Le festival historique de Donington signale le début de la partie la plus fréquentée de la saison de course classique au Royaume-Uni, et déjà l'événement obtient une reconnaissance internationale pour la qualité de l'entrée – pas mal pour un festival qui n'a que trois ans. Encore mieux, la portée des voitures qui participent est étirée dans les deux sens, les voitures plus anciennes vieillissantes et plus rares et les voitures modernes encore plus récentes. C'est la variation que vous pouvez apprécier dans des festivals classiques comme celui-ci que j'aime, et c'est un modèle qui est utilisé avec une fréquence croissante – ce qui montre qu'il fonctionne. Je vais commencer cet article avec un coup d'œil à une demi-douzaine de voitures couvrant 60 ans qui mettent en évidence cette gamme éclectique, et elle ne s'améliore pas que la belle Ferrari 512m.
Il est facile de se concentrer sur son rival emblématique, la Porsche 917, mais pour moi, le 512m était une machine aussi impressionnante. Comme la version initiale du 917, seulement 25 512 ont été construits pour répondre aux exigences d'homologation pour le championnat du monde de sports de 1969, avec 15 alors converti en M Spec (Modificato) à la fin de 1970: un profil de nez plus net a été égalé à plus de puissance et à un poids plus bas qui était plus proche des Porsche.
Tout comme les voitures du groupe C de la dernière partie de cette époque, le SpaceFrame 512 a utilisé ce qui était effectivement un moteur de Formule 1: dans le cas du M, un V12 de cinq litres développant 620 ch dans une voiture pesant seulement 815 kg.
Il s'agit d'un M que Jacky Ickx a conduit en 1970 à Zeltweg en Autriche, avec l'Aero arrière et la boîte à air révisés sur les apports du moteur pour forcer encore plus d'air dans le V12. J'adore le fait qu'Ickx ait battu le temps de poche lors de son premier tour de course, puis a continué à abaisser le temps jusqu'à ce qu'il bat le record du tour F1 qu'il avait établi sur la même piste deux mois auparavant.
Ce diable rouge était conduit lors de l'événement de voiture de course sportive avant-72, contre des lolas, des chevrons et des GT40 tonitruants, terminant troisième de la course d'une heure. C'est l'une de ces voitures que je ne m'attendrais normalement à voir que statique dans un musée, donc le voir à Full Tilt sur la bonne voie est un privilège total.
La Ferrari 512m a couru principalement en rouge, mais elle a également fait la course dans la livrée classique Blue Sunoco aux États-Unis. Ces couleurs célèbres mènent bien à cette grande Chevy Camaro battante, qui s'est alignée dans la course de voitures de tournée de 1966-1985. Avec deux décennies à choisir, vous pouvez imaginer qu'il était contre une gamme incroyablement variée: tout de BMW 2000 à 240Z, Capris et Porsche RSRS!
Le Camaro SS 350 Racer est de 1967 et avait un style de voiture musculaire approprié qui ne nécessitait pas vraiment beaucoup de tonification pour se transformer en une voiture de course brutale. Les décalcomanies Sunoco simples et la couleur bleu foncé accentuent simplement la présence de la voiture.
La voiture a une longue histoire de course en général et a été développée par le propriétaire actuel Alec Hammond avec une carrosserie plus légère, des roues de 17 pouces et une suspension améliorée.
Bien que le bit important pour une Camaro est toujours la grosse bosse sous le capot: un V8 charnu avec des têtes de Brodix et un vaste filtre à air.
Poundre bruyant et avec une énorme présence, la Camaro était une autre voiture qui avait l'air géniale sur la bonne voie.
L'une des voitures contre lesquelles la Camaro était affrontée était cette escorte MKII de 1975: une voiture très spéciale du groupe 2.
De l'avant, cela peut sembler relativement calme…
… Mais de côté, vous obtenez une meilleure vue des arches et du kit de carrosserie évasé qui montrent que ce n'était pas une escorte ordinaire.
Cette réplique de RS1800 est un hommage à la place des escortes de la deuxième génération de Zakpeed du milieu des années 70, ce qui a conduit aux machines encore plus folles des groupes 4 et 5 de l'équipe. Dans la période, il a été motivé par Klaus Ludwig – bien que, en toute honnêteté, vous pourriez dire cela sur la majorité des voitures de course dans les années 70 et 80…
Le propriétaire Mark Wright a initialement construit une réplique du groupe 1 Zakspeed Escort avant de passer à ce projet MKII: il s'agit d'un chef de file régulier sur la scène de course rétro.
Nous reculerons 50 ans pour ce Bugatti Type 39, l'une des itérations ultérieures du type 35 légendaire qui a dominé la course dans les années 1920 et 30.
La principale différence entre un T35 classique et le 39 était le moteur: il a utilisé un plus petit de 1,5 litre droit pour se conformer aux réglementations du Grand Prix de l'époque, et seulement 10 ont été construites – il s'agit du châssis 4604.
Le Bugatti est une question de formes classiques, du corps de Lozenge, du volant en forme d'hélice et de la corde et de belles jauges Jaeger…
… À ces roues à rayons solides et à la large banquette. Je n'avais pas réalisé qu'il y avait une trousse à outils à l'arrière de la section verticale amovible – les outils peuvent ne pas être originaux, mais l'emplacement des outils est probablement.
Incroyablement, cette voiture est l'une des six originales construites pour le Grand Prix italien de 1925 à Monza. Il a été restauré par son propriétaire britannique, David Hands, utilisant des pièces et des panneaux d'origine dans la mesure du possible. J'adore le fait que non seulement il est couru avec enthousiasme, mais qu'il est présenté dans cette condition usée de la course, ce qui semble correct pour une voiture de compétition aussi légendaire.
Alors, quand une BMW n'est-elle pas une BMW?
Quand c'est une BMW Frazer-Nash 2000ti. Ce modèle de 1967 était un salon à quatre portes anglicisé vendu par Frazer-Nash, une entreprise qui importait des BMW au Royaume-Uni depuis avant la Seconde Guerre mondiale.
Les BMW étaient chers à l'époque – et allemand – le nom FN a donc été utilisé pour ajouter du cache et aider à vendre les voitures au Royaume-Uni, bien que la spécification et la garniture de la voiture de route soient presque exactement les mêmes que l'original.
Il est intéressant de noter que cette équipe a choisi la voiture FN Badged en édition limitée pour leur coureur: l'unité de deux litres en a fait une voiture de tournée classique Buzzbomb, avec une boîte standard de Dogleg…
… Avec un rappel par le génie! Cette version de course dépouillée était assis juste à l'extérieur du coupure de 1966, il a donc dû courir contre Capris, Camaros et Porsche.
La légende d'Ayrton Senna est intrinsèquement liée à Donington: cela fait 20 ans depuis qu'il a conduit une voiture de Formule 1 lors d'un test Williams sur la piste, et le DHF a aligné un certain nombre de voitures de séné rares. La collection de voitures F1 comprenait les Williams qu'il conduisait ce jour-là (FW08C de Keke Rosberg) et… une Ford Sierra ?!
C'était l'une des cinq voitures qui ont été alignées pour la future champion de la F1 pour tester dans une forêt galloise en 1986, faisant partie d'une fonctionnalité pour le magazine Car and Conversion. Le Metro 6R4 qu'il a également conduit ce jour-là en était un autre exposé à Donington.
D'accord, ce n'était donc qu'une conduite ponctuelle pour Senna (comme le groupe C Porsche 956 du groupe C, il avait conduit deux ans auparavant au Nürburgring 1000 km), mais cela donne toujours à cette Sierra un cachet sérieux.
Sierras pourrait être mieux connu dans leur groupe A VORATURE, mais ils ont également fabriqué des voitures de rallye assez pratiques sur Tarmac malgré leur relativement lourd contre l'opposition à quatre roues motrices à l'ère du groupe B.
Cosworth Power a poussé la Sierra aux victoires au niveau national, et l'aile de queue baleine a donné aux Ford un look unique. Avec la queue qui traîne et l'échappement crachant la flamme, Sierras fait toujours un spectacle génial.
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