Lors du festival Option x G-Works Super Drag du mois dernier, deux Mazda RX-7 FC3S ont attiré mon attention dans les stands du circuit central. Bien que la paire partage certaines similitudes – y compris le fait qu’elles étaient toutes les deux originaires d’Hokkaido – ce sont des machines assez différentes sous leur carrosserie blanche ultra-propre.
En un coup d’œil rapide d’une vue frontale, la première voiture ressemblait beaucoup à n’importe quel autre FC3S de style tuner que nous présenterions sur Speedhunters. Mais au fur et à mesure que je me rapprochais du SWATT / Zeroyon Factory RX-7, les détails que vous ne trouvez que dans une voiture de dragster spécialement conçue ont commencé à se présenter.
Soudez les roues Racing et les pneus Hoosier – 29 × 11 pouces slicks à l’arrière – vérifiez. Aile arrière plate et parachute, check. Fenêtres en polycarbonate tout autour, vérifiez. Compte-tours 5 pouces avec shift light, check.
Comparée à la plupart des autres voitures en compétition au Super Drag Festival, la Mazda avait l’air assez stockée, mais en voyant l’énorme échappement latéral sortant de l’aile avant droite, je savais qu’il y aurait définitivement quelque chose pas en stock sous la capuche.
Le propriétaire et pilote du RX-7, Akira Kato, tenait à me montrer ce que son FC RX-7 emballait, et c’est une puissance de feu rotative sérieuse. Nous commencerons par le turbocompresseur Garrett GT4508R (avec une entrée de compresseur de 80 mm), avec une taille de poing à titre de comparaison. Compte tenu de la taille du turbo, j’ai été surpris d’apprendre que ce n’est même pas le plus gros Garrett disponible ; des versions jusqu’à 106 mm sont disponibles immédiatement.
Le moteur lui-même est un 20B à 3 rotors d’un JC Eunos Cosmo, mais Kato-san a beaucoup jeté dessus, y compris un ensemble de boost et un coup d’oxyde nitreux pour faire bouger les choses. Selon l’équipe, le moteur a une ligne rouge de 9 200 tr/min et fait 950 ch, soit plus de quatre fois et demie ce que le RX-7 a quitté l’usine Mazda. Ouais.
En tant que voiture à châssis principalement stock avec une transmission Jerico et un arrière R33 Nissan Skyline GT-R, le RX-7 n’est pas léger, mais Kato-san a bien progressé avec la voiture et frappe sur la porte de 8 secondes après avoir couru un meilleur passage de 9,052 à 233 km/h plus tôt dans l’année. Ce temps est assez rapide pour revendiquer la place de rotation la plus rapide dans la catégorie « RWD Over 2.5L & 3-Rotor Engine » du Japan Drag Championship (quatrième carrément).
Je ne trouve aucune vidéo de la voiture SWATT en marche le jour sur le circuit central, mais vous pouvez regardez cette vidéo d’un événement Motegi plus tôt dans l’année pour le voir et l’entendre en action.
L’autre RX-7 blanche qui a pris d’assaut la ligne droite du circuit central il y a quelques semaines est l’une des voitures de dragsters nationales les plus célèbres du Japon, détenue par un vrai zéroyon OG. Il est entre les mains de Makato Watanabe depuis qu’il était flambant neuf en 1986 et a fait des courses de dragsters dès le premier jour, donc je ne peux pas décider quelle est la plus grande légende – Watanabe-san ou la Mazda. À présent, ils auraient sûrement formé une sorte de relation symbiotique, ils méritent donc tous les deux des éloges tout aussi importants.
Pendant les 10 premières années de leur relation, le RX-7 a dominé la scène des dragsters de rue d’Hokkaido avec une configuration turbo 13B agressive à port latéral. Au début des années 2000, la voiture a été convertie en un châssis à cadre tubulaire complet, que Watanabe-san a acheté par correspondance auprès de RJ Race Cars aux États-Unis. Les pièces sont arrivées et, soulagé que rien ne manquait, Watanabe-san a construit une table de châssis dans son atelier et a soudé le cadre ensemble. Certaines modifications ont été nécessaires, mais les panneaux de carrosserie du RX-7 s’adaptent.
Au fil des ans, la voiture a été utilisée avec différentes configurations de moteur et a remporté de nombreux trophées, la plupart remportés sur la piste d’accélération Sendai Hi-Land Raceway, désormais fermée. Watanabe-san a également emmené la voiture en Australie dans le passé, faisant face à certaines des voitures de sport compactes les plus rapides au monde à Willowbank Raceway lors de l’événement Jamboree.
Aujourd’hui, le RX-7 est propulsé par un moteur à 4 rotors à aspiration naturelle assemblé par Yashiro Engineering. Réglé via un système de gestion de moteur MoTeC M800, le «YR26B» personnalisé produit 600ps.
Le Super Drag Festival Option x G-Works 2022 a été un événement mémorable pour Watanabe-san et son équipe. Non seulement ils ont établi un nouveau record de classe au début de l’épreuve avec un dépassement de 8,707 secondes à 247,42 km/h, mais lors de la toute dernière course de l’épreuve, ils ont laissé tomber leur meilleur ET à 8,559 secondes. Qu’est-ce que c’est bon ? ! Vous pouvez regarder des images de la passe record ici.
J’ai une autre voiture de cet événement à partager avec vous, et c’est une véritable explosion du passé des courses de dragsters japonaises. Attention à ça bientôt.
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