En décembre, la plupart des passionnés de voitures du Royaume-Uni sont entrés en hibernation. Nous passons généralement notre temps à l’intérieur, avec des rassemblements occasionnels dans des pubs avec des amis, en attendant que les mois les plus chauds se déroulent et que les derniers camions de gravier retournent en hibernation au printemps.
Bien que je reconnaisse que le Royaume-Uni ne fait pas aussi froid que certains endroits dans le monde, lorsque le mercure descend en dessous de zéro degré Celsius, vous devez être assez déterminé à vous rendre à l’extérieur pour un événement automobile, qui eux-mêmes sont évidemment peu nombreux et espacés. au plus profond de l’hiver. Têtes de piston Le service du dimanche de décembre est l’une des exceptions.
Il y a quelques week-ends, j’ai pensé que je me dirigerais vers le dernier événement de service du dimanche de l’année, qui se tenait au circuit de Thruxton dans le Hampshire. En essayant d’être aussi préparé que possible, j’ai fait monter mon jeu de roues de rechange avec les pneus d’hiver de mon STI Spec C 16″ à l’origine.
Contrairement à une grande partie de l’Europe, le Royaume-Uni n’impose pas les pneus d’hiver, ce qui signifie que certaines personnes qui se sont aventurées à l’événement étaient légèrement plus courageuses que moi.
Cependant, la plupart des voitures présentes à l’événement portaient de la saleté comme un insigne d’honneur. Beaucoup avaient parcouru une distance considérable dans des conditions précaires et cela se voyait.
Alors que les zones environnantes ont reçu quelques centimètres de neige, nous n’en avons malheureusement reçu aucune. Seules les routes principales ont reçu du sable, tout le reste étant recouvert d’une couche de glace.
C’était la première fois que je voyais une Porsche 718 Cayman GT4 RS en personne, et je dois dire que toutes les améliorations visuelles par rapport à la GT4 standard lui donnent un look incroyablement utile.
La VW Passat R36 est une voiture rare, sans parler des spécifications de succession d’importation japonaises. Malheureusement, ceux-ci ne se sont jamais bien vendus au Royaume-Uni en raison d’une consommation de carburant moins que stellaire et d’une taxe routière élevée.
Coupés à traction arrière de grande capacité et à aspiration naturelle – il y en avait plusieurs disséminés tout au long de l’événement (un que je garde pour un projecteur), tous qui obtiennent un résultat similaire mais avec des approches très différentes.
Ma connaissance des Minis est au mieux minime, mais j’ai été informé que diverses différences subtiles signifient que cette voiture est une coque légèrement plus récente restylée en hommage à l’ancienne voiture de rallye Cooper S, célèbre pour ses performances dans le rallye enneigé de Monte Carlo avec Paddy Hopkirk au volant.
Vu sa petite taille, j’ai failli le rater.
Quelques classiques de plus ont bravé les conditions, et bien que celles-ci se démarquent compte tenu de leur âge et du manque relatif de commodités telles que l’antipatinage, l’ABS ou même un chauffage efficace, il faut se rappeler qu’à un moment donné dans le passé, c’est tout cela était disponible. C’étaient les voitures qui seraient utilisées toute l’année par tous les temps, mais à un rythme plus lent qu’aujourd’hui.
Les supercars attirent toujours une foule de par leur conception; ils englobent des performances incroyables avec un look élégant et une technologie qui justifie leurs prix exorbitants.
Et pourtant, je suis toujours attiré par les voitures qui sont plus abordables en termes de coût et de capacité d’utilisation tout de la pédale forte plus souvent. L’Audi Quattro en est un excellent exemple.
Alors que j’appréhendais légèrement de sortir mon IST sur les routes sales et salées étant donné qu’il n’y avait aucune forme de sous-scellage ou même de scellant de couture, j’ai passé beaucoup de temps à m’y préparer, et il peut (et a été) lavé par la suite. Après tout, les voitures sont faites pour être utilisées, non ?
Cela ne signifie pas que je serai dehors tout l’hiver, mais limiter votre plaisir à la moitié de l’année lorsque vous êtes à la merci du climat peut être extrêmement frustrant.
Têtes de piston car une communauté en ligne est globale, avec des forums traitant d’un large éventail de sujets et d’affinités avec la marque. Étant la première fois que j’assistais à un service dominical, j’ai été agréablement surpris de constater que la même approche s’appliquait au monde réel. Je m’attendrais à ce que le prochain soit beaucoup plus occupé étant donné qu’il fera au-dessus de zéro à ce moment-là, mais si Têtes de piston peut amener plus de 250 propriétaires à assister à un événement au milieu de l’hiver britannique, ils doivent faire quelque chose de bien.
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