effet positif. C'est une recette simple si vous le regardez en isolement – apportez un tas de dériveurs professionnels aux vues similaires du monde entier au Japon et seules des choses cool peuvent arriver!
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